#1990年代的國內線航班🇹🇼
昨天晚上把所有以前搭過的國內線航班登機證全部找出來,赫然發現在「立榮」跟「華信」把這幾家整併之前,小編在90年代居然已經通通搭過一輪!
1995/2/13 台東✈️綠島(台灣航空)
1995/2/14 綠島✈️台東(台灣航空)
1995/2/17 台東✈️台中水湳(永興航空)
1997/1/30 台北✈️金門(瑞聯航空)
1997/2/01 金門✈️台北(瑞聯航空)
1997/2/01 台北✈️台中水湳(大華航空)
1997/7/12 台北✈️台中水湳(國華航空)
圖片二是國華航空的航線圖,全盛時期台北 / 高雄直飛綠島、台北 / 高雄直飛蘭嶼,還有超短程的綠島⇆蘭嶼、七美⇆望安、望安⇆馬公,這些已經消失的航線,現在看起來很不可思議吧!
1990年代台北到台中:
1)國道一號單向只有雙線道,永遠大塞車
2)國光客運的前身中興號超老舊難搭
2)國道三號尚未出現
3)高鐵尚未出現
台北飛到水湳只要25分鐘,水湳機場走出來就是中清路,非常方便。2004年陳水扁競選連任前把水湳搬到清泉崗,那時台中市民覺得清泉崗太遠引起抗議。後來2007年1月高鐵通車後,台灣西半部的國內航線就全部走入歷史了。
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同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅阮慕驊,也在其Youtube影片中提到,00:00-21:17 主持人:阮慕驊 來賓:大華國際證券投顧 洪士哲分析師 主題:股市分析 節目時間:週一至週五 5:00pm-7:00pm 本集播出日期:2021.04.09 --------------------------------------------...
「大華航空」的推薦目錄:
大華航空 在 考航空好簡單 Facebook 的最佳貼文
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大華航空 在 李姓中壢選民 Facebook 的最讚貼文
<「送口罩」竟變調為「送掉華航招牌」的戲碼,除了躁動,也是本末不分所致。何況,要避免誤解,將物資改交長榮航空運送即可>
什麼華航改名反而稱了中國大陸的心意?中華航空比對岸的中國國際航空(Air China)早卅年成立,早早建立了良好的服務形象,向全球通航的城市也多於中國國航。因此,華航的China Airlines標誌能保存至今,也擁有極佳的識別度,國際社會一直知道華航是「自由中國」台灣的航空公司。換言之,華航的標誌是台灣的重要航空資產,如果我們拱手把China割給中國大陸,其實是削足適履的自殘之舉,對岸豈有不高興之理?
再者,目前台灣和中國大陸及港澳地區在國際民航組織(ICAO)的國籍航空器註冊編碼,都是編在B的首碼下,台灣後面為五位數字,中國為四位數字。即使華航改名為「台灣航空」,在國籍編碼不變的情況下,台灣的航空器在形式上會變得更像中國的地區性飛機,落到等同四川航空、上海航空、澳門航空的等級。亦即,華航和國航的英文名稱雖易於混淆,但至少代表了「兩個中國」,雙方是對等的。如果我們連這個對等位置都不要,改名的結果極可能自貶為「中國台灣」,絕對得不償失。
面對中共的威嚇,台灣當然不能輕易示弱或妥協;但是,愛國主義切不可流於天真,尤其不可流於形式主義。許多人以為改名就是「護主權」,其實那只是形式主義,是腦殘者的盲動,一點也無助提升台灣的國力。再說,華航這塊招牌,是許許多多人積六十多年的努力打造而成的品牌,包括航權的談判、航線的開拓、服務的口碑都是寶貴的資產,這些,絕對不容許那些信口雌黃的政客,為了自私的理由將之葬送,而他們根本沒提出更好的方案。
有趣的是,把「台灣」當航空公司的名字,並非始自今日。一九八七年,即有人向經濟部登記了「台灣航空」這個名稱,但人們已不記得它的樣貌。一九九八年,在一波合併潮中,台灣航空和大華航空一起被併入立榮航空。廿多年後,有人要把華航改名「台灣航空」,使之變成國家代表性航空;這個主意說新不新,但名稱不能決定命運,這從已消亡的「老台灣航空」身上已獲印證。
聯合報社論/想想:華航改名,對岸會有多高興
https://udn.com/news/story/7338/4495203
大華航空 在 阮慕驊 Youtube 的最佳解答
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來賓:大華國際證券投顧 洪士哲分析師
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主題:潛艦國造加速 台船未來營運可期?
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大華航空 在 阮慕驊 Youtube 的最讚貼文
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主題:股市分析
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來賓:軍情與航空網站 主編 施孝瑋
主題:「勇鷹戰機的商機」
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來賓:大華國際證券投顧 阮蕙慈分析師
主題:股市分析
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本集播出日期:2020.05.13
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