🌟監督地方建設
🌟爭取市民權益
美雅於議會中，再度為市民爭取地方建設與權益，針對壽山動物園建纜車、友善無障礙空間及運輸、旗津第二條過港隧道、中華一路陸橋事故頻傳、國道7號117年是否會完工、高雄表參道計畫內容、新高雄火車站周邊規劃、捷運黃線、二階輕軌爭議路線等議題，提出質詢及建言，期許相關局處重視，盡速落實！
首先針對2021年國慶煙火在高雄施放的經費、範圍等內容提出詢問，要求觀光局一星期內提出說明。
美雅指出，市府曾發新聞說要在壽山動物園興建纜車，是否有評估可行性，期程及經費？陳菊時代，市府已研究建造纜車，卻一直沒有下文，如今市府又對外重提，是否有良好規劃？曾通知觀光局說明，但都沒有下文，美雅要求觀光局內部必須確實檢討；此外，市府對外說要引進動物明星進入壽山動園，要求觀光局說明預定行程為何？園區硬體設備是否符合要求？是否考慮環境及氣候問題？經費如何籌措？
有行動不便的90歲市民欲到岡山之眼，家屬詢問是否可直接開車上山，卻歷經管理員及行文至區公所、觀光局等詢問過程，非常不便利；建議觀光局通盤檢討放寬身障者通行限制（家屬汽車無掛身心障礙車證，但持有身心障礙證明），並通告各風景管理區。
美雅再次針對旗津將興建第二條過港隧道說，目前過港隧道正延壽使用中，將在民國123年屆滿，請問交通局如何因應？要求交通局重視該項建設，積極向中央爭取及協調，務必要有通盤考量儘早規劃，不要等到使用年限將至，安全問題出現了，「火燒屁股」才要做會來不及！
美雅表示，翠華路連結中華一路的陸橋車禍頻傳，日前還發生水泥車衝破高架橋，橫禍從天降意外事故，請問陸橋是否拆除？建議交通局要再度檢討，並至當地做民調，聆聽民眾心聲。
針對興建國道7號議題指出，為了興建國道7號，109年已辦了3場地方座談會，110年又辦了3場公聽會，市府也成立「國道7號推動專案小組」與中央對口，國道7號是否能在117年順利完工？是否困難之處？
美雅指市府提出的高雄表參計畫中，從後火車站北面包括十全路到九如路的博愛路段、南面從建國路到中正路的中山路、西面含含後驛和三鳳中街商圈、東面有長明與南華商圈，這些範圍會如何規劃？具體內容及期程為何？是否有與工務局、都發局等單位開會研議過？市府應說明清楚。
有關新高雄火車站周邊交通會如何規劃？未來高雄車站轉運站將是高雄都會核心國道客運、公路客運、台鐵、捷運及市區公車等多功能轉運服務，市民非常期待也很關心相關建設進度，要求交通局提出說明。
美雅也關切捷運黃線岡山路竹、小港林園延伸屏東進度，以及二階輕軌爭議路段議題，除要求聽取鼓山、左營、三民區民眾心聲，且納入考量。
小港到旗津公車 在 [討論] 如果橘線到旗津？ - 看板MRT 的推薦與評價
如題
最近看到跨港纜車告吹的新聞，覺得遺憾
有時在哨船頭那一帶，看著旗津也就那麼近
沒有更便捷的交通方式挺可惜的
目前市區往旗津的交通並不算太方便
主要依靠陸路(過港隧道)與水路(渡輪)兩者
過港隧道在南端
除非住小港一帶不然等於要繞一大段路（搭公車同理）
渡輪的話在速度及搭乘的舒適度上想來不比捷運
而且週末假期還要跟大批觀光客擠
（如果是旗津的通勤人口應該很無奈吧）
唯二的優點大概是能載機車+觀光上的效果
但反過來講，若捷運建成
或許能把部分原本騎機車搭渡輪的人轉移成大眾運輸人口
而觀光上，想必渡輪還是有一定的吸引力
並非能搭捷運大家就都不想搭渡輪了
兩者並行，讓旗津—高雄間的交通更多元，豈非更好？
爬了一下文，主要的問題似乎還是技術層面
想請問技術上是否真的完全無法克服
如果經費砸下去全力拚這一段
感覺只要延伸一站（2~5站也行，重點是西子灣—旗后那段）
就有機會為橘線帶來不少運量(通勤+觀光)
帶來的效益，似乎不會比目前規劃中的那些延伸線差
不知道各位大大怎麼看
Ps.還有機會跟小弟腦補的另一條通往旗津的捷運線轉乘XD
（風車公園—夢時代—凱旋轉紅線—進五甲走鳳山線—接棕線北段—鳥松機廠）
潛水多年首PO就獻給MRT版啦，還請大家別噓太用力
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不過或許如P大所說運能過低...
（小弟跟鴨子船不太熟XD）
要蓋橋的話恐怕要架很高
或是作成開闔式(誤)
不然大船入港就GG惹～
剛剛查一下好像差不多(?)
不過還是做了修正，感恩
不過還是好希望能搭著捷運冷氣一路吹到旗津XD
是說有時會覺得現在西子灣的站點有點尷尬
如果當初設兩站
分別在駁二與中山大學/哨船頭感覺會更方便～
旗后—哈瑪星看來還是只能靠渡輪了...
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.151), 06/21/2015 00:19:47
不知道有沒有相關專業的版友知道技術上的難處在哪
如果是經費問題，效益上與目前規劃中的那些延伸線相比又如何？
是說渡輪該換新一點了倒是真的
促進觀光固然好
但還是希望當地居民及通勤人口也能顧到
整個區域的發展有好多層面要顧
這部分只能希望市府繼續加油囉
不過小弟的觀點是認為
捷運除了"帶來"人潮外，當然也能夠更有效率的"帶走"人潮
交通的提升，在疏運上或許反而能減輕當地負擔
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.151), 06/21/2015 11:40:29
景觀是一點，連通之後的交通更是不敢想像@@
哈瑪星跟旗后都路小人多，兩邊要過橋還得先爬上迂迴狹窄的山路
就算蓋了恐怕也是天天交通癱瘓吧！
是說有人注意到小弟的腦補線了XDD
不知道最新的規劃是怎麽樣
我是覺得鳳山線跟綠線可以整併成一條
然後南端接紅線不要接環狀
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.151), 06/21/2015 13:06:00
(覺得鳳山線想搭紅線還要先接環狀輕軌有點麻煩)
不知道要完成這樣的路網要多久呢(遠目...)
是說ppt裡的西子灣跟旗津也有相連耶!!
是計劃用版大們剛剛提到的跨港大橋方式嗎?
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.151), 06/21/2015 15:33:54
每次看著那幾百公尺的距離卻過不去實在好不甘心呀（握拳XD)
是說泰晤士河沿岸的渡輪好發達
剛好橫過倫敦中間比較繁榮的幾個點
不知道台北/高雄有沒有機會也來弄一個
看有沒有辦法有個安全、舒適、然後污染比較少的船
（OS：希望渡輪站的柴油味能減少一點啊～）
觀光方面，想必能夠讓搭乘者更滿意吧
不過交通方面的效率似乎差不多
畢竟感覺旗鼓輪的班距跟速度已經差不多到極限了
還是希望有一個穩定且舒適的方式可以連通中、北旗津與高雄
※ 編輯: ChungMeow (210.60.122.151), 06/21/2015 22:57:26
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