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昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

【HKU Space 三度開班】奧運完了，是咪有啲空虛、寂寞同凍🥶❓咁呢個課程幫到您、幫到您✌️😂。

九月八日起，一連四個星期三晚上七至九（第一及最後一堂為實體課），到時 HKU SPACE 香港大學專業進修學院 見🙏👉 https://hkuspace.hku.hk/cht/prog/understanding-sports-as-media-business 。

運動員可能相信現代奧運主義（奧林匹克精神）是有關卓越、友誼及尊重，不涉及錢。個人看法，絕對尊重。唯事實上，國際學術界對如何定義「奧林匹克精神」抱有頗大爭議：

一）即使 IOC 國際奧委會多年來以推動和平自居，何以 IOC 主席從沒獲頒諾貝爾和平獎🤨❓
二）奧林匹克精神利用不同符號例如「聖火」「五環」「座右銘」來推銷背後「精神」，惟多本學術著作已清楚指出其哲學概念不清，執行時亦老是常出現矛盾🤨❓
三）何以 IOC 自己搞本身就是高度政治化的難民隊，卻極力禁止運動員於頒獎台上平權🤨❓
四）現代奧運主辦國需要花幾千億港幣去主辦；電視台與贊助商合約則價值數百億元計，「不涉及錢」只是一廂情願地無視 commodity sportsmanship/activisim（商品平權/商品體育精神）這實際🤨❓
五）何以東京處於緊急狀態、每日數千人確診，惟法律上唯一有能力取消賽事的 IOC 卻堅持搞奧運🤨❓公開備課堂傳送門 🚪👉 https://youtu.be/-eIoarGQ-EI

課程將以社會歷史以及政治經濟學角度拆解現代奧運、以及當代體育早已質變成為一個「Level 12」、動輒花費12位數金錢、數以千億去堆砌的 media-sports business complex。何以巴西奧委會嘅中國 sponsor 似乎凌駕巴西足球隊的美國 sponsor🇧🇷⚽️❓香港運動員的個人 sponsors 似乎同樣被消失 🇭🇰❓完。

《娛樂無限公司》完整MV ►https://youtu.be/78qgtONy1iM​
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《娛樂無限公司》MV大解密

― 滿滿的Ella元素 貫穿整隻MV―
「娛樂無限公司」歌曲傳遞著，雖然人生有限、但娛樂是無限；這次影像透過動畫、劇情直搗生死議題；開頭動畫仔細一看，便發現是精子在衝刺滑行，長達10秒的畫面緊接畫面出現1981、0618，是Ella出生的日子。她提及每個人來到這個世界都是相當不容易的。從出生的那刻就要經過無數的競爭才能來到這個世界，所以我們要更認真、充實過好每天的生活。

― 無法定義的「喪屍舞」―
這首歌在MV中回歸到Ella本身，沒有舞者、捨棄制式舞步，特別排練全新的舞蹈，設計了無法定義的風格，有抖手、扭動，不符合邏輯，這才是Ella的風格，宛如「中猴」喪屍般，在各大街頭、人群中熱跳，她卻顯得毫無違和感，好契合! 非常Ella Style。

― MV暗藏「數字驚喜」―
娛樂本該落實在每個生活角落，貼近你我，MV拍攝場景，走訪台北各式大街小巷，火鍋店、腳踏車行、辦公室、計程車、蔥油餅攤、永樂市場等，更巧妙把招牌都冠上「娛樂」2字為頭，「娛樂火鍋城」、「娛樂水果行」、「娛樂藥行」、「娛樂汽車音響」、「娛樂青草舖」極具巧思總共跑了18個場景；服裝上也是力求完美，小資女造型、黑天使、女主管、時尚貴婦共6套；呼應了Ella生日數字618。Ella說道：「人人都是生命的老闆，主宰自己的公司，所以要開一間娛樂無限公司。要抱著幽默的態度，要抱著輕鬆的心態，將娛樂 注入在你的生命裡面，日常生活當中。」辦公室場景也回到90年代，超厚電腦、傳真機各式道具都是復古懷舊的物件。

― 「黑天使造型」象徵為自己舉辦人生告別式―
以短髮搭配著一雙翅膀道具、全身黑色勁裝的造型，Ella最後拿著一張「Ella Golden Ticket」打卡下班，離開了地球到了宇宙徜徉自在。此時，她在浩瀚星空的躺椅上愜意渡假。

Ella：「最後當你的人生走完，你就可毫無虧欠的離開地球，去到另一個大宇宙，回到更美好的世界。跟地球好好道別，謝謝這段時間給我的美好，你也辛苦了，地球朋友，所以我就帶著地球到處去玩，希望大家都可以在地球玩得很開心，跟地球跟這世界好好相處。」

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#娛樂無限公司​​ ​ #Ella陳嘉樺​

立法會會議-
非公務員合約僱員的聘用事宜

張超雄議員：局長在他的主體答覆中表示，開設這些合約僱員職位，是由於一些所謂季節性、有時限或受市場波動影響的需要等。但是，他所提供的資料同時顯示，在這一萬四千五百多個職位中，有三分之一人已經服務了5年或以上。這情況與局長的說法是有矛盾的，有些部門現正濫用這個機制，因為有三分之一的合約僱員是服務了5年以上，他們的崗位很明顯不是一些有季節性、有時限或受市場波動的工作。請問局長，這個制度是否需要重新檢討？此外，局長剛才三番四次表示，有長期需要的工作崗位便要轉為公務員職位，我請他定義何謂長期需要？

公務員事務局局長：主席，多謝張議員的補充質詢。首先，我剛才已經解釋過，界定何謂有長期需要的服務，除了屬長期服務之外，當然亦有其他條件。第一個條件就是該類工作是公務員隊伍可以擔任的，因為有些工作所需要的專業或技能是公務員沒有的。所以，即使有關的職位是屬長期性工作，都要聘用合約僱員。

另一方面，有關的職位可能屬長期工作，但工作需求是季節性的，即每年只有一、兩個月需要這些額外人手，而有些工作則不能達到公務員最低限度的工作時數，這些情況都可以聘用合約僱員。所以，如果我們覺得一些工作屬長期性，而且肯定是整年都需要的，而這些工作可以由公務員執行的話，我們當然要盡可能將這類職位轉為公務員職位。

張超雄議員：他可否......

主席：你的補充質詢是否未獲答覆？

張超雄議員：請問局長可否簡單回答何謂"長期性"，他可否給我一個年份，即多少年，3年、5年，多少年才算是"長期性"呢？

主席：局長，"長期性"可有一個日期？

公務員事務局局長：主席，我想我們不會就"長期性"的意思訂明一個日數。但是，簡單來說，就是這些工作是有長期需要，即不是只做1年或數個月，又或是只做數年、5年或10年，而是一個長期都需要的工作，並且所做的工作基本上是整年都需要做的。

日　期： 2013年2月6日(星期三)
時　間： 上午11時
地　點： 立法會綜合大樓會議廳

議程:http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chine...