【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
台灣到日本幾哩 在 [分享] 壓榨全日空哩程機票心得- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
啊啊啊 上一篇引出一堆高手 這篇寫起來有壓力了
其實也不是什麼壓榨淋漓盡致的東西 所以才不敢貼points版啊XDD
請鞭小力一點.......
上一篇提到全日空(ANA)最低17,000就能換到日本來回機票
在這裡先寫一下詳細規定好了
飛行總哩數 經濟艙機票所需哩程 商務艙機票所需哩程 頭等艙
淡季 普通期 旺季 淡季 普通期 旺季 所需哩程
2,001～4,000 17,000 20,000 23,000 35,000 40,000 45,000 60,000
4,001～7,000 30,000 35,000 40,000 55,000 60,000 65,000 80,000
因為台北－東京距離1,330哩，來回是2,660哩，所以落在2001～4000的區間，
窮鬼當然只考慮經濟艙，淡季需要17,000哩，旺季最多是需要23,000哩。
順便提供一下其他航空公司的兌換所需哩程：
日本航空(JAL) 原則上20,000哩 促銷期17,000哩
長榮航空 經濟艙35,000哩
中華航空 經濟艙35,000哩
國泰航空 大阪經濟艙20,000哩 *亞洲萬里通
東京經濟艙30,000哩
而淡季旺季的認定，目前已經公布的2014年區間如下：
淡季 1/6～2/28、4/1～4/24、5/8～6/30、12/1～12/19
普通期 3/1～3/31、7/1～8/7、8/19～11/30
旺季 1/1～1/5、4/25～5/7、8/8～8/18、12/20～12/31
如上所見，認定是旺季的日程並不多（而且這些日期基本上想換也換不到的啦XD）
年初淡季很多，甚至農曆年、4月櫻花季都算在淡季範圍內。
那麼就真的要來換機票了！
就如上篇版友的推文所說，ANA哩程好累積，但是哩程票很少不好換啊！
應該這麼說吧，現在的ANA已經不是十年前台灣還很陌生，天天空席祭的ANA了T_T
想當年搶便宜的8000元機票、計畫票，經常都是ANA（嚴格說來那時還是ANK）
經濟艙後面有一半都是空的，真是窮學生的最佳良伴...
但時機不同，現在是台灣旅日人口爆增，今年上看200萬人次去日本旅遊，
足足比去年成長5成，凡是台灣－日本航線全部機位難求的時代啊orz
而且ANA停掉了台北－中部航線後，ANA跟台灣之間的航線，只剩台北－東京，
（嚴格來說是桃園－成田與松山－羽田），也是最擁擠的區間。
實際嘗試要兌換哩程票時，會發現最大的困難就是國際線這段，
反而是日本國內線好換得不得了.....
所以，哩程堪換直需換，莫待無票空黑特
半年前能確定行程就半年前換，一年前能確定就一年前換，
尤其是有三連休之類的，都是不仁不義的換票戰爭！
話題扯回來，由於按照規定，
台北東京來回機票(2,660哩)是落在飛行總哩數4,000哩區間內，
剩下1,340哩豈不是有點浪費呢？
事實上，只要把總哩程壓在4,000哩之內，
也是可以把ANA執飛的日本國內線畫進去的！
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai.html
國際線必須畫兩段以上（即不能開單程票）
出發點與最後終點，必須在同一國。
最大可畫8段班機（但日本國內線最多4段）
由於ANA現在台灣跟日本之間的航線，就只有台北東京了。
不能畫什麼台北－東京－高雄之類的行程，
也不能畫台北－東京／大阪－台北之類的行程下，
基本上2,660就是標準扣除部分，沒有其他選擇了，
文章標題所說的「壓榨」，就是要來動剩下這1,340哩的腦筋.....
不過一切還是要從規定開始看起：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/kokusai_3.html
旅程中途停留（在一地停留超過24小時）包含目的地，整個旅程以3次為限。
從海外出發時，日本國內只可停留1次；日本出發時，國內不可中途停留。
另外，中途停留每個都市僅限1次。旅程內的地上移動視為中途停留。
這個規定把我們卡得死死的 (嘆)
例如日本出發，可以先停西雅圖、飛丹佛、再飛LA，最後回日本，
只要美國國內壓在中停3點內就好。(前提是ANA有飛啦.....)
但從台灣出發，日本國內原則上只能停1次。
不過這裡有個重要的點在於，所謂的停留是指「停留超過24小時」！
也就是說停留24小時內都視同轉機。
這一點可以怎麼利用呢？
就是說，在去程或回程，可以利用24小時內的停留，跳飛一些城市！
例如 台北→東京－(停留24小時內)→大阪
由於24小時的限制，要把這些轉機飛行放在旅途中間是不可能的。
只能讓他黏在去程之後的前幾天，或是回程之前的幾天。
很重要的工具，是這張國內線哩程表：
https://www.ana.co.jp/amc/reference/tameru/chart_dom01.html
大原則是全部加起來不能超過4000哩，接下來就看怎麼排了。
那隨手抓一下日本國內線排4次航段，例如可以這樣排，就壓榨到極限了：
台北→東京→名古屋→鹿兒島 (停留) 鹿兒島→關西→東京→台北
1330 + 193 + 411 + 329 + 280 + 1330 = 3873 (96.8%)
這樣玩，除了目的地的鹿兒島，
表面上還偷渡停留了東京、名古屋、關西三個點，真的壓在4000哩內，
但都必須在24小時以下，其實說真的，這樣真的很累....
大城市的機場離市區都太遠，扣掉往返機場的時間，真的能自己運用的沒多少。
除了鹿兒島以外，其他三個城市都不能好好玩，說實話就是只去吃兩餐的。
(雖然我是認識跑單幫的友人就很愛這樣畫，停留買了就走XD)
如果想要好好玩兩個以上的城市，可以運用另一條規則：
中途停留可以開口在兩個不同的地點！
例如這樣排：
台北→東京→名古屋→鹿兒島 (停留) 關西→仙台→東京→台北
1330 + 193 + 411 + 396 + 177 + 1330 = 3837 (95.9%)
這樣開口在鹿兒島、關西之間，這兩地就不需要搞到24這麼趕了。
問題是，那這段之間的交通該怎麼辦呢？
答案也很簡單： 搭 Peach 啊！
在這個LCC盛行的時代，廉價航空讓兩個很遠的跳點連接成本降得很低。
順便廣告這張圖：https://ppt.cc/LsPo XD
例如開在札幌跟關西之間，可以靠樂桃；
開在札幌跟東京之間，可以靠捷星或香草。
當然搭配其他 JR Pass 類也都是方法，
不過搶到特惠票大約可以壓在5000日幣的廉價航空，大概都會是最划算方案。
切記，LCC是哩程票最好的朋友。 (勤念此咒，即達涅槃)
https://ppt.cc/LsPo （再搭配本帖服用，功效更佳）
其實想要像下面這樣排，似乎都可以..XD
台北→東京→札幌 → 仁川 → 福岡→新潟→東京→台北
1330 + 510 + 真航空 + 濟州航空 + 572 + 167 + 1330 = 3909 (97.7%)
把中停開口在分離兩地的札幌跟福岡，中間要怎麼銜接就是藝術了XD
順帶一提，ANA砍掉台北-中部航線後，唯一只有飛東京，
而東京出發的國際線，最短的東京－首爾也要758哩。
(1330+758)*2 > 4000 ，要靠17000哩就直接換到兩個國家旅程不可能了....
我總覺得關西停飛台灣、韓國，是有故意算過的.......
那，如果沒有LCC執飛的點怎麼辦呢？
例如想要去大分、宮崎、女滿別..... 之類更偏遠的地方，
又想待超過24小時，不能利用哩程票跳點。
其實還有一招！
ANA提供搭乘ANA國際線赴日的外國旅客，
行程內搭乘ANA國內線飛機，每趟一律10500日圓！（可以累積100%哩程）
https://www.ana.co.jp/wws/tw/ch/local/promotion/experience_jp/
訂位需要有ANA國際線赴日機票的訂位代號，我想里程票也應該是OK。
雖然稍微比LCC貴一點，但就不用煩惱行程加價之類的問題，
而且就可以排出平常更難去的城市的行程。
例如可以開口在函館跟關西，中間這段用ANA國內線10500yen票來飛。
=== 我是分隔線 ===
好了，上面講了這麼多逼近4000哩的行程方案，那實際上我是怎麼換呢？
老實說我換得虛了很多.....
主要是，上班族還是要考慮請假天數啊 <=======
上面那個夢幻LCC轉機韓國旅，雖然數字上很浪漫，但實際上不知道要用掉幾天啊....
而且最重要的是：「自己的旅遊目的在哪裡」
不要為了壓榨哩程，排了一堆沒有要去的點。
如果不知道去新潟幹嘛、不知道去鹿兒島幹什麼，那就別排吧。
ps. 不過說真的，要去這些偏遠地方，用哩程票換還真是最便宜方式。
我的最初行程輪廓是：
(1) 冬天的北海道
(2) 我想去東京，太久沒去東京了
(3) 大阪不用了，今年peach已經搭4趟了 <== 怪不得信用卡紅利狂奔
(4) 有點想去九州......
假設最主要想要停留超過24小時的點是 札幌、東京、福岡
那我大概只能這樣排方案：
台北→東京→札幌 (開口) 福岡→東京→台北
只是開口的部分，因為還想要停留東京，
所以就勢必兩趟LCC，利用捷星先到東京，再飛福岡。
如果不想停東京的話，倒是用ANA那特惠票直接從札幌飛福岡就好。
猶豫半天以後，我因為東京一定要去，
決定讓自己輕鬆一點，選擇福岡不去了。
不然LCC飛兩趟，浪費的時間成本跟機票成本，還是嫌稍高了一點。
如果我年休多個七天，下次再考慮這樣做 (攤手)
但是想要去函館。函館也是個平常沒什麼機會去的地方，於是排進行程。
冬天的話，農曆年已經被換滿了 (理所當然)
那假日就只剩下228了。
但淡季是1/6～2/28，查了一下，2/28當天理所當然早被換滿。
雖然4月也是淡季，可以用清明連假似乎也不錯，
但雪季已到尾聲，想說還是早一點（而且清明前後其實也被換完了...），
於是，決定稍微忍痛一點，放棄用淡季，
把回程放在3月初，跨整個228連假，可以省一點休假，
雖然需要20000哩，不過上班族的1天休假是絕對值3000哩的，no problem。
如果是以前，會覺得3000哩很可惜吧，
不過現在信用卡兩三個月紅利就不小心集到3000哩，也感覺無所謂了....
(主要是活動送紅利真的送很兇，靠這一季的抽獎2～8倍送，我就已經拿8000點了)
bingo!
如我所期，3/1(六)、3/2(日)、3/3(一)回台灣雖然也是沒機位，
但3/4之後，幾乎每天都還有空位。
果然很多人還是不忍心換普通期間的票，決定跨到3月後，回程好換很多。
所以回程就是3/4之後了。
但是無論怎麼try，去程滿得很誇張，尤其是周末前，周五、六、日出發都是滿的。
第一個試成功的方案：
2/20(四) 松山16:50-20:40羽田
2/21(五) 羽田10:35-11:55函館
2/22(六) 函館11:40-12:20千歲
3/ 4(二) 羽田12:40-15:50松山
===> 13天12夜 / 請假7天半
請假太多了，卻下><
第二個試成功的方案：
2/25(二) 松山16:50-20:40羽田
2/26(三) 羽田10:35-11:55函館
2/27(四) 函館11:40-12:20千歳
3/ 5(三) 羽田12:40-15:50松山
===> 9天8夜 / 請假5天半
請假還勉強可以接受，但9天也太短了..... 中間札幌飛東京，前後沒幾天
第三個試成功的方案：
2/27(四) 松山16:50-20:40羽田
2/28(五) 羽田10:35-11:55函館
3/ 1(六) 函館11:40-12:20千歲
3/ 9(日) 羽田09:20-12:25松山
===> 11天10夜 / 請假5天半
完美！
沒想到連休前的2/27還有空位，而且3/9周日還有空位也很奇蹟，雖然是早班。
請假5天半，換到11天10夜的旅程，這C/P值應該是夠高了。
機場稅部分一共被收新台幣2866。
哩程票還是要自己付機場稅部分，不過國內線幾乎都沒有機場稅，
所以飛這麼多趟付個不到台幣3000的手續費，算是很OK。
至於哩程的壓榨率...
台北→東京→函館→札幌 (停留) 東京→台北
1330 + 424 + 90 + 1330 = 3174 (79.3%)
前面說了這麼多，最後卻是這麼差的壓榨率，好像令人滿失望的XDDD
如果回程照原訂排個福岡回，應該就能壓得很漂亮了。
但想要停留東京跟休假的限制，還有打算玩得稍微輕鬆點，最後選擇了這個方案。
總之...........
要分享的就是這些了。
目前正在規畫北海道部分行程，
本來是計畫搶jetstar從札幌到成田的，
但目前有可能考慮去紋別搭個流冰碎冰船.....
這麼一來為了不要搭來回6小時的巴士浪費時間，
說不定會考慮用ANA特惠票直接從紋別飛羽田。
這部分就還要多查些資料才會確定了。
說不定一陣子後就會看到我的碎冰船徵旅伴文啦 >//////<
以上:p 寫得好累.....
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