關於 加 煒 升級線 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

疫情升級，我能做什麼？

可惜自己不是「醫生」，只是「書生」。

書生能做的有限。最基本的是約束自己，減少外出，不要被感染，不要感染別人。

此外呢？

過去一週，我跟大家一樣，每天盯著手機追疫情。下午兩點最難熬。看到確診數字下不來，心情跌入谷底。於是更頻繁上網，翻箱倒櫃找好消息。新一批疫苗抵台，鬆口氣。但想到僧多粥少，還是洩氣。

我跟大家一樣，減少外出。在家能做什麼？工作之餘，就是看書。看書讓我暫時放下手機和電腦，逃到一個沒疫情的地方。像從車水馬龍的大街側身鑽進小巷，還是聽得到大街的噪音，但暫時沒有摩托車呼嘯而過。

在那半小時、一小時，我找到一種平靜。書中某些話，甚至讓我開始記筆記。停水和停電，也發生在疫情中的心智。但在看書的短暫時間，我恢復供電。

然後腦中的燈泡一亮，我可以做一件事：帶大家看書！

看著疫情新聞的標題，我不敢掉以輕心，但我知道這會過去。

看著筆記本上潦草的筆跡，我知道這在當下無濟於事，但長期是一種養分。

我希望自己能有立即、實際的貢獻，但我不能。但這並不代表我便在抗疫中缺席。我還是可以在自己擅長的領域，做些利人利己的事。

你也可以。

從這禮拜六下午，每個週末，我邀一位朋友，在線上聊一本書。希望幫大家消磨時間、平撫焦慮、增加心靈的抗體。

也許這會啟發你組織你自己的線上讀書會。在這隔絕時刻，陪伴彼此，也滋養自己。

明天下午，我找了廣播老搭檔曉煒老師，一起讀《愛因斯坦傳》。

為什麼此時要談愛因斯坦？

因為他是當代最重要的科學家，也是公正、善良、真理的化身。

而科學、公正、善良、真理，是此時我們，最需要的特質。

1914年，一位同事跟愛因斯坦相約參觀天文臺。他們約在一座橋上。這位同事有事耽擱，事先通知愛因斯坦。愛因斯坦說：「沒關係，我在橋上等你就是了。」 　　

「不過這會耽誤您的時間。」

「完全不會！我什麼地方都可以工作。難道我在橋上的思考，會比在家少嗎？」

我在橋上等你：
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入秋後，一年一度的週年慶購物季也悄悄到來，不論線上或現下通路，都已陸續公佈今年最新優惠消息，除了是採買各種民生用品的補貨好時機，更能趁著優惠折扣時期，享受購物樂趣，同時聰明消費省荷包，真是一舉數得！

老大這次在 婆媳當家的【週年慶 不買就會後悔一整年的好物？！】特輯中，與知性女神主持 林書煒，幽默型男 顏永烈，及來賓蔡逸帆、佩佩、小call與楊皓如，一同討論週年慶的必買清單與實戰經驗，其中就屬美妝保養品的討論最熱烈！老師親自帶大家到藥妝店尋寶，並現場分享來自日本知名製藥大廠生產的 帕妃雯 懶人白白霜，不僅功效卓越又好入手，還能直接省下繁複保養程序，是忙碌現代人超實用的保養方案，現在也已正式進駐橘色實體美妝店鋪了喲！

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#凱鈞的工作日常
#酸編視角

【工會戰線 抗爭之路】

//香港人不但是抗爭手法進化了，思想也已武裝起來。時代革命之下，所有社會運動的性質已經改變。香港人絕不能忍受無日無之的警暴，絕不能容許黑警成為特權階級，一生不受制裁。

時代革命的精神已鑲嵌入香港人的日常生活，發展出多條戰線，形成全人抗爭的雛型。消費，有黃色經濟圈；社區，有區政互助；國際，有遊說戰線；街頭，有抗爭與連儂；職場，自然便有工會戰線。為了與極權對抗，香港人已重新理解自己與社會的關係，「光復」每一個領域，轉化為抗爭的實力。//

2020年五一勞動節聲明全文︰

2019年，由初夏到寒冬，香港人走過了一場不一樣的戰役，重新開啟了對暴政的戰幔，我們稱之為一場時代革命。

經歷了雨傘，經歷了民主運動的低潮，經歷了中共對香港民主法治的強攻，民選議員一再被取消資格，既有的政治經濟制度繼續牢不可破地壓在香港人頭上。

2019年，香港人學會了「和勇不分」，學會了包容不同的鬥爭策略和手段，並且不斷「升級」。因為我們知道，對抗中共，團結是必由之路。但我們不是為團結而團結，而是為了捍衛香港人的尊嚴和自由，從政權和依附它的既得利益者（收成期）手中，奪回本應屬於人民的權利。

習近平治下的中共，對港人的回應是殘酷的。港共政府以最精良的武器對付不屈的香港人，自去年6月開始，特權警暴無日無之，赤裸裸地呈現了中共與香港人的關係。至今，為運動犧牲的年輕性命，不計其數，甚至有很多不知名的犧牲者。而不少義士浪跡海外，成為流亡人士，都是中共治下的惡果。

香港人不但是抗爭手法進化了，思想也已武裝起來。時代革命之下，所有社會運動的性質已經改變。香港人絕不能忍受無日無之的警暴，絕不能容許黑警成為特權階級，一生不受制裁。

時代革命的精神已鑲嵌入香港人的日常生活，發展出多條戰線，形成全人抗爭的雛型。消費，有黃色經濟圈；社區，有區政互助；國際，有遊說戰線；街頭，有抗爭與連儂；職場，自然便有工會戰線。為了與極權對抗，香港人已重新理解自己與社會的關係，「光復」每一個領域，轉化為抗爭的實力。

在時代革命之中，香港人經歷了多場「大三罷」，未竟全功。由六月包圍立法會，到八五35萬人大罷工，以至於後來的罷工集會。香港人最終意識到，需要建立工會，長期抗爭。

新工會浪潮改變了香港工會運動的生態，是運動中的「政治主體」催生出來的「勞工主體」。這個勞工主體在極權暴力的前線中拉拔出來，成為民主運動的新興力量。它不止於積極介入當前的政治矛盾，而且會結合勞工各方面的訴求，並以工業行動為手段回應暴政。同時，既有的工會運動亦與新興力量互動結合，「光復」各行業的職場，打撃各方面的既得利益階層。醫護罷工便是最好的例子，顯示出工會正延續著社會抗爭的力量。

在抗疫的逆境中，香港的中下階層正面對前所未見的生活難關。縱使香港各界齊心抗疫，然而一個不義政權，將香港人拉入經濟泥潭。百業蕭條，工人失業，然而政府所提出的「抗疫基金」，不但漠視了失業工人的需要，更一以貫之地無視自由工作者、零散工等的存在。各行各業陷入一場由人禍衍生的寒冬。

香港工人被剝奪了集體談判權，罷工保障也是殘缺不全，經濟逆境之下，更容易淪為財團和政權剝削的對象。政府對財團發出前所未有的「免審查」資助，但失業人士只能在嚴苛的審查下領取綜援。一場運動和一場疫症，充分顯示了這不是一個香港人的政府。

疫情未止，中共已急不及待進一步清算香港人。政治檢控不息，由前線手足到「和理非」的抗爭者，「無一遺漏」。中聯辦、港澳辦干預香港立法會運作，隨時挪用法律，對民主派議員羅織罪名。同時，更突然宣布兩辦不受《基本法第廿二條》規管，一手撕破「一國兩制」的假面具。

香港政府無心抗疫之餘，全面配合北京，連「一國兩制」的門面功夫都不屑一顧。對於中共橫暴，經歷了2019年抗暴運動的香港人，絕不會輕易接受。在今年五一行動，我們重提工會戰線的重要性，是抗爭的必經之路。面對中共的進撃，我們須準備好用更進取的手段回應暴政。我們呼籲香港人加入工會、成立工會，為未來的抗爭全面應戰。

五大訴求　缺一不可
抗疫抗暴　抵制不公
工會戰線　抗爭之路

發起團體：香港職工會聯盟

聯署︰

聯署團體（截止2020年5月1日上午9時）：
個人及社區服務行業職工總會、香港中文大學員工總會、香港碼頭業職工會、大學及專上院校工會聯盟、建築地盤職工總會、醫院管理局職工總會、零售、商業及成衣業總工會、保險及金融業從業員權益分會、香港學校非教員職工會、香港空勤人員總工會、香港泥頭車司機協會、混凝土業職工會、香港交通運輸業職工聯合會、飲食及酒店業職工總會、香港調酒師工會、港鐵新動力、航空同業陣線、香港資訊科技界工會 、香港職業治療師工會、製造業職工總會、物業管理連線籌委會、香港製藥及醫療儀器業職工總會、政府非公務員職工總會、香港白領(行政及文職)同行工會、香港青年協會職員會、香港言語治療師總工會、香港貿易，推銷及採購職工會、香港幼兒教育工作者工會、醫管局員工陣線、香港專業眼科視光師工會、新世界第一巴士公司職工會、香港社會工作者總工會、基督教香港信義會社會服務部工會、香港自由工作者服務工會籌委會、香港創建及工程人員總會、香港聖公會福利協會職工會、香港檢測及認證業職工會、香港公關及傳訊業總工會、香港旅遊業革新總工會、香港會計專業人員協會、香港保險仝人職工會、香港酒店工會、前線新力量零售工會籌委會、明愛社會工作部同工民權關注組、東華三院員工社會運動關注組、香港地產代理權益總工會、香港活動專業人員工會、香港公司秘書專業人員協會籌委會、香港市場及營銷專業人員工會、香港基督教服務處社會政策同工關注組、香港音樂人工會、香港美容化妝工會、香港文創及工藝從業員工會（籌委會）、香港輔助教研人員工會、香港設計師工會、香港教育同行陣線、城巴有限公司職工會、循道衛理楊震社會服務處員工協會籌委會、香港人力資源僱員工會、清潔服務業職工會、香港物業管理及保安職工總會、旅遊巴士司機工會、香港浸會大學教職員工會、香港郵政局員工會、紮鐵業團結工會、航海交通服務業職工會

聯署區議員（截止2020年5月1日上午9時）：
李志宏、何偉航、溫子眾、林兆彬、范國威、朱江瑋、呂文光、黎銘澤、林少忠、陳緯烈、馮君安、周偉雄、張偉超、胡志健、李國權、鍾錦麟、胡穗珊、楊雪盈、劉勇威、胡耀昌、莫建成、許錦成、梁衍忻、伍月蘭、廖栢康、康展華、許祺祥、王卓雅、李永財、單仲偕、梁錦威、賀卓軒、洪駿軒、郭秀英、蔡澤鴻、秦海城、陳蔚嘉、林名溢、黃啟明、鄭仲文、文念志、區鎮樺、區鎮濠、郭文浩、林錫添、葉錦龍、盧俊宇、梁里、袁海文、裴自立、張嘉莉、羅偉珊、韓俊賢、鄭梓健、尤漢邦、郭志聰、麥景星、司徒博文、王進洋、黃永志、周錦豪、甄霈霖、袁浩倫、何偉倫、李嘉睿、黎煒棠、林明恩、何惠彬、張秀賢、麥德正、鍾禮謙、林淑菁、邱汶珊、麥業成、岑子杰、潘朗聰、張錦雄

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

浩鼎 (4174) 乳癌新藥解盲未過關，也就是OBI-822這支乳癌新藥因為主要療效指標並未呈現統計學上顯著意義，這樣的結果嚴重衝擊股價表現，昨天開盤跳空躺平一路跌停鎖死在613元，終場成交239張，跌停委賣張數仍高掛近2萬張。市值一天就蒸發掉116億元，更拖累其他生技類股，不過浩鼎董事長張念慈在昨天下午的法說會面對現場爆滿的法人表示自已心中沒有股價，但為了維持營運的穩定性，大股東們將會商議買進自家股票事宜，不過公司也不會實施庫藏股制。法人表示，昨日浩鼎法說肯定OBI-822的臨床療效，市場是否會買單還有待觀察，若是以昨日收盤還有將近兩萬張賣單排隊等著要出售的情形來看，短期內跌勢將不會結束，不過，也不至於出現當年基亞的暴跌行情。但至少在昨天生技股(OTC41)還是成為重災區，新藥族群中還有中裕(4147)也是跳空跌停開出，賣壓沉重，永昕(4726) 、健亞 (4130) 也加入跌停行列，智擎 (4162) 重挫近6%。
電子股的重頭戲世界通訊大展MWC開展倒數計時，非蘋陣營三星、宏達電 (2498) 、LG等大廠皆秀出新品，相關手機供應鏈股價受到激勵，三星供應鏈的閎暉 (3311) 一度漲停，宏達電供應鏈的位速 (3508) 漲幅則逾2%，反倒是宏達電本身翻黑壓回近2%。面板龍頭群創(3481)在6月股東會將改選董監事，由於董事長段行建可能退休，傳出總經理王志超接任董座呼聲高，不過籌碼面群創持續遭外資大手筆調節，昨天下跌1.42%。鴻海(2317)爭取入主夏普已到最後一週，預計這個禮拜四25日就會有結果，市場屏息以待，股價平淡收在平盤。股后漢微科(3658)昨天下跌3.43％、以817元收在月線之下，由於來勢洶洶的第三高價股浩鼎（4174）股價因新藥解盲失敗而出現跌停收613元，漢微科的股后寶座暫時不會受到威脅，只是股王大立光（3008）近期因傳出部份iPhone7照相鏡頭鏡片將由5P升級至6P利多消息帶動，股價再度回升至2,500元之上，雙方價差已越拉越大。美商應材(AMAT.US)在法說會中釋出成功切入電子束檢測市場訊息，摩根大通證券等外資法人昨日指出，台積電光學散射校正（CDU）已開始採用應材Pro-Vision，使得漢微科eP4屈居下風，由於競爭加劇，漢微科70％高毛利率將面臨保衛戰。連接器廠長盛 (3492) 及矽瑪 (3511) 因1月合併營收表現出色，近期股價連番大漲，昨天在買盤力挺下，長盛及矽瑪盤中均強攻漲停板，其中長盛更以漲停價47.9元作收，創下上櫃以來新高價。工業電腦族群今年大多有雙位數成長展望，並且結合智能化、物聯網市場，在連年成長當中無形造就一股新的成長生命力，歷年又有高配息政策支持，成為電子業中進可攻退可守，股價、股息雙頭賺的新標竿，振樺電(8114)昨日小漲0.65％收155.5元、廣積(8050)上漲3.07％收53.7元，漲幅遠比大盤強勢。大宇資(6111)在台北國際電玩展展出八款遊戲，今年規畫將推出6～8款遊戲，董事長凃俊光去年底曾表示「2016年的營收、獲利均會優於2015」。也因今年前景看好，大宇資昨日攻上漲停，以117元作收，成交張數2,131張。朋程(8255)目前的產品100％應用在車用市場，儘管車用倒車影像尚未大量出貨，但因為本益比遠低於同致，吸引買盤卡位，昨日更以大漲8.3％、137元作收，創近20個月新高。
國際油價反彈，加上東北亞輕油裂解進入歲修旺季，塑化報價反彈，SM概念股成為昨天塑化股領漲指標，台苯 (1310) 收盤大漲4.68%，國喬 (1312) 漲幅為1.85%。
長榮集團發生接班風暴，外界認為，長榮航(2618)擬現金增資4億股，張國煒可能會趁機加碼，以拉高可掌控的持股，股價收盤收高4.61%。
其他焦點股金居（8358）1月營收3.66億元，月增1.46％，年增6.53％，連續5個月優於前一年同期，在營運逐漸顯現轉機之下，昨日股價漲停並重返票面，收盤價10.3元創9個多月新高。彰源（2030）受惠於農曆年後出貨大增，激勵昨日股價上揚，盤中最高曾經漲停來到10.50元，終場收盤價10.00元，單日漲幅4.60％，成交量1,392張。如興（4414）與玖地合併案儘管因現金增資延後，不過本業合作關係持續進行，讓營運仍有成長表現，加上特定買盤看好雙方合併案持續低檔承接，股價2月以來緩步走揚，至昨日已放量重新站上21元，終場收21.2元，突破前波高點20.1元