東豐快速道路環評重啟兩年,二階環評也於日前已通過,目前正在用地取得的階段中,山城鄉親們現在正在殷殷期盼著,每當定期會質詢時 #蔡圭 總是向市長及建設局長,追著目前的進度還有未來的規劃等等,緊接著東豐快將會啟動設計,時速設定在「時速70公里」,設計順利的話明年度將開始招標,拚明年底正式復工。
蔡圭詢問過建設局 陳局長,是依什麼標準來徵收用地,局長回答『以最大使用公地為目標,來減少民地取得』,不過日前有多位民眾到蔡圭服務處反應徵收的問題,因徵收用地離民眾家非常的近,一經調查明明旁邊還有水利地,為何不稍微移動一點呢?蔡圭第一時也請興工處到現場瞭解情況,就算是道路設計的弧度也好;其他等等設計也好都是有其用意的,希望建設局能將為何這樣考量,好好的向民眾及地主解釋。
徵收價金的程序有兩個階段,第一階段會先以協議架構,雙方可以對於價金部分先談談,如果沒辦法成立,第二階段將以土地徵收條例裡面的規定會以市價來計算,然後由有證照的地產顧問公司去評定價錢,送到地政局及地價評議委員會審核後,再以這個標準給民眾做為補償,關於地上物的部分,蔡圭也向建設局長來確認,不管是在公有的用地、或是在果園裡沒有使用執照或建照的農舍,都會依「建築物的拆遷補償條例」來補償或救濟。
蔡圭也會照往常繼續監督市府來加「東豐快速道」的完工,因為我們的山城鄉親真的已經等了太久...太久了!
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二階環評 在 邱志偉 Facebook 的最佳解答
2021.09.04
【橋科園區開發及聯外道路進度說明會】
#橋科二階環評通過
#打通橋科任督二脈
#聯外道路整體計畫盡速送審
歷經一年多努力,橋科二階環評已於前日(1日)下午宣告通過,而當天早上,我也正好延續上月18日召開的說明會決議,邀請南科管理局蘇局長至立法院,就園區整體需求面說明辦理情形及後續規劃。
蘇局長表示,園區公共工程設計已於今年3月17日啟動, 4月7日與高市府共同舉辦招商說明會,已有15家廠商簽署投資意向書,預計110年底提供廠商選地,111年9月底同步提供廠商建廠及園區公共工程施作。
而我最為關切的橋科聯外交通系統規劃,行政院已於今年7月決議,園區範圍內相關道路建設原則納入新市鎮(含園區)開發成本支應,未來再由南管局按開發總成本專案價購園區所需土地。園區範圍外國道系統(交流道改善工程)的工程費由國道基金支應,用地費則由高雄市政府負擔。高鐵橋下道路橋科至186線部分則以公建計畫經費專案優先辦理。如各機關就經費分擔達成共識,將由南管局研提「橋科聯外道路整體計畫」報院,核定後交由各權責機關加速推動。
蘇局長承諾於9月中完成各部會資料彙整,提報科技部審查,並依部內意見修正計畫後,於10月初報行政院核定。對此,我向蘇局長強調,聯外交通是決定橋科開發成效的關鍵,其中涉及單位,從中央到地方高達10多個,科技部作為園區需求統籌單位,務必要做好橫向聯繫工作,確保各方合作無虞,打通橋科任督二脈,推升高雄經濟發展,開創臺灣嶄新未來。
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【東豐快銜接國道 應採「立交共構」】
東豐快速道路通二階環評通過,並於本月舉行用地取得公聽會。當地居民強烈要求,豐原匝道應採「立交共構」使分流順暢,唯建設局一直未有明確回應。
阿龍覺得建設局的眼光不夠長遠,為何往返東勢、潭子方向或銜接國3的用路人,必須在豐原交流道上下匝道行駛一般道路後,才能順利銜接?國道與快速道路未做完善的銜接整合,造成如此荒謬的交通路網。
「立交共構」在工程與技術上應為可行,建設局竟罔顧民眾建議,毫無作為,一意孤行,實不可取。
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