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#一秒鐘幾百萬上下
有時候會覺得，為什麼工作這麼累，難道自己真的那麼重要，非我不可嗎？
看看全世界想通過蘇伊士運河的船艦都排隊等候這台小小的挖土機，就覺得小兵也承擔者巨大的任務！
尤其是在擦屁股的時候。
所以，各位上班族們，千萬不要小看自己（ㄘㄚㄆㄧˋㄍㄨˇ）的能力喔😘
蘇伊士運河連結地中海跟紅海，是亞洲、歐洲的海運樞紐點。這次長榮的長賜號（EVER GIVEN ）剛好卡在只能單向通行的部分，才會造成巨大的影響。蘇伊士運河2020收入為56.1億美元，比巴拿馬運河還多。
圖片取自於中央社
詳情請見：https://www.google.com.tw/amp/s/udn.com/news/amp/story/122068/5339746
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天候變遷影響日劇，連接太平洋與大西洋的航運要道:巴拿馬運河，也因全球暖化、降雨量減少，而面臨水位過低的問題，影響了運輸流量，巴拿馬運河的通行收入也減少。今年初，巴拿馬宣布調整徵收1%至10%的「淡水附加費」。
但巴拿馬深知，加徵費用不是長久之計，重點還是必須保護水資源，過去運河仰賴的是加通湖的淡水來調節船隻進出的水位問題，要確保加通湖的水資源充足，他們與德國的一個半官方組織合作，進行該地區的農林複合經營，利用有機農業以適應氣候變化帶來的變化。
在目前新冠疫情嚴重的情況下，城市很多人失業了，這項搶救生態計劃，也帶來不少工作機會。
{內文}
橫跨巴拿馬海峽，連接太平洋 與大西洋 ，全長82公里的巴拿馬運河，是世界上最重要的航運路線之一。今年初，巴拿馬運河管理局宣布，大型集裝箱貨船和郵輪，都需加收 10,000 美元的淡水通行費，原因則是天氣。
(Daniel muschett/巴拿馬運河管理局副局長)
2019年乾旱情況嚴重，因此在2月，我們調高了10%的淡水附加費，來因應水位高度的變化
加通湖是運河的淡水供應來源，當船隻通過時，會向船閘注入2億公升的水，而管理局依照水位，加徵1%至10%不等的通行費。但加通湖的水，不僅作為船隻通行所需，還是沿岸數百萬居民的用水來源。但去年當地的降雨量，比歷史平均減少了 20%，同時，也是70年來，第5度面臨旱災窘況，水路流量減少，政府的收入大幅減少，另外，長期的違法伐木，也使巴拿馬的森林和濕地，承受著巨大的壓力。
眼前的這片土地，在變成牧場之前，是森林。著眼於重要的經濟支柱:運河的未來，巴拿馬政府與德國再生農業12tree合作，投資了1500萬歐元，要搶救退化的土地。
他們種下的是具有經濟價植的可可樹和天然硬木，植被有助於土壤抵抗侵蝕並能保水，而正好遇上了新冠疫情，反倒有不少人投入了這項計劃。
(Inocencio Marin/農夫)
因為疫情許多人在城市失業，不得不去農村。我也是其中一員，但總是能學習一些新的東西。
這塊區域有三分之一，大約五百公頃的土地將種植可可。
(Yurelis Samaniego/苗圃主管)
這附近的村莊很多人失業，尤其是對我們女性的影響很大，因為是女性，幾乎沒有工作機會，這裡機會均等的意識並不高
在原本的香蕉樹下，種植可可，情況似乎很不錯。
(Roderick Binns/finca cuango經理)
香蕉有大量的有機質增強土壤，而可可吸收這種有機物質，有助於產出優質的果實。我們也用木豆灌木和森林樹木。現在主要是杏仁樹，每公頃種80棵樹。
可可成為農場的主要收入，另外在疫情之下，政府也補助買下收成的香蕉製成品。
在這項搶救生態的專案中，還有片占地約700公頃的雨林，屬於自然保護區，生長在這裡的動物不會被干擾，除此之外，還有一塊提供作為木材市場使用的林場。當然，其中的商品樹木都是經過登記，憑許可證才能種植。
(Roderick Binns/finca cuango 經理)
完全沒有東西有損失。完成後，我們正在實施的是一個農林複合系統，一層是可可，然後是香蕉，然後是木豆。第四層也是最後一層是雪松樹，最重要的是杏仁，它們還需要一段時間成熟
位於柏林的12Tree專門從事綠色投資，它也是拉丁美洲氣候倡議的聯合創始人，該倡議在拉丁美洲和加勒比地區，恢復了退化的土地，並得到了德國環境部的國際氣候倡議的支持。這段期，因為疫情，不能前往巴拿馬，他們只能舉行視訊會議，暸解計劃執行的情況，香蕉收成不錯，工作人員忙著造林，健康情況都不錯。
(petra kollmannsberger/12tree首席營運長)
幾年前，巴拿馬發起了"100萬人聯盟"的倡議，目的是在20年內，打造100萬公頃的新森林。這是必要的。但事實上，發展的並不那麼順利，很大程度是因為缺乏資金來投資新項目
在巴拿馬，他們正致力於開發可持續的有機農業方法，以適應氣候變化。要進行農林複合經營，需要大量投資。
(petra kollmannsberger/12tree首席營運長)
這個氣候的變化對運河產生了巨大的影響，他們再也不能像往年那樣依靠供水了。這個季節開始下雨的時間要晚得多。確保供水是至關重要的。這意味著更多的重新造林專案被用來保護水資源
在氣候暖化的議題之中，巴拿馬運河也加入了搶救生態的行列，想辦法留住更多的水資源，保持運河的營運及經濟收入，這是地球上，再次提醒我們的一個警訊和案例。
【歷史上的今天 vs 推薦電影】1914-AUGUST-15 巴拿馬運河開通
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【巴拿馬運河】Panama Canal
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巴拿馬運河是一條穿越巴拿馬地峽，連接太平洋與大西洋，全長82公里的運河，是世界非常重要的航道之一；運河的建成歷史可回朔至神聖羅馬帝國查理五世，為了減少西班牙智秘魯的航程，率先提出開通中美洲通道的構想。其後在17、18世紀期間，巴拿馬運河的開發計畫經手過英國及法國，最終在法國建設公司破產，美國積極介入下接手運河工程，於1914年8月15日正式開通。
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【巨棒外交】Big Stick Policy
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19、20世紀之際，美國總統老羅斯福提出「溫言在口，大棒在手，故而致遠」的名言，主張美國應做為西半球的領導國家，甚至以海軍作為後盾，有權對任何西半球的國家進行軍事干預。
而「巴拿馬運河」自然就成為這種鐵腕外交精神下的目標：美國積極介入原本由法國所主導的運河開發案，在1903年與當時統治巴拿馬的哥倫比亞簽屬條約後，又以鎮壓巴拿馬暴動之名，封鎖哥倫比亞讓巴拿馬獨立；獨立後的巴拿馬也和美國簽訂條約，確定了美國對巴拿馬運河的獨家建設權與永久經營權，直到1977年簽屬《巴拿馬運河條約》才陸續移交回巴拿馬政府。
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【建造】Construction
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巴拿馬運河的建造十分不易，除了複雜的地形外，位處熱帶叢林地區，除了要面對潮濕悶熱、暴雨洪水的天氣外，遍地出現的毒蛇蚊蟲，諸如瘧疾、黃熱病等熱帶疾病更讓工人們苦不堪言。
美國取得建設權後，首先改善了工人居住環境，也重建了巴拿馬鐵路以加速鑿山運送土方的工程進度；運河前後建造了近十年，因大量勞工移入，也造成了中南美地區人口遷移的大事件。
運河建設總結算花費五億美金，相當今日91.7億美金，至今仍是美洲最大工程案的紀錄保持者。
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【過河費】Toll
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巴拿馬運河複雜的過河費收費系統，可說是維繫巴拿馬國內經濟的重要收入來源。
這套收費標準會依照通過船隻的種類、大小以及搭載貨物內容而有不同收費標準。
以貨櫃船為例，通行費用以每箱74~90美金不等，若是超過3萬噸的客輪，則是根據旅客的床位數不同而有不同收費。自2016年開始，客輪每個床位費用為111美金，若是有使用的床位則是138美金。而目前巴拿馬運河的噸位及寬度最大極限，被稱做為「巴拿馬極限船」，為52500載種噸位 (DWT)，32.31公尺寬。
值得一提的是，1928年美國人李察哈里柏敦以游泳的方式通過巴拿馬運河，被管理處收取36分美金，創下至今最低的通行費用。
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【推薦電影】
《驚爆危機》The Tailor of Panama, 2001
導演 約翰鮑曼
主演 皮爾斯布洛斯南、傑佛瑞羅許、潔美李寇帝斯
產地 美國、愛爾蘭
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好萊塢少數以中美洲巴拿馬做為故事舞台的諜報電影，由演出007而爆紅的皮爾斯布洛斯南主演，他飾演一位能言善道的紡織業富商，藉由高超的外交手腕，逐漸與巴拿馬當地的政商人物拉近關係，但也沒想到在此同時，讓自己陷入了危險之中。
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蘇伊士運河和巴拿馬運河 誰收入比較多？
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3477497
2021/03/24 16:29
〔財經頻道／綜合報導〕長榮海運1艘超大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）23日北向通過
蘇伊士運河時，發生擱淺事故，許多船隻被迫在紅海和地中海等候。可見蘇伊士運河的重
要性，而除了埃及的蘇伊士運河，巴拿馬的巴拿馬運河也是重要航道之一，兩者分別撐起
了該國的經濟，更是全球不可或缺的經濟動脈。
蘇伊士運河1896年正式通航，大大縮短了亞洲和歐洲的航程，它長190公里、深24公尺、
寬205公尺，為了應付越來越大艘的船隻，以及龐大的航運需求，蘇伊士運河曾在2014年
擴建，多出支線讓船舶在大部分的河道上雙向航行，把船舶通航時間，從原本的22小時縮
短成11小時。在這之前，蘇伊士運河只能單向通行。
不過長賜輪擱淺的位置，正好是在只能單向通行的地方，而不是苦湖至地中海間可雙向通
行的地方，影響才會如此嚴重。
蘇伊士運河2020年收入則是有56.1億美元，雖然比上1年的的歷史最高紀錄59億美元略有
減少，但仍是蘇伊士運河史上第3高紀錄。
巴拿馬運河1913年通航，減少了太平洋到和大西洋間的航程，它長約80公里、寬在152至
304公尺之間，但由於地理條件限制，連結的兩端不一樣高，因此必須用船閘平衡河道水
位，才能順利航行。由於需求量和新建的船隻越來越大，巴拿馬運河在2007年至2016年間
實施擴建工程，像是拓寬和深化河道、設置新船閘等，以提高運河現行航運量。
在2020年財年，巴拿馬運河的船舶通過量雖然比上1年減少了9%，但通行費收入不減反增
，年增0.9%來到36.46億美元。
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泰國之前也有克拉運河的規劃，不過爭議相當大
泰國內部質疑聲浪就很大了....而且若真的開通後 對新加坡影響會最大...
在周遭國家，新加坡的反彈聲浪是最大的...
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