【3Q給台灣的提案31：山海環狀線】
去年盧秀燕上台以後，立刻暫停林佳龍市長推動的「台中山手線」工程，一開始說這個不急，要省錢蓋捷運；但後來又改口要中央全額補助，她才要蓋。對於把交通、空污等重要市政議題都推給中央的「秀燕Inside 中央處理器」，我們自然是沒有期待，但對於這條被市府杯葛的「山手線」，我卻認為是海線發展的大動脈，也是我當選後，要盡量協調中央、地方來執行的政策！
「山手線」的名稱，可能會讓人有誤解，其實「山海環狀線」長度約東京山手線兩倍，且多半位於郊區，和日運量200萬，行經東京精華帶的山手線不同。然而有個地方是一樣的，在19世紀末，山手線尚未完全成圓時，東京「山手」（台地）地區，人口密度較低，和靠近海邊的銀座、丸之內一帶完全無法比擬，但在興建山手線後，透過環狀鐵路串連放射而出的私鐵路線，讓東京規模逐漸擴張時，沿著山手線的車站，形成了眾多「副都心」，包含新宿、池袋、澀谷等地。台中山海環線的目標並不在讓民眾沒事搭著繞一圈，而是提供龍井=>烏日=>市區；大甲=>豐原 等新交通軸向，也讓海線車站機能提升，成為TOD開發核心。
由於海線發展落後山線，過去居民需要就學、就業、採買，往往較需要東西向通往市區的道路，對於南北向軸線交通，僅用於聯外、通過性機能。然而我希望，海線的每個聚落，都能發展出更完備的機能和獨特特色，而在沙鹿梧棲交界處，可以發展出「#海線雙港副都心」，重現日治時期規劃、與台中媲美的「新高市」計畫，如此一來，海線便能有部分自足的生活圈，鐵路就可提供區域移動的功能。
原本的「大台中山手線」全名是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化」建設，內容包括四大項目：
1 #上環彩虹線－從海線鐵路的大甲站至山線鐵路的后里站，增建新的串連鐵道。
2 #下環微笑線－海線鐵路追分站到成功站的雙軌化，這部分已於2017年動工，1月3日通車。
3 #海線鐵路大甲站到追分站的雙軌高架化。
4 #山線鐵路大慶站到烏日站的高架化。
我認為，山手線並不需要強求全線立體化，而是先求創造出能「雙軌電化雙向環狀運行」的硬體，提升班次，並檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁，檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集與車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市！那麼，海線的發展將會有全新的可能。
大台中轉運中心興建工程 在 [新聞] 19億打造大台中轉運中心後年下半年啟用- 看板Bus 的推薦與評價
19億打造大台中轉運中心 後年下半年啟用
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4278965
2023/04/23 08:53
〔記者蘇金鳳／台中報導〕面對台中市火車站附近的舊城區，在飯店、百貨公司陸續興建
，逆勢發展，人潮車流增加，交通局因應停車需求，興建大台中轉運中心，投資工程總經
費19億元，預計2025年下半年完工啟用，將再創區域新經濟。
「大台中轉運中心興建工程」位於台中車站西北隅，總建設經費達19億元，規劃地下3層
立體停車場，將停車需求內部化、地面層做轉運中心使用提高市區公車與鐵路轉乘的便利
性，讓轉運中心多功能化。
交通局指出，大台中轉運中心2樓將設置人工平台創造行人友善空間，滿足短程移動及提
高大眾運輸使用率，並預留2樓及地下商店街空間，日後可提供經濟、藝文流行等活動場
域，截至今年4月中旬整體進度為14.53%，正施作A區筏基鋼筋綁紮、A區地下室外牆防水
施作、B區擋土柱施作、C區擋土斜撐組立等工項，預計2025年下半年完工啟用。
大台中轉運中心整合並銜接「台中火車站」、「捷運藍線」、「機場捷運線」、「台中轉
運站」，規劃立體連通平台及空橋、立體停車場暨轉運中心，分流人潮至綠川、舊城區、
北側干城商業地區、南端鐵道文化園區及舊倉庫群，藉由綠空鐵道軸線將人潮延伸至台糖
生態園區，縫合車站南北打造公共空間環境。
交通局指出，位在中區的興中立體停車場興建量體為地上5層及地下2層，目前已完成至地
上3層結構體，並另增築第6至7層作為台中市智慧停車管理中心，目前辦理規劃設計，預
期規劃兩階段啟用，其中停車場預計在明年底完工，智慧停車管理中心預計在2026年底啟
用，完工營運後將為大台中停車資訊與便利性提供嶄新動能。
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朝馬最需要整合的轉運站吧！
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