【 落實公開透明 環保局踏出第一步👍 】
#數據公開要及時
#人民才知道怎樣保護自己
今早與環團記者會後,下午彰化縣環保局終於公佈火災監測數據。
空品科也針對疑問回應(原文參照https://npptw.org/nHyaEP),但未來尚有幾點需要追蹤。
Q:線西工廠火災監測程序?
👉當日接獲消防局通報後,立即派員至現場以直讀式儀器PID偵測揮發性有機物濃度,並於火場下風處,即最接近民眾敏感區位,以空氣品質監測車進行監測。經量測後相關數值皆符合法規標準值,無異常情形。
🤔韋達:現場塑膠燒成這樣,手持儀器讀不到污染?而監測車量測數據合格(起火後第五個小時開始量測),#重點是沒有在正確的時間測量(起火前三個小時的最大期)。
Q:緊急應變監測步驟有待加強?
👉空氣品質監測車皆依行政院環境保護署環境檢驗所公告標準方法辦理監測,為確保監測數值符合標準方法之品保規範,需進行儀器暖機、校正等必要程序,所有緊急應變監測步驟皆符合環保署標準程序。
🤔韋達:不是程序問題,而是 #應變流程太慢。
⚠⚠韋達將請消防局火災搶救科與環保局空品科稽查科與監測車廠商一同討論聯繫問題,祈使加速往後火災處理流程,為縣民生命財產健康把關。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅包一包,也在其Youtube影片中提到,快轉連結&時間目錄 00:00 片頭 00:08 1.煌黑龍三種屬性外觀識別 00:33 2.煌黑龍活性狀態切換&終極審判順序 01:42 3.炎活性時應該做的事 02:14 4.龍活性時「破角」改變冰與火的活性循環 03:12 5.終極審判時的處理方式 04:20 6.拓荒煌黑龍建議技能 05:0...
應變流程太慢 在 吳韋達 彰化縣議員 Facebook 的最讚貼文
【 落實公開透明 環保局踏出第一步👍 】
#數據公開要及時
#人民才知道怎樣保護自己
今早與環團記者會後,下午彰化縣環保局終於公佈火災監測數據。
空品科也針對疑問回應(原文參照https://npptw.org/nHyaEP),但未來尚有幾點需要追蹤。
Q:線西工廠火災監測程序?
👉當日接獲消防局通報後,立即派員至現場以直讀式儀器PID偵測揮發性有機物濃度,並於火場下風處,即最接近民眾敏感區位,以空氣品質監測車進行監測。經量測後相關數值皆符合法規標準值,無異常情形。
🤔韋達:現場塑膠燒成這樣,手持儀器讀不到污染?而監測車量測數據合格(起火後第五個小時開始量測),#重點是沒有在正確的時間測量(起火前三個小時的最大期)。
Q:緊急應變監測步驟有待加強?
👉空氣品質監測車皆依行政院環境保護署環境檢驗所公告標準方法辦理監測,為確保監測數值符合標準方法之品保規範,需進行儀器暖機、校正等必要程序,所有緊急應變監測步驟皆符合環保署標準程序。
🤔韋達:不是程序問題,而是 #應變流程太慢。
⚠⚠韋達將請消防局火災搶救科與環保局空品科稽查科與監測車廠商一同討論聯繫問題,祈使加速往後火災處理流程,為縣民生命財產健康把關。
應變流程太慢 在 包一包 Youtube 的最佳解答
快轉連結&時間目錄
00:00 片頭
00:08 1.煌黑龍三種屬性外觀識別
00:33 2.煌黑龍活性狀態切換&終極審判順序
01:42 3.炎活性時應該做的事
02:14 4.龍活性時「破角」改變冰與火的活性循環
03:12 5.終極審判時的處理方式
04:20 6.拓荒煌黑龍建議技能
05:03 7.被煌黑龍推倒時的應變對策(技術不好會很常被推)
05:36 8.撞牆
=====「黃昏黑星」不專業的操蟲棍單刷流程=====
06:18 炎活性→龍活性(破1支角)→終極審判a
06:59 進場先自殺觸發1次不屈(如果熟練就2次不屈)
11:39 龍活性時破角A
13:09 用冰棍終於打出第一次抑制(技術太差!)
13:59 成功渡過審判a
14:14 炎活性→龍活性(破1支角)→終極審判b
18:17龍活性時用冰棍打出一次抑制(仍然太慢)
18:45 龍活性時破角B
19:50 成功渡過審判b
20:06 炎活性→龍活性(沒有角可以破了)→終極審判c
24:31 才4分30秒就直接進審判c,無所作為的2貓了Q_Q
24:46 冰活性→龍活性→然後它就死掉了
24:57 貓飯吃「貓的生命保險」下次貓車不計數(安全第一)
27:05 冰活性用火屬獵蟲咬1分鐘就打出抑制(人不如蟲啊)
29:31 技術很爛的花了23分10秒終於打死煌黑龍
31:25 角色全程使用的裝備跟技能(臨時隨便弄的,沒參考價值)
應變流程太慢 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
應變流程太慢 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
立委林佳龍今(4)日在立法院交通委員會質詢交通部長葉匡時,林佳龍指出,高鐵上週六跳電停駛,高鐵公司竟將復電緩慢歸因於維修人員遇上國道塞車,以致延誤一個多小時抵達現場,簡直不可思議,高鐵局應要求台灣高鐵詳細說明當天維修人員的動線與塞車點,徹查高鐵應變流程是否有延宕或疏失之處。
林佳龍詢問,當天高鐵在上午11點16分跳電後,交通部長是何時接獲通報?葉匡時部長回答,他是在11點40分左右接獲高鐵局簡訊,並轉請高鐵局了解狀況。葉匡時也表示,高鐵公司在一點左右才通知台鐵協助疏運,動作的確太慢。林佳龍批評,交通部不應坐等高鐵公司展開應變,事實上今年四月高鐵首次大規模停駛時,交通部當時便宣示將建立應變與鐵公路疏運協調機制,交通部應對現行的疏運計畫再作檢討。
林佳龍也質疑,高鐵公司對外說明此次跳電,是因為雲林站區的區分絕緣器受到濕氣及鹽分影響,在高鐵的所有設備中,難道沒有其他機件同樣會受到濕氣或鹽分的影響嗎?林佳龍提醒,高鐵雖然自2007年才開始試營運,但實際上1999年即已動工,許多設備有可能已使用七、八年以上,隨著運量增加,高鐵公司應加強維護工作,避免隨著設備逐漸進入汰舊期,而影響營運安全。
而針對高鐵日前提出延長特許年限的申請案,林佳龍也詢問葉部長目前進度,葉匡時部長則回應,因高鐵提出的財務改善方案整體而言太偏向原始股東,因此交通部與高鐵仍在溝通中。林佳龍要求,在高鐵的營運安全、應變機制及票價問題未得到徹底解決前,交通部絕不能草率同意讓高鐵延長特許年限過關。
應變流程太慢 在 美國災害應變專家張賢龢博士 的推薦與評價
#建立工廠CERT很好但課程要多教些火災之外的應變內 容 #買滅火器可以但要與現有 ... 流程與規定,因而此次警報發放的速度更慢。文化上面,因為腹地少,沒地方存放物品 ... ... <看更多>