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再來一發
想不想遙控冷氣？
剛研究一下這組應該是沒問題
可惜沒有支援HomeKit或google
（不過應可研究一下也許可以繞道讓Siri或google助理執行）

但在官方app裡可以設排程
或著有小愛同學或天貓精靈的也可語音控制
#重點是才499
它當然不止冷氣，電視、電扇、循環扇
反正就是紅外線遙控的電器應都有機會可以

＝＝＝
特色：
WIFI遠程遙控
APP智能定時 多人分享
支援手機語音控制
支援各大廠牌遙控器
可自我設定遙控指令
第三方控制 SIRI google助理

遙控設定
國際大廠品牌 有資料庫可套用
如果你手上遙控器 非通用版 (可能被改過換過遙控板...)
可以設定快捷指令 設定快捷快捷指令 才能手機聲控喔

APP：Tuya 智能生活
支援設備：Android／IOS
傳輸方式：WIFI 2.4G
電源輸入：DC5V/1A
紅外頻率：38K
紅外方向：多方位
紅外距離：約10米(受環境影響)

電源：DC5V/1A (MICRO USB )
工作溫度：-10~50度
工作濕度：85%RH
連接方式:WIFI 2.4G

NCC認證碼 盜用依法究辦
RM4C CCAJ18LP1E11T8
LQ-8= CCAJ20LP24C0T0

從蘋果到位元組跳動，巨頭們都在車聯網的邊緣瘋狂試探！

作者 | 木易
來源 | 互聯網頭條

蘋果佈局汽車市場，一出手就是1300億！

你永遠不知道巨頭們下一步會做些什麼。

譬如那個賣iPhone手機的蘋果公司。

近日，來自摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）給出了這樣一則預計：今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。

是的，你沒有眼花，向來以手機聞名的蘋果公司要大手筆投入到汽車研發上了。

而原因不僅僅是因為蘋果公司的iPhone業務從第四季度就出現下滑，更因為在蘋果看來，汽車市場一直是“一個巨大的市場”。

顯然，關於重金投入汽車研發這件事兒，蘋果並非是心血來潮。

早在2013年，蘋果就已經表現出自己對汽車市場的野心。

當時，蘋果發佈了iOS in the Car 計畫，官宣佈局汽車領域。
此後，還將這一幾乎更名為Car Play，進一步明確自己的進軍方向：智慧車載系統市場。

為了實現自己佈局汽車市場的野心，蘋果還斥重金從特斯拉、福特等汽車公司挖角汽車製造人才，涉及領域包括：製造，安全和軟體工程師等等。

據不完全統計，現蘋果麾下擁有一大批專業水準較高的汽車工程師，不僅包括前克萊斯勒汽車的高級副總裁Doug Betts；

還包括原特斯拉首席汽車設計師安德魯•金，原特斯拉驅動副總裁Michael Schwekutsch，原特斯拉高級副總裁Doug Field，原特斯拉工程副總裁Steve MacManus等等。

其中，由於特斯拉這幾位汽車工程師所熟悉的領域分別是汽車車身設計、汽車動力系統、車輛研發工程、汽車內飾，蘋果公司也一度被外界認為，其汽車製造的野心可能遠遠不止智慧車載系統。

位元組跳動入局車聯網，祭出抖音9億DAU！

無獨有偶，近來，位元組跳動也打起了汽車周邊產品的主意。

不過，與蘋果公司的野心不一樣的是，位元組跳動的初步試探主要是在車聯網領域。

且看位元組跳動貼出的招聘啟示，誠聘負責旗下車聯網業務的高級商品經理和高級商務經理，業務和智慧劃分簡單明瞭。

值得一提的是，在車聯網業務上，位元組跳動一度被傳將從錘子團隊劃撥20人左右的團隊，專注于車聯網研發。

為了車聯網業務的順利進行，位元組跳動還被傳，曾派出團隊拜訪其他汽車領域的同行，甚至參與理想汽車的C輪融資，都是為了佈局車聯網做準備。

今年年初，在“頭條生機大會”上，位元組跳動還宣佈了這樣一項人事任命：由朱文佳接任今日頭條CEO，向陳林彙報，陳林本人則轉向位元組跳動的創新業務，現在的車聯網業務。

隨著這紙招聘啟示的出爐，位元組跳動佈局車聯網的傳聞也終於揭開神秘面紗。

而針對市場上關於“位元組跳動正組建車聯網團隊，計畫推出車輛資訊娛樂系統方案”的言論，位元組跳動回應稱：“正在做一些探索，以滿足車載場景的用戶體驗。”

在具體的操作上，除了外聘人員，建立更加穩固的團隊，位元組跳動也將借助旗下短視頻產品抖音的DAU（日活躍用戶數）優勢，為自己進入車聯網領域助力。

資料顯示，截至2020年1月5日，抖音日活躍用戶數已經突破4億。

而疫情的出現，也在一定程度上增加了人們對短視頻軟體的使用時間。

有行業人士粗略估計，目前抖音的日活躍用戶數或將接近9億，其中國內的DAU在4.5億左右，海外版Tiktok也超過4億。

從位元組跳動祭出擁有近9億DAU的抖音來看，位元組跳動或許是想在車聯網市場中玩一把大的。

巨頭混戰，車聯網的真實寫照！

而除了蘋果和位元組跳動，國內外的互聯網科技巨頭也在車聯網領域瘋狂試探，且有些科技企業們都已經有了能夠拿的出手的產品。

就以國內互聯網領域的BAT為例：

先說百度，在佈局車聯網之初，百度就聯合奇瑞、北汽、長城、一汽等一眾汽車企業，為自己車聯網產品的應用奠定基礎。

目前，百度旗下已經有了自己的解決方案Car Life，並打造了與其相容適配的車載系統。

同時，百度還不斷推出和升級自家的小度車載OS，接入網易雲音樂、喜馬拉雅等協力廠商APP，賦予用戶更多智慧體驗。

阿里方面，作為較早一批佈局車聯網的企業，阿里也深諳聯合車企共同研發車聯網系統之道。

目前阿里已經和上汽一起研發出了車載系統方案斑馬智星，並不斷對Yun OS系統和Ali OS系統進行升級。

在車載場景上，阿里旗下有高德A Link，支援一鍵連接車載螢幕，方便使用者導航，同時，阿里還大力扶持旗下的天貓精靈和斑馬網路。

騰訊方面，也曾嘗試與東風、長安、吉利、比亞迪和廣汽組成“六邊形同盟”，共同打造“AI in car”生態系統。

同時，推出騰訊車輛，包括車聯ROM、車聯App、My Car等等，支援用戶在車內聽歌、看視頻、玩社交軟體。

當然，在國內市場，BAT只是眾多佈局車聯網企業中的一小部分，在它們之外，還有小米、華為、博泰等一眾互聯網科技企業在增強對車聯網領域的佈局。

而國外市場中，除了蘋果，還有谷歌、黑莓等互聯網科技巨頭，和豐田、福特、特斯拉等傳統車企以及造車新勢力也在發力車聯網。

簡單來說，在當下的車聯網市場上，玩家眾多，除了老玩家，還有和位元組跳動一樣的新玩家正在躍躍欲試。

可以想見，未來的車聯網市場，或許免不了有一場優勝劣汰的廝殺。

而手握抖音、今日頭條、西瓜視頻，同時在AI和雲業務領域有所佈局的位元組跳動，在與前浪的PK中，能否上演一場完美的顛覆之戰，誰也不能下定論。

寫在最後

無疑，從各大互聯網科技企業以及傳統車企紛紛佈局車聯網來看，車聯網市場的發展潛力不容小覷。

來自前瞻產業研究院的資料顯示，2017年，全球車聯網市場規模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元；

其中，中國車聯網市場規模約為114億美元，預計到2022年將增加至530億美元。

總之，車聯網背後的巨大市場，在為行業帶來更多發展機遇的同時，也勢必會對車聯網企業玩家提出更高的要求，帶來更多的挑戰。

企業要如何增強自身實力，維穩自己的用戶群體，鞏固自己的市場地位，是擺在他們面前的新難題。

資料來源：https://mp.weixin.qq.com/s/9gsfHSkieeyjX24yXPQxTQ?fbclid=IwAR1m2FJ4yUg4GsI93eHpvtmZP4EsZcBx-zEKxzJdt3zs3L10S82YtEdircc

從蘋果到位元組跳動，巨頭們都在車聯網的邊緣瘋狂試探！

作者 | 木易
來源 | 互聯網頭條

蘋果佈局汽車市場，一出手就是1300億！

你永遠不知道巨頭們下一步會做些什麼。

譬如那個賣iPhone手機的蘋果公司。

近日，來自摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）給出了這樣一則預計：今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。

是的，你沒有眼花，向來以手機聞名的蘋果公司要大手筆投入到汽車研發上了。

而原因不僅僅是因為蘋果公司的iPhone業務從第四季度就出現下滑，更因為在蘋果看來，汽車市場一直是“一個巨大的市場”。

顯然，關於重金投入汽車研發這件事兒，蘋果並非是心血來潮。

早在2013年，蘋果就已經表現出自己對汽車市場的野心。

當時，蘋果發佈了iOS in the Car 計畫，官宣佈局汽車領域。
此後，還將這一幾乎更名為Car Play，進一步明確自己的進軍方向：智慧車載系統市場。

為了實現自己佈局汽車市場的野心，蘋果還斥重金從特斯拉、福特等汽車公司挖角汽車製造人才，涉及領域包括：製造，安全和軟體工程師等等。

據不完全統計，現蘋果麾下擁有一大批專業水準較高的汽車工程師，不僅包括前克萊斯勒汽車的高級副總裁Doug Betts；

還包括原特斯拉首席汽車設計師安德魯•金，原特斯拉驅動副總裁Michael Schwekutsch，原特斯拉高級副總裁Doug Field，原特斯拉工程副總裁Steve MacManus等等。

其中，由於特斯拉這幾位汽車工程師所熟悉的領域分別是汽車車身設計、汽車動力系統、車輛研發工程、汽車內飾，蘋果公司也一度被外界認為，其汽車製造的野心可能遠遠不止智慧車載系統。

位元組跳動入局車聯網，祭出抖音9億DAU！

無獨有偶，近來，位元組跳動也打起了汽車周邊產品的主意。

不過，與蘋果公司的野心不一樣的是，位元組跳動的初步試探主要是在車聯網領域。

且看位元組跳動貼出的招聘啟示，誠聘負責旗下車聯網業務的高級商品經理和高級商務經理，業務和智慧劃分簡單明瞭。

值得一提的是，在車聯網業務上，位元組跳動一度被傳將從錘子團隊劃撥20人左右的團隊，專注于車聯網研發。

為了車聯網業務的順利進行，位元組跳動還被傳，曾派出團隊拜訪其他汽車領域的同行，甚至參與理想汽車的C輪融資，都是為了佈局車聯網做準備。

今年年初，在“頭條生機大會”上，位元組跳動還宣佈了這樣一項人事任命：由朱文佳接任今日頭條CEO，向陳林彙報，陳林本人則轉向位元組跳動的創新業務，現在的車聯網業務。

隨著這紙招聘啟示的出爐，位元組跳動佈局車聯網的傳聞也終於揭開神秘面紗。

而針對市場上關於“位元組跳動正組建車聯網團隊，計畫推出車輛資訊娛樂系統方案”的言論，位元組跳動回應稱：“正在做一些探索，以滿足車載場景的用戶體驗。”

在具體的操作上，除了外聘人員，建立更加穩固的團隊，位元組跳動也將借助旗下短視頻產品抖音的DAU（日活躍用戶數）優勢，為自己進入車聯網領域助力。

資料顯示，截至2020年1月5日，抖音日活躍用戶數已經突破4億。

而疫情的出現，也在一定程度上增加了人們對短視頻軟體的使用時間。

有行業人士粗略估計，目前抖音的日活躍用戶數或將接近9億，其中國內的DAU在4.5億左右，海外版Tiktok也超過4億。

從位元組跳動祭出擁有近9億DAU的抖音來看，位元組跳動或許是想在車聯網市場中玩一把大的。

巨頭混戰，車聯網的真實寫照！

而除了蘋果和位元組跳動，國內外的互聯網科技巨頭也在車聯網領域瘋狂試探，且有些科技企業們都已經有了能夠拿的出手的產品。

就以國內互聯網領域的BAT為例：

先說百度，在佈局車聯網之初，百度就聯合奇瑞、北汽、長城、一汽等一眾汽車企業，為自己車聯網產品的應用奠定基礎。

目前，百度旗下已經有了自己的解決方案Car Life，並打造了與其相容適配的車載系統。

同時，百度還不斷推出和升級自家的小度車載OS，接入網易雲音樂、喜馬拉雅等協力廠商APP，賦予用戶更多智慧體驗。

阿里方面，作為較早一批佈局車聯網的企業，阿里也深諳聯合車企共同研發車聯網系統之道。

目前阿里已經和上汽一起研發出了車載系統方案斑馬智星，並不斷對Yun OS系統和Ali OS系統進行升級。

在車載場景上，阿里旗下有高德A Link，支援一鍵連接車載螢幕，方便使用者導航，同時，阿里還大力扶持旗下的天貓精靈和斑馬網路。

騰訊方面，也曾嘗試與東風、長安、吉利、比亞迪和廣汽組成“六邊形同盟”，共同打造“AI in car”生態系統。

同時，推出騰訊車輛，包括車聯ROM、車聯App、My Car等等，支援用戶在車內聽歌、看視頻、玩社交軟體。

當然，在國內市場，BAT只是眾多佈局車聯網企業中的一小部分，在它們之外，還有小米、華為、博泰等一眾互聯網科技企業在增強對車聯網領域的佈局。

而國外市場中，除了蘋果，還有谷歌、黑莓等互聯網科技巨頭，和豐田、福特、特斯拉等傳統車企以及造車新勢力也在發力車聯網。

簡單來說，在當下的車聯網市場上，玩家眾多，除了老玩家，還有和位元組跳動一樣的新玩家正在躍躍欲試。

可以想見，未來的車聯網市場，或許免不了有一場優勝劣汰的廝殺。

而手握抖音、今日頭條、西瓜視頻，同時在AI和雲業務領域有所佈局的位元組跳動，在與前浪的PK中，能否上演一場完美的顛覆之戰，誰也不能下定論。

寫在最後

無疑，從各大互聯網科技企業以及傳統車企紛紛佈局車聯網來看，車聯網市場的發展潛力不容小覷。

來自前瞻產業研究院的資料顯示，2017年，全球車聯網市場規模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元；

其中，中國車聯網市場規模約為114億美元，預計到2022年將增加至530億美元。

總之，車聯網背後的巨大市場，在為行業帶來更多發展機遇的同時，也勢必會對車聯網企業玩家提出更高的要求，帶來更多的挑戰。

企業要如何增強自身實力，維穩自己的用戶群體，鞏固自己的市場地位，是擺在他們面前的新難題。

資料來源：https://mp.weixin.qq.com/s/9gsfHSkieeyjX24yXPQxTQ…

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