Search
#你知道尛
----------------------------
1920年代以前，更是什麼形狀跟顏色都有。
----------------------------
1922年，美國國家公路與運輸官員協會（American Association of State Highway Officials, AASHO）才統一將停止號誌（stop sign）規範為八角形的黃底黑字（在當時，紅漆會隨著時間流逝而褪色）。
直到1954年不褪色的琺瑯釉料問世，停止號誌才被改成紅底白字。
#全美第一個停止號誌據說還是正方形的 #尛編
Source: Business Insider
➤ 我們的IG https://reurl.cc/A848rK
➤ 你知道尛？ https://reurl.cc/4mjkGD
➤ 我們的MeWe https://mewe.com/p/ani3small/
➤ 我們的YT https://www.youtube.com/c/Ani3small
別忘了，也給麵團量體溫~~
聽說台灣許多地區出現高溫，家中室內可能都超過攝氏30度以上。
可是，這是我家廚房今天早上的溫度，攝氏18.6度。
所以，就算是用同樣的配方和做法，您認為在這兩個不同烘焙環境製作出來的麵團或是麵包成品會是一樣的嗎？
記得，蜜塔之前和大家分享的一句話嗎？
#發酵是一條單行道，一直到出爐之前，可說是一去不回頭，沒有紅綠燈，沒有停止號誌，最多只有「減速」標誌。
以我的經驗來說，像家中沒有發酵箱可以控制穩定發酵環境，我寧可慢速，也不能暴走。
慢速，低溫長時間發酵，組織安定，風味穩定，但暴走的麵團，絕對做不出理想的麵包。
所以，隨時注意讓 #麵團的溫度，讓它涼爽，或是讓它溫暖，都是非常挑戰但重要的事。
那，是不是，只要給麵團隨時量體溫就可以了呢？
不，其實，在開始混合材料之前，量量或看看烘焙環境的溫度，就是重要的第一步。
季節和環境的溫度變化、麵粉、水、酵種等材料的溫度，和發酵時間的配合，決定了 #發酵是否到位的關鍵。
家中的設備很簡單，沒有攪拌器、沒有發酵箱、只有一台烤箱，但最重要的道具，還有一項：
溫度計兩支，一支量麵團，一支量體溫（笑）。
我也要多多提醒自己的地方，今早和大家分享~~
自製酸種 ❤︎原味經典十字歐包完整版影片 Plain Sourdough loaf ~自家製酵母サワー種カンパーニ
https://youtu.be/IZg8zyOeebY
之前，蜜塔曾經說過「隨著季節、環境、生活作息的變化，學習如何觀察觀團、調整策略，永遠為了下一顆更理想的麵包而努力。」
關鍵字在「環境、作息、發酵策略」。
在這過程中，主要出現的三個角色是「手作人、麵團、環境」。
發酵策略和生活作息之間的「拔河」或是一種「妥協調整」的過程。
手作人，一定會先考慮自身的內外在條件，例如投入在製作麵包的可運用時間，在這段時間內生活的作息，例如睡眠、工作、家事等等。而且每個人情況都有所不同，有的人本身就是職業麵包師父，有的人是家庭主婦，有的人是職業婦女等等。
麵團，也是一樣，要製作什麼麵包，材料、配方、製作流程、可能需要投入的道具、發酵時間、控制溫度等等，都不一樣。
大環境也不同，世界不同角落，不同溫溼度，不同烘焙道具，不同室溫，不同材料等等，都會影響不同的成品效果。
所以，大家所投入的所考量的，都不盡相同。
今天我們要做的是一顆「長時間發酵的純酸種麵包」，就拿這顆「原味經典十字歐包」做為討論的對象：
一般現在流行在酸種歐洲麵包製作的流程是：
水合~加酵種混合~伸展拉折~貼合~伸展拉折（或捲折）2到3次~基礎發酵~成形~最後發酵~烘烤
發酵策略是將發酵主體集中於前段，留下約3分之1的發酵交給冰箱，因為經過長時間發酵，麵團溫度和發酵溫度都得仔細地注意，這樣才能確保麵團在入爐之前達成「到位」發酵。
大家一定是以「#生活作息」為優先，以置身的「環境」考量是否可以套用在這模式「策略」之中。
所以才會有「手作人、環境、麵團」之間的推手過程。
以前，我常會陷入一種刻板思惟的陷井中。那就是「#分段發酵」思考，不由自主地就會把發酵分成基發、中發、後發等等的壞習慣。
其實這個想法源自把製作流程簡單學理化，學理化本身沒什麼問題，讓學習的人容易理解。但當人一旦習慣了這所謂學理化後，就容易陷入「框架」中。
換個角度想， 從下酵種的那一刻，發酵就一去不回頭，發酵單行道，沒有停止號誌，最多只能看到限速標誌。所以要觀察發酵是否到位，一定要從麵團的溫度、大小、質地、膨脹程度、發泡程度來觀察，從五官來觀察到麵團一步一步地變化，從不斷失敗記取的經驗值來判斷要採取的下一步動作，手作的每一步和生活的每一步，又是一段打氣功的過程。
所以，很有朋友常常看了我做的鄉村麵包貼文或影片，提出許多問題，為什麼這顆麵包要放冰箱發酵18小時，為什麼不是8小時，為什麼這顆麵包只拉折1次，為什麼不是3次，為什麼這個麵包用室溫發酵，為什麼這個麵包沒有低溫後發？等等有關「發酵策略」的問題。
這個問題的答案就在：捨去「分段發酵」的硬性思考，忽然就會有一種，撥雲見日的開悟感。
我也常常會將許多歐美酸種界的導師或玩家放入我的「#導師」清單中，在此也提供給大家參考：
Trevor J. Wilson
Full Proof Baking
Northwest Sourdough
Foodgeek
Bread by Joy Ride Coffee
Culinary Exploration
當然社團、IG等等，還有許許多多的高手們可以參考學習的，大家都可以多檢索。
學習觀察他們操作麵團的過程、手法、解釋等等，紀綠重點、也紀綠自己每一次的手作，向他們學習，也向自己的經驗值學習。
每一次看了他們的分享，每一次都有滿滿的充實感，感覺自己又像回到學生時代呢，這種感覺超棒的。
每個人情況不同，採的策略不同，但是目標只有一個：
#發酵到位!
想到自己之前的寫下的文字：
🌺🌺🌺
心中沒有表格，腦子裡沒有程序，看一看和讀一讀手中的麵團，再問一下自己接下來的生活作息。
可以配合，就順水推舟，一氣呵成。
無法配合，就轉個彎，繞個路，一樣走到底。
所以我在做麵包時，幾乎沒有固定的schedule.
因為計劃跟不上變化，臨時要出門，或是小孩鬧場，家人亂入，工作攪雜，甚至睡意湧現等等。
如何臨機應變，也是野生酵母長時間烘焙的醍醐味。
學著和麵團相處，是最重要的。
拘限在發酵籃裡的是麵團，不是人。
不困擾，不勉強，不燥進，不放任。
讓我們向「#麵團」學習。
🌺🌺🌺
接下來蜜塔想多多變化不同的 #發酵策略，看看做出來什麼感覺的麵包成品。
想到就覺得心癢手癢（笑）😀
#酸種 #鄉村麵包 #野生酵母研究室 #蜜塔木拉 #那古野酸種 #Mitamura #Mitamuracafe #Mitamurakitchen #自家製サワー種 #カンパーニュ #Sourdough #levain #Countryboule #wildyeast #bread #天然酵母 #原味經典十字歐包
交通部與新北市金山區合力製作了一部「5公分的曖昧距離」的交通宣導影片（請見下方連結），聲稱這5cm之差的白線設計「眼睛就看得出來」，實在令人哭笑不得。更何況劃設標準不一、誤劃等情況隨處可見，要不要先檢視一下交通部的驗收機制以及「曖昧」的交通設計，而不是用納稅人的錢，拍支自打臉的影片卸世卸眾（sià-sì-sià-tsìng）吧？
＃交通人生第三集 五公分的曖昧距離
https://fb.watch/41Gfsz-BKm/
參考資料：
道路交通標誌標線號誌設置規則
https://www.mvdis.gov.tw/webMvdisLaw/SorderContent.aspx?SOID=15207
停止線設置規則
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040014&flno=170
#小老婆槓交通 #交通部 #白線
小老婆IG訂閱訂起來了啦！
https://www.instagram.com/jorsindo/
要看詳細的各項報導請看《小老婆汽機車資訊網》
https://forum.jorsindo.com/
https://www.facebook.com/jorsindo.motor.club/?fref=ts
↑這個是小老婆肥書粉絲專頁(很刷存在感！喜歡被刷就訂起來)
先把會擋住視線的東西處理掉吧，一堆無號誌的路口停止線都畫在什麼都看不到的地方，是要人停下來擲缽要不要走嗎？ 1 thn Lapor. 標線改造台灣路Reform Taiwan Road, ... ... <看更多>
樓主以安全考量為出發點的立意很好。可是現行的近端紅綠燈位置，小弟都以此位置，遠在50公尺以上用來判別停止線位置，以決定何時放油門的依據，覺得還滿好用的， ... ... <看更多>
停止號誌 在 廢除修改《道路交通標誌標線號設置規則》第221條- 看板Road 的推薦與評價
交通設施的設置法規制定大致上還是會照著交通工程手冊走，
因為大部分的人根本不知道該怎麼寫這些法條，不如就直接參考立法。
交通道路標誌標線號誌設置規則
第221條：
行車管制號誌之佈設原則如左：
一、行車管制號誌至少應有一燈面設於遠端左側，且距近端停止線十公尺
以上。如係以柱立式設置，應有二燈面分設於遠端兩側。但路形特殊
時，主管機關得調整設置於其他適當位置。
二、近端號誌應靠近停止線設置。
三、號誌佈設以能使各車道駕駛者均能清楚辨認為原則。路幅寬廣之道路
，必要時得加設號誌燈面，並採門架式或懸掛式設置。
事實上就是參考交通工程手冊第5.2.1節的第五條第八項的內容
(八)同向車輛或行人之行車管制號誌同向燈面之法線垂直距離以不超過12公尺為度，
若超過時，易被忽略，應考慮增設一組，如圖5.2.9所示。其中至少應有一燈面
設於遠端左側，且距近端停止線10公尺以上。如係以柱立式設置，應有二燈面設
於遠端。請參見圖5.2.10。但路形特殊時，主管機關得調整設置於其他適當位置。
也就是說，事實上不管是手冊建議，還是法規制定，都只是把遠端左側設置號誌為
基本原則，必要時可以調整。這樣根本沒有所謂的「強制」，甚至如果把法規或手冊
的這個部分拿掉，還會造成更大的困擾，因為工程師就沒有準則可以參考，愛怎麼
設置就怎麼設置，到最後一定會搞得一團亂。
其實手冊中提到的12公尺和10公尺，也並非是隨便設計，法線垂直距離如果要超過
12公尺，那代表車道數至少要四個車道（4x每車道3.5公尺)，但實際上都市道路
路寬根本不會設計到那麼寬，而且號誌燈面是從路側延伸出來的，所以四車道的
情況也不容易超過十二公尺，至少要到雙向六車道才會超過這個標準，但是縱使
超過六個車道，橫向道路的路寬要沒有超過10公尺(相當於雙向二車道)才會出現
容易被忽略的情況（如果以角度為基準的話）；話又說回來，如果一條道路設有
六個車道（路寬大於20公尺)，多數也會設置中央分隔島，也就是說距離反而更近，
又除非單向車道數也有六車道以上？那就真的需要考慮增設遠端另一面號誌了。
總而言之，在台灣多數的遠端號誌都能達到最低表準，增設號誌的案例也應是
主管機關按該地用路人特性而調整的。所以個人認為不太會有看不清楚的問題發生。
又探討道路該設在同側或異側的問題，個人認為車輛在近停止線處看遠端號誌時，
不論是同側還是一側，能看到的號誌燈面就是一組，如果設置在同側，只要前方
有大車，就會被擋到看不到；但是如果設置在異側，就只有左前方有大車才會擋到
號誌，但如果是這樣的話，一來大車要在內車道的機會不高，而且就算在內車道，
被擋到的車輛也是距離停止線二至三輛車的位置，這時候因為前方還有車輛阻擋著，
而且前車也可以幫忙看號誌，所以號誌的參考性就比較低了。又對距離停止線較遠
的車輛來說，同側的號誌能看到號誌燈面的角度就只有一個，相較之下異側的號誌
除了看到正前方的號誌外，也可以看左前方的號誌，能接收到訊息的角度相對較大。
所以這部分個人認為，把號誌設置在異側會比較好。
又設置在異側的話，試問該是近端同側還是遠端同側？近端同側是現行的做法，
缺點是容易看不到遠端異側的號誌；遠端同側的缺點，則是駕駛人無法透過號誌
設置的位置知道路口位置和停止線位置在哪，必須假想近端號誌位置來估算停止
線和路口的位置，不像前者只要知道通過號誌正下方就知道大概進入路口了。
所以這部分個人也認為現行的近端同側做法比較好。
以上是個人的見解，有一些個人的主觀想法，如果有任何建議，都可以提出討論。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.33.239.4
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1400949170.A.CF6.html
... <看更多>