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昨天由郵輪公司Carnival公佈公司今年的淨收入增長了7.3％，達到47.8億美元，超過了分析師平均預期的45.7億美元;然而在同一天該公司的Canival Glory在靠泊墨西哥Cozumel港時,竟然同室操戈的撞上了靠在碼頭上同公司的Canival Legend.公司宣布兩條船的”適航性”都不受影響,只有一名用餐中的旅客走避不及而受傷.

當然,純就技術觀點言之一定是將此事故歸類於”人為過失”,墨西哥本身就是一個熱情,大而化之的民族,加上嘉年華郵輪上一片”嘉年華”的場景與”嘉年華”的氛圍與船員們的”到港徵候群”,所以一但遇上那種”橫風中靠坎檔(前後船席都已靠船)碼頭”的大頭魚(駕駛台在船艏)郵輪,自然不是一件輕鬆的工作.

就如同”心靈伴侶”連續劇中季老師在上課之前要面壁閉目”備課”一樣,當一個稱職的領港,在去引領每一條船舶之前,都要仔細的備好”引航計畫”,將碼頭特性,船舶特性,天候特性,及船員特性串聯起來備戰,預擬”可能遭遇到的最大化難題”,並備妥解決方案與工具(拖船),其次就是個人修為的”專心”,要去除個人,家庭及環境所造成的各種情緒上的影響,靈台一片澄清,做到:人即是船,船即是人的”人船合一”這些,就是領港在領航之前心理上的”備課”.
雖然說現代化的郵輪上航儀,俥舵,橫向推進器,都很完備,船長們也都受過”模擬操船”之訓練,但是當港的碼頭形勢,對海況的突變的”職業性反應”與宏觀的Access Planning當地拖船的習慣等等,都還是有賴於專業顧問關鍵性的建議.

在這次事故中為一值得慶幸的就是:弟弟撞到哥哥,都是一家人,省卻了訴訟索賠的程序.而且老闆大賺之際心情也比較好,肇事船長諒可閃過一劫.
#CRUISEHANDLING #Arrivalsyndrome

由兩件國際海事案件,看台灣的領港是否需要PPU?(1)

最近有兩件國際矚目的海事案件,都屬於超大型貨櫃船(VLCs)在靠泊碼頭時以接近90度的角度撞上,一條是CMA CGM Cenyaurus(13萬噸,長363米)於去年5月在UAE的Jebel Ali港;另一條是 CMA CGM Mumbai(11萬噸, 長335米) 在今年10月13日於印度Mumbai港附近的 Jawaharlal Nehru Port,巧的是:兩條都隸屬CMA CGM的超大型貨櫃,兩條都以近90度角度撞上碼頭.

連帶引發的問題有三點:(1)BRM是好看的?還是好用的? (2)引領超大型貨櫃船照理派上去的都是一等領港,怎麼會犯下”90度進靠”這種低級的錯誤?(3)亞洲領港為何很少攜帶PPU(Portable Pilot Unit)?

先談BRM,對於第一案,MAIB經過一年多的調查後,總結: “The pilot was unaware of the ship’s speed, and the ship’s bridge team were uncertain of the maximum speed required to complete the turn safely. There was no agreed plan for the intended manoeuvre, and therefore no shared mental model between the bridge team and the pilot,” MAIB said.也就是說,領港未注意船速,駕駛台團隊未警覺當時船速下的迴轉圈太大,轉不過去.雙方在”操縱上”沒有共識.
“Consequently, the pilot was operating in isolation without the support of the bridge team, allowing the pilot’s decision-making to become a single system point of failure. The pilot’s performance was focused on efficiency, which influenced his decision to turn the ship into the basin without ensuring that the manoeuvre was conducted at a sufficiently slow speed to enable its safe completion.
領港僅憑個人的感覺操船,未曾得到團隊的奧援,也因求效率而忽略了船速過快時迴轉圈便大,以致未能安全的迴轉而避開碼頭.

宏觀的來看,不論是港公司,VTS,代理行,尤其是碼頭,帶纜水手,接送司機,碼頭拖車…..整個港口事實上都希望”快”,因為整個作業鍊都是以商業為主導,而效率又是商業的骨幹.,在這種氛圍及環境的壓迫下,憑良心說所謂的”駕駛台資源管理”(BRM)也就是說說而已,真正每條船都嚴格要求BRM的話,港口進出量一定在50%以下,更何況BRM是雙方面的問題,基本上BRM屬於船上內部的行政管理,領港,作為一個臨時的顧問很難去過問人家內部管理的事,因此在多數定期線船長不要求的情況下,大家也就一切”從俗”,先進再說.遇到船上要求簽收MPX(船長/領港訊息換單)的船再耳提面命一番.然而遇到不常來的散裝,油輪,或是去靠泊比較特殊的碼頭時,(如高雄港#1,#41,#60,#71/#72,#76/#77,#80/#81)或是因進窄口後時間緊迫;或是作業情況比較特殊,都需要將大二副叫到駕駛台來兵棋推演一番,關鍵性動作務求完全了解,緊密配合,呼吸一致,即使在2010年BRM推出20年之前,就已經有一套自訂的SOP.

因此MAIB所說”雙方沒有分享腦中所想的話”,事實上因為(1)情況瞬息萬變,實在無法預測,(2)實務上在目視,及感覺一切正常的情況下,很難不從俗”趕快進港”(3)基於對船長管理上的信任,一如基於對俥舵反應之信任,事實上BRM與領港之對口單位就是船長,船長沒有特別提出問題時,代表一切正常.

有一本外國書中將船長與領港之間的關係形容得很傳神:船長與領港,一如手術台上的病人與醫生,病人是自己身體的主人,但是動刀則靠醫生.我認為唯一要修正的一點,就是法律及實務上都規定:當船長感覺口令不恰當時,應制止並修正!而病人並不能.因此MAIB所謂的 “allowing the pilot’s decision-making to become a single system point of failure.”說了等於沒說,事實上99.9%的領航作業都是如此在進行.
#BRM

6月8日創莘園Space開幕茶會暨進駐啟業式，邀您一同慶賀!!

【STIR創莘園推動緣由】
為鼓勵南部地區有意創業人士積極投入創新創業，「經濟部南台灣創新園區」聯合南部產、官、學、研逾30單位共同打造創新創業基地，啟動大台南《STIR創莘園》，以南創園區為加速創育平台，『免費』提供創業空間資源、創業整合式輔導及駐點專家顧問群等一系列加值服務，提供資通訊、電子光電、金屬機械、材料化工、農業生技、文創服務等六大產業領域參加徵選，以支持南部地區有創業動力的朋友、實現創業的想法，打造南創園區成為南台灣『產業創新孕育重鎮』。

【STIR創莘園推動成效】
自去年（2016）首辦以來，計有十六名提出申請、共錄取八名，經為期六個月專家密集培訓及輔導，已成功促成『新創公司』四家（祥太股份有限公司、無澱粉新食代有限公司、俥連網有限公司、新飛國際有限公司），已是南台灣最重要也最活絡的產業創新與創業的基地。
南創園區基於過去成功孕育新創企業經驗下，今年（2017）更緊密結合南部產、官、學、研各界能量進行全面推廣，創業者投件相當踴躍，共達三十六案，涵蓋六大領域產業，已有效帶動南部整體創業風氣！園區邀集知名創投業者、新創輔導專家、創業家代表、會計師等各界專家共同評選錄取十名，自六月起進駐STIR創莘園創業空間，進行為期六個月的一系列創業輔導，積極扶植催生南部地區創新型企業。

【2017 STIR創莘園Space開幕茶會暨創業進駐啟業式】
經濟部南創園區於6月8日舉辦「2017 STIR創莘園Space開幕茶會暨創業進駐啟業式」，安排創莘園創業空間開幕剪綵、創業種子進駐啟業、專家顧問輔導新創分享等一系列活動，特邀請到臺南市 賴清德市長蒞臨與會，攜手共創南台灣產業新局！

活動時間：
2017/6/8(四) 13:30~15:30

活動地點：
南台灣創新園區服務館1F大廳
(台南市安南區工業二路31號)

COROLLA CROSS引擎分成汽油版本以及油電版本，許多人不知道什麼比較適合自己，於是老爹決定來幫大家算一下，讓大家有個參考標準好做選擇....

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Audi豐仕汽車已有三家分店，所在地區為 大安，北投和濱江。此次Andy老爹被他的小妹邀請去豐仕汽車展間參觀，Andy老爹瞬間化身為奧客來大鬧展間，究竟老爹會出什麼難題大鬧豐仕展間呢？....

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00:00 開場
01:48 展間介紹
05:51 交車室介紹
07:18 北投保養廠介紹
11:07 結尾

2019/11/03
高雄建醮聖會開幕會場

關聖帝君赤兔鐵馬環台神尊迎駕巡禮」單車環島活動
2019年為關聖帝君得道飛昇1800年，中華道教關聖帝君弘道協會與本協會共同策劃「關聖帝君赤兔鐵馬環台神尊迎駕巡禮」單車環島活動，沿途迎駕神尊，並為建醮活動揭開氣勢磅礴的序幕
名額：72位

主辦單位：
中華道教關聖帝君弘道協會、中華兩岸關公精神弘揚總會、中華兩岸自行車運動發展協會

協辦單位：
中華道教關聖帝君弘道協會各分廟、台灣休閒旅遊產業創新協會、宏樺顧問有限公司、宜蘭縣體育會自由車委員會

贊助單位：
赤兔鐵馬國際行銷有限公司、恆豐車業有限公司、俥安達新科技開發有限公司

活動時間:
2019年10月23日至11月3日，共計12天

活動地點:
起點：台南龍崎文衡殿（地址：台南市龍崎區中坑里中坑3-2號）
終點：高雄建醮聖會開幕會場（地址：高雄市中山三路與正勤路口西南角【台塑高雄舊廠】）


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Song: Chris Lehman - Arrival (Vlog No Copyright Music)
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