市議員陳怡君於工務質詢關心明倫社宅捷運噪音問題：
捷運噪音擾民，民調問卷顯示逾7成住戶生活受影響，8成3住戶希望增設軌道旁隔音牆。
台北市明倫社宅去年招租，今年3月承租戶陸續入住，但因有捷運噪音刺耳擾民的問題引發爭議。市議員陳怡君表示，社宅因有捷運淡水線經過，捷運噪音刺耳，讓他們苦不堪言，常有住戶清晨、夜半因捷運的噪音驚醒。根據環保局3/31至4/1日所做噪音監測結果，明倫社宅夜間22-23時之小時均能音量67.4分貝，超過大眾捷運系統交通噪音管制標準的65分貝。環保局依法通知台北捷運公司提出改善計畫進行改善。
陳怡君今於工務質詢提出一份由捷運公司委託專業顧問公司完成的一份「明倫社宅噪音問卷調查」顯示，當捷運列車通過時，覺得對日常生活「有明顯影響」的占44.4%，其次為「有影響」的占27.8%，「稍微有影響」的占15.0%，回答「沒有影響/習慣了」占12.8%，顯示有逾7成的住戶深受捷運噪音所苦。
根據調查結果顯示，住戶感受到的噪音中，選擇「捷運噪音」者為最多的占62.6%，其次為「飛機噪音」占24.6%，再次之為「馬路汽機車噪音」占12.3%。
而在噪音影響作息回答「睡眠休息」選項者最多，占26.0%，其次為「談話或接聽電話」占19.2%,，「閱讀、思考」及「看電視、聽音樂」者分別占16.4%及16.1%，「辦公/工作」者占14.1%。至於受捷運噪音影響最明顯的時段，從清晨五點到凌晨二點皆有住戶受嚴重噪音影響高達83.1%
明倫社宅民眾表示，在捷運噪音影響程度最大的居住範圍，回答「客廳」最多占27.8%，其次為「臥室」占18.8%，再其次為「陽台」及「廚房」分別占16.7%及15.1%，綜合以上有78.4%影響。而為了反制這些噪音，高達46%住戶選擇將門窗關閉之外，甚至有19.1%的住戶以提高電視音響聲量，還有12.3%住戶長期使用耳塞抑制噪音。
陳怡君說，根據這份委託的民調調查顯示，在噪音防制部分，認為「增設軌道隔音牆」最好之受調查者最多，占17.9%，其次為「加高現有隔音牆」及「軌道面鋪設吸音材」分別占14.0%，再次之為「加強輪軌潤滑」占10.6%，其餘認為「夜間減速」、「更換高隔振基鈑」及「軌道維護」分別占9.2%、8.4%及8.7%，整體而言，受調查民眾認為最好的改善措施為「增設軌道隔音牆」。
此外，對於台北捷運公司擬以營運層面及硬體層面進行相關改善措施，有83.5%同意增設軌道旁隔音牆，78.9%同意加高現有隔音牆，80.5%同意軌道面鋪設吸音材，75.2%同意更換高隔振基鈑，82%同意加強輪軌潤滑。
台北市議員陳怡君表示，她肯定捷運公司一直有在做夜間減速、軌道維護等作業減低噪音，但這仍治標不治本。陳怡君拿出昨日晚間及今天早上明倫社宅住戶所錄製二段捷運經過社宅刺耳聲，其中有一段超過100分貝，相當於噴氣飛機在1000英尺高飛過的聲音。
陳怡君強調，柯文哲市長今年3月底受訪時曾表示，過去捷運旁沒住人，噪音問題不大，如今吵到鄰近住戶，可考慮加裝隔音板，相關局處先編列預算，逐項處理。陳怡君呼籲捷運公司，落實柯文哲市長對明倫社宅的承諾，儘速增設軌道隔音牆，降低噪音干擾。
捷運噪音 在 Re: [討論] 為什麼捷運的噪音那麼大? - 看板MRT 的推薦與評價
正好想問同樣的問題
我依經驗把列車噪音分成幾種
1 列車經過軌道，每一段鐵軌不免有高低落差，
會固定很有節奏地發出 鏗鏘鏗鏘咔咔咔咔。
2 馬達 齒輪 ㄍ一 咿咿咿
高鐵再加減速的時候 聲音的頻率會逐漸變大/變小後
又突然跳到另一個頻率？
3 風切 咻咻咻
以上都可以接受
難以忍受的是
4 列車經過高架橋，每一段高架橋樑不免會有高低落差，
是(1)列車壓過軌道噪音的高架橋版本
每一節車廂通過一段橋樑的時候
就有發出很低沉的 乓乓！乓乓！
你可以想成 你樓上的住戶在地板上跳來跳去的聲音*幾十倍
請去淡水線的橋樑下體會
5 磨軌聲 常見於低曲率半徑
台北捷運那幾個著名的轉角就是如此（古亭東門）
（以及測試中的西環）
這種高頻率尖銳的摩擦音
不是降低分貝就能解決的問題
我不懂這種噪音的原理是什麼?
列車車輪是走在鐵軌的正上方，以及鐵軌的內側
列車鋼輪內側直徑較大
當軌道朝右邊轉彎的時候
左側車輪的內圈，就會和鐵軌內側摩擦
（不是鋼輪和鐵道的靜摩擦力）
那有物理高手解說一下磨軌噪音的原理嗎？
鋼輪是實心圓盤狀的，很我難想像能造成迴盪的磨軌聲。
（物理不能用想的）
我想是鋼軌造成的？
即使有扣環固定住鋼軌，鋼軌長長一條如同音叉......
前幾天在youtube看到捷運夜晚換軌的影片，
他們在交換鐵軌的時候，鐵軌離地，
清清碰到一下就發出超現實ㄉㄨㄞㄉㄨㄞ的聲音。
那如果列車走在一個 超極粗的鐵軌 （假想實驗 無視成本）
反正列車車輪是內側凸出來
鐵軌外側不影響車輪
這樣 摩擦軌道的聲音會不會變小
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