#高捷路網接著該蓋哪條？
#捷運規劃不是靠嘴砲是靠專業
昨天我們分析了韓市府是如何踐踏專業，堅持要先做林園沿伸線評估，以便抹黑中央「卡韓」；今天我們進一步來看看，如果按照一套完整的政策評估，該怎麼決定高雄捷運路網的興建順序？
我們都知道，良好的大眾運輸系統，需要路網才能形成運量，也需要不同系統（如傳統鐵路、捷運、輕軌、公車）的轉乘搭配，因而，在考量城市的運輸系統時，必須從現有的人口，產業活動、旅次起訖關係分析，規劃出最大效益的服務路網。
而因為城市是活的，不是靜止的，還沒蓋的路網，也是數年就得檢討修正一次。2000年，2005年，市府都曾針對長期路網進行通盤規劃，而在縣市合併後，最近一次的整體檢討是2015年完成的的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」，針對17條路線分析、排序，重整，最後整理效益位居前六名的路線是：
1. #都會環線（黃線）：從過去效益就比較高的黃線、棕線整併而來。
2.＃鳳山本館線（藍線）：主要服務五甲鳳山的路線。
3. #民族高鐵線（青線）：從黃線民族建工路口延伸而出，繼續走民族路接重愛路到高鐵站。
4. #蓮潭本館線（銀線）：經過北高雄市中心，橫跨三民、左營新市區到舊市區，但只有6公里多較短。
5. #中華雙鐵線（粉紅線）：主要走中華路北段，延伸連結高鐵左營與台鐵高雄站。
6. #燕巢線 （紫線）：以前的高雄學園線，連接楠梓到燕巢的多所大學。
2015年完成期末報告後，捷運局就把前三名的路線綁成一組送去交通部審查，2016年，交通部把效益較低的藍線和青線剔除後，讓黃線過關，並在2017年搭上前瞻計畫的列車，升級重新規劃為中運量地下化捷運系統。
2017年當時，中國國民黨在立院全力阻止黃線興建，佔據議事台進行冗長發言，不斷重複跳針提及高雄捷運是「錯誤的建設」，認為不應該再讓高雄市興建高雄捷運黃線，並批評高雄捷運擴建計畫是沒人坐的錢坑計畫。當時北農總經理韓國瑜，也對前瞻計畫猛烈批評。
由於黃線升級，連帶的後續路網不論在財務上，或路線連結上，都會出現影響，整體路網規劃也必須要在黃線定案後，再滾動修正，這應該是基本概念。
舉例來說，藍線和黃線重疊性過大，可以被取代，就應該先刪除或排除在優先範圍。而民族線和黃線可以連結，如果通過後，透過重疊區間營運模式調整，可以和黃線發揮1+1=3（有3種路線模式）的作用。因此，根據現有計畫，下一個順位要蓋的應該就是「#民族高鐵線」。
至於銀線經過發展最快的巨蛋商圈一帶，如果能如前市議員張豐藤博士所提的和右昌線結合，甚至接上燕巢線，所能帶動的效益可能會更大（捷運主要吸引中距離以上旅次，6公里的路線替代效益不足）。
以上這些路線，還需要考慮本市的重大發展計畫，財務狀況，與現有系統的機電相容性，再選擇適合的模式興建（如地下捷運、高架捷運或輕軌、平面輕軌等）。
眼看2015年的路網規劃已經過去5年了，是應該把預算花在路網通盤修正檢討，包含與屏東的跨域結合，而不是不顧大局，同時又把前幾名的路線放著不管，全力去推動單一條優先順序比較後面的延伸線。
不過，我們認為，現有的捷運局應該是聽不下去這些建議，就待市長被掃地下台後，新政府的作為囉！
中華雙鐵線粉紅線 在 Re: [閒聊] 高雄下一條捷運，優先蓋南北向or東西向？ - 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《z25679z25679 (無悔的決定)》之銘言：
: 目前的高雄捷運路網
: 算上即將成環的輕軌、1.5條的黃線
: 還有台鐵地下化
: 基本上建國路以南的路網已經夠綿密
:
: 且這幾年高雄的人口明顯北移
: 始自後驛、終於左營
: 也就是廣義上的北高雄
: 不少新的聚落都落在這個廊帶
: 然而這廊帶目前唯二的捷運路線
: 就是南北骨幹的紅線
: 還有東西向的環狀輕軌
: 跟班次甚少的台鐵
: 假如可以投票選下一條捷運的走向
: 個人認為左營到後驛之間
: 還可以再多一條Y型的路線
: 南北向部位放在民族路
: 東西向部位放在新莊仔路
: 也就是青線跟銀線合二為一
: 變成跟黃線一樣的Y型路網
: 示意圖
:
高雄的長期路網規劃長的很奇怪
先附上圖片
鳳山本館線（藍線）
行經班超路、保泰路、瑞隆東路、五甲一路、國泰路、澄清路、大埤路、公園路、大埤路，經縣道 183 鳥松中正路口
蓮潭本館線（銀線）
此路線最後止於黃線於建工路之 Y6 車站
中華雙鐵線（粉紅）
楠梓五甲線
1.其中的捷運黃線與四連結藍線澄清路段重疊，還有楠梓五甲線的五甲一路、五甲二路段分別與藍線、黃線幾乎重疊，真不知道為何要規劃那麼多的重疊路段？
2.銀線這條看起來最好的地方是串連蓮池潭、巨蛋、文藻、金獅湖，但巨蛋站卻無法與紅線的巨蛋站站內轉乘蠻奇怪的，如果把銀線往南拉走明誠路串連美術館、明誠中學、凹子底、河堤社區（大樂）、義大大昌分院、高雄科大建工校區、育英醫專、大昌商圈、民族國中、穿越綠園道往武廟商圈，最後選擇五塊厝或技擊館與橘線轉乘，個人覺得這段等於把大昌路打通到南高雄，應該可以讓開車的人改搭捷運。
或是把銀線往北拉到走大中路串連高鐵、榮總、仁武到義大世界，或是燕巢義大醫院、樹科大那邊，如果工程技術上與國道十共用高架不知道是否可行？
3.粉紅線看起來更是怪，整條路線幾乎與台鐵路線重疊，二不是繼續往南蓋串連大立、漢神商圈、台鋁商圈、夢時代商圈，總而言之，花大錢搞台鐵捷運化，然後再花大錢做中華雙鐵？感覺當初規劃這條就蠻看衰台鐵營運啊！
總而言之，高雄長期路網的規劃不是重複路段太高，就是人口最成長最快的地方沒捷運規劃，不然 就是轉乘不順的問題，不知道板上更專業的鄉民怎麼看呢？
--
Sent from nPTT on my iPhone 12
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.19.46 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683553702.A.1CE.html
... <看更多>