《積極爭取,務實追蹤,誠實報告》
上會期我在市政總質詢向市府提出建言應該委由工務局新工處、交通局及相關單位積極評估,在舊內湖橋處興建「港墘路-塔悠路」貫穿基隆河的過河隧道,紓解內湖至台北市區的車流,讓台北市和大內科之間多一條廣闊的道路走。
今年1月交通會報由彭副市長主其責指示針對三個方案進行評估,負責工程的新工處慎重其事,委由工程顧問公司提出計劃評估方案。
結果,很遺憾,三種方案均不可行!
我要特別讚許新工處承辦的科長和團隊認真的追蹤做出詳細的評估內容。我也要在這裡跟各位好朋友報告評估結果,也徵求大家的智慧看還有什麼好方法。
🚧方案一,地下車行隧道(松山區塔悠路至內湖區內湖路間):
1. 港墘路平面車道將縮減為1線車道,會導致大塞車。
2. 隧道與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 涉及港墘路底下大型排水箱涵遷移困難。
4. 道路下方民生管線遷移困難。
5. 隧道段及引道段豎曲線縱坡最高達11.8%,已超過設計規範要求。
🚧方案二、 地下車行隧道(松山區民生東路至內湖區環山路間):
1. 港墘路平面車道需縮減為1線車道,會造成大塞車。
2. 隧道路線會在瑞光路底下與未來即將規劃興建的捷運東環段相衝突。
3. 港墘路下方的大型排水箱涵及民生管線遷移困難。
4. 隧道段豎曲線縱坡達3.5%,不符設計規範要求。
🚧方案三、 跨橋至高灘地方案,跨河橋樑或公路(松山區堤外通路至內湖區瑞光路):
1. 松山端於堤防設置橋臺已不符合設施跨河建造物相關水利法規。
2. 以跨越高速公路方式仍超過松山機場管制高程限制。
3. 為避開地下排水箱涵,內湖端橋梁僅可臨建築物側施作,平面側車道空間將無法滿足設計規範。
4. 內湖端港墘路設立橋柱仍需縮減現有平面車道空間,將影響現有交通通行。
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春節小黃加收20元~~(#吐司編)
#計程車 #加成 #春節 #收費 #新北市
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【1995年的0南公車】#1995年 #0字頭公車 #你知道它的意義嗎?
你搭過0字頭的公車嗎?
又想起了一些上學時搭公車的往事
時間就是這樣一點一滴的溜走了
「除0路以市中心區為服務範圍外,
其它四條都是以台北火車站為據點,
分東、西、南、北四區,每條路線再分左右線,循環繞行」
「當時0字頭的公車路線都是黃金路線,
班班客滿,座無虛席,路線特色為循環線,
即總站是起站、也是終點站,
民眾搭乘繞一圈只收一段票」
日期:1995/10/14
圖說:台北市0南路線公車
來源:聯合報
攝影:本報記者
歷史新聞
【1995-01-22/聯合晚報/05版/城鄉紀事】
北市0路公車 家族歷盡滄桑
【戴安瑋】台北市文山區萬美社區居民日前陳情,要求新市長陳水扁履行競選時的承諾,「還權於民」,將市公車處0南公車開進社區。儘管公車處一再以不敷成本為由,七折八扣,最後只首肯繞過社區,但塵封已久的「0」字頭公車發展史,卻因此引起市民的興趣。
真的,已有許多市民不知道「0」字頭公車,是怎麼由來的。今年六十餘歲、剛升任交通局副局長的張啟明,算是市府參與全市公車規劃業務元老級人物,他記得,民國56年到市府任職時,就已有「0」字頭的公車了;幾乎同一時期進入公車這一服務行業的欣欣客運營運組組長陳宗良也笑笑的指出,這恐怕已沒有多少人清楚了。
在他們的記憶裏,「0」字頭公車是公車處最早期經營的路線,那時公車處共計有「北0路」、「東0路」、「西0路」、「南0路」和「0路」等5條路線,早年公車票價全票只有五毛錢,學生軍警優待票只要兩毛錢呢。之後,為方便民眾稱呼,才改名為現在的「0南」、「0東」、「0西」、「0北」。
除0路以市中心區為服務範圍外,其它四條都是以台北火車站為據點,分東、西、南、北四區,每條路線再分左右線,循環繞行。至於這些路線是那一年那一個時期發展出來的,他們不知道,只依稀記得曾聽過前輩談過,距今至少已有40年以上的歷史。
他們猜測,可能是在國民政府接收台灣,從日本人手中接管公車運輸事業,成立公車處時,因應時代需求規劃出來的路線。0字頭公車當然也成為日後公車繞行市區的鼻袓。不過0字頭公車路線的特性,迄今仍獨一無二。
曾在台北市公車處任企劃科科長、調管室主任,現任公車公會總幹事的陳瓊忠表示,當時0字頭的公車路線都是黃金路線,班班客滿,座無虛席,路線特色為循環線,即總站是起站、也是終點站,民眾搭乘繞一圈只收一段票,與「二(如284)」字頭或「三(如301)」字頭的公車,有起站也有終點站,車輛同時對開,民眾上車要繳二段、三段票迥異。
此外,每條路線都分左右二線,如「0南」左線、「0南」右線,從0南總站發車後,繞行一圈再回總站。亦即走左線的公車,從左邊繞行至右邊路線後,就回到總站了。民眾在左線站牌,一定等不到右線的公車。但隨著台灣經濟的發展,都市的繁榮,0字頭的公車,也面臨衝擊。首先是高玉樹市長時代,公車路線開放民營,公車處被迫把「0北」及「0」路二條路線,讓給大南客運;後來大南也投桃報李,把由台灣客運前身公路局手中取得的行經陽明山路線,讓給公車處。加上,政府擴大行政區,實施幹道單行等,都使0字頭公車路線營運狀況日益惡化,站場也愈遷愈遠。
目前除「0北」及「0」路公車,因經營績效不佳,逐漸被其他公車路線取代,而停駛。公車處的0南、0東也改為二段票,0西營運績效也不好。
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新頭殼newtalk
黃順祥 綜合報導
公開處刑現場!北市府kuloda上班PTT帶風向 當眾複誦留言「羞恥play」
https://youtu.be/34Bs38pCkVE
台北市政府公務員利用上班時間在PTT帶風向,批評執政黨並為市長柯文哲護航,事件延
燒多日,繼上週北市府進行PTT帶風向在今日台北市議會財建委員會中,帶風向的帳號持
有人再度排排坐,北市府運輸資訊科的科長「林育生」(PTT的ID:kuloda),被台北市
議員苗博雅要求公開念出自己在上班時間的PTT推文。
北市府網軍案延燒多日,北市府IP位址「117.56.178.80」挖出一長串粽子,由最早被批
踢踢創辦人杜奕瑾揪出的帳號「LovError」以及相關帳號「going90」、「going70」開始
,包含台北市長柯文哲的隨行攝影陳柏瑞,ID「a45806722」、北市府運輸資訊科的科長
「林育生」(PTT的ID:kuloda),以及北市府觀傳局宋承恩(PTT的ID:Adlib、
SagaCandida)在上班時間利用北市府IP發文帶風向並推文攻擊執政黨。
台北市議會交通委員會上周曾舉行北市府員工上班期間PTT發文調查專案報告,要求北市
府內上班帶風向的帳號持有人排排坐接受詢問。在今日的台北市議會財建委員會中,台北
市議員苗博雅要帳號「kuloda」持有人,台北市交通局運輸資訊科科長林育生複誦自己的
PTT推文。
苗博雅指出,林育生身為交通局員工,竟在上班時間留言批評機車路權團體,並要林育生
當眾念出自己的推文,只見林育生拿著麥克風念出,「推你啦,我自己機車騎25年,完全
不支持待轉大富翁,他們用那種覺青派的煽動手段來討論交通管制問題,根本很噁心,而
且你仔細去看,他們是不是針對某些顏色執政的縣市,是不是比較少去抗議,呵呵」。
苗博雅又指出,林育生兩年前在一篇虎尾科大情侶車禍身亡的新聞下方,並再度要林育生
自己親口說,「推你啦,一堆害死人的路權仔」,苗博雅質疑,機車路權團體是不是交通
局合作並徵詢意見的對象,結果交通局科長在上班時間說他們很噁心,其中發文包括抨擊
機車族發起「待轉大富翁」活動,質疑是上班時間匿名推文帶風向。
苗博雅還說,林育生於上次市長選舉前,在上班時間還發文叫柯粉甲動(拉票),利用發
文瘋狂幫柯催票,「淺藍淺綠的朋友幾乎都投柯」、「我現在吃午餐 隔壁桌藍綠都有在
爭執 但都說選柯」,苗博雅質疑,這有沒有違反公務人員行政中立法。
苗博雅表示,在先前Cheap與北市交通局的合作風波中,林育生也不斷在PTT發文留言批評
Cheap,嗆Cheap看顏色,不敢講其他顏色,「公關公司就承認了,你還硬要嘴交通局」,
苗博雅反問,交通局科長在上班時間匿名帶風向,北市府這邊有沒有查到,北市府官員則
表示沒查到。
2018年11月23日下午三點的上班時間發文,該文為館長用力幫柯P催票,幕僚如何跟柯P互
動,淺藍淺綠的朋友幾乎都投柯,我現在吃午餐 隔壁桌藍綠都有在爭執 但都說選柯,苗
博雅質疑,這有沒有違反公務人員行政中立法?
林育生甚至多次批評市議員王浩,酸王浩扯後腿,並留言罵「ㄍㄢˋ」,部分留言內容在
今日的財建委員會上複誦。
https://newtalk.tw/news/view/2022-06-13/769485
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