都蘭山中野書(37)
打算學習除草,背著除草機。
賣除草機的人,把機器「開箱」,露出「內臟」——很多管子、刀子、蓋子、金屬、機器,都是沒看過的東西,不知道哪個是頭、哪個是尾。
「二行程引擎」,他說,「用混合油,就是燃料油加潤滑油。這個日系引擎混合比例是25:1。」
我懂了,「25潤滑油比1汽油。」
「不是不是啦,」他緊張地說,「25汽油對1潤滑油。不能搞錯。」
「二行程,」我說,「是二『型』程還是二『杭』程?為何叫『二行程』?」
他蹲在除草機旁,抬頭看我,支吾起來,好像不知道怎麼回答。
「好吧,」我慷慨又豪氣地說,「我自己去查。到哪裡去買汽油呢?」
「加油站啊。」
「自己提著桶子去?」沒看過人家提著桶子去買汽油的。
「對啊。」
好吧,那繼續說吧。
「混合比太高,引擎會積碳。火星塞積了碳,時間長了就會耗油,減力,發動困難。混合比太低,引擎就磨損得快。」
火星塞,長得像微型火箭。
「空氣濾芯也要常常清,」他態度極為認真,好像怕我學不好會引發大規模爆炸似的,邊說邊示範,「除草時塵粉滿天對不對?過濾海棉吸滿粉塵,空氣流量變小,引擎就會慢下來。」
「天哪,」我說,「怎麼清?」
「簡單啦,」他說,「你看,拆開螺絲,用清潔劑洗去灰塵,弄乾水分,乾了以後沾點潤滑油,不過,海綿裡多餘的機油要擠出來,然後裝回去。很簡單,就這樣......」
「不是說潤滑油嗎?」我說,「怎麼海綿裡有機油?」
「機油,」他看起來很想嘆氣,又故作鎮定,說,「機油就是潤滑油。」
「這一條叫做加油線,加油線是鋼絲線,外層是可繞性套管;加油的時候,鋼線在套管裡面滾動,你要把鋼絲線從套管裡抽出來,然後塗黃油或者潤滑油,然後再裝回去,就可以用很久。」
他從套管裡抽出細細的鋼絲線,不知為何,那鋼絲線讓我聯想到大朵紅色扶桑花吐出來的花蕊。
但是,已經到我的學習底線了,耐住性子,問,「如果我不清呢?」
「會斷掉。」
「喔......」
「這條鋼絲線,可繞性傳動軸,最少一年要抽出來抹黃油一次。你看,很容易拆開,裝回去的時候,只要卡進導槽裡面,讓卡榫喀擦定位就可以。如果不定期潤滑,磨損太大的時候連套管都要一併換,很貴喔,一條就要400塊......」
「這是刀片,」他單膝跪在除草機旁,手裡抓著形狀不同的刀片,「割草久了,當然刀片會變鈍,就要換新的刀片,不要省錢,一片也不過一百塊。我一個種釋迦的朋友為了省錢,把翹起來的刀片用鐵鎚去敲平再用,結果割草的時候,碰到石頭,那個地方的刀片崩裂,彈出來把他的眼睛割掉了.....」
我開始覺得這傢伙並不想賣我除草機。
他拿起另外一包東西,「這是牛津繩,如果地面很多石頭,硬的東西,就用牛津繩,比較安全。」
「牛津繩——牛津大學的牛津繩子?」我仔細看那繩子。
「不是,」他咬嘴唇,思考,然後說,「牛筋,牛的筋,半筋半肉那個牛筋,牛的筋啦......」
「喔,好,牛的筋。」
「草地平坦的話可以用刀片,這是一字刀片,這是三角刀片,這是八刃刀片,這是圓鋸片......」
看著他攤開在地上的一字刀、三角刀、八刃刀、牛筋繩.....,我說,「那個人的眼睛後來怎麼樣了?」
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(圖:這絕不是龍應台,還沒到這境界)
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅阿軒仔,也在其Youtube影片中提到,空曠無住宅處拉轉清積碳 把惡意降速的怒火噴光光 The Pure Sound of YAMAHA MT-10 GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS #騎士之怒 #139縣道 #危險片段為電影特效勿模仿 -- 如果喜歡影片歡迎訂閱及熱血贊助 https://reurl.cc/pDrvWZ 重...
換 火星塞 清 積 碳 在 重車日誌-教士 Facebook 的最讚貼文
最近很多車友和教士詢問說車子到底要不要"大保養"的問題,教士只能笑笑的說: #車不是紙糊的
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分享個簡單的影片,分別是「做過全車精緻大保養」的03年CBR600RR與教士之前那台「只有換機油空濾」的06年黑鳥的油門反應比較。
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那台600RR行駛里程32800公里,花了好幾萬元去做什麼全車大保養,四缸平衡,拆洗節流閥噴油嘴什麼清潔保養通通都來;而教士的黑鳥在拍攝時里程大約53000公里,除了換機油、濾芯空濾鏈條等秏材外,其他什麼大保養都沒做過。
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那我們看到的結果是什麼?600RR的油門反應明顯慢了半拍,怠速運轉也沒有高里程的老黑鳥要來的穩,為什麼會這樣?這時就只能回到一句台灣車界讓人有點心寒的一點,那就是
#車不是被騎壞都是被修壞的
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只能和大家說,不是你肯花錢在車上就等於愛車,因為你如果完全不想懂車只覺得錢掏出來就能解決一切的話,對不起你就很可能會落入不肖車行所設的陷阱當中。
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重車不是紙糊的,有很多引擎周邊的核心元件諸如節氣門、進氣岐管那些東西能不拆就不拆,因為正常也沒必要拆,你說車會積碳、節氣門會髒掉影響點火效率,但教士要說,只要你都是正常騎車偶爾拉拉轉,而不是那種喜歡在市區低速塞車,市區堅持遵守那可笑的「重車形象」乖乖排隊把水溫飆的亂七八糟的人,也許你那些東西不做,車子的HP會1滴1滴的扣,可能騎個10萬公里才會有一點怠速不穩的感覺。
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但如果你給了兩光的店家做了,很抱歉,你的HP可能是一次被重重的扣了2~30%,甚至永遠回不到正常的車況去。這是為什麼?
#先說我不是一竿子打翻全部的車行的船
#因為也是會有良心店家的
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簡單的說,重車因為是多缸引擎,本身就是會比單缸檔車或小綿羊要來的複雜許多。但台灣很多車行在保養車的方式都還是土法練鋼,靠著「經驗」來修車。但現代的車充滿了許多複雜的電路與感應器,如果修車的人的經驗錯了,很抱歉,你的車就掰了。
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教士舉個簡單的例子,黑鳥如果要做四缸平衡,第3缸是不能調整的因為它是基準缸,其它124缸的平衡就是要以第3缸的數值為基準。
#但如果是給依經驗行事的車行大概就是把四個缸通通調成一樣就叫四缸平衡了
而有些車例如APRILIA的RSV4的四缸平衡甚至必須要插電腦才能調整,而電腦調整好的平衡如果用傳統儀器看會覺得根本沒有準。或是有些車的原廠手冊會說要調整平衡必須將哪些感應器給拔除,有著非常多的眉角,但我相信很多台灣的車行是不會去看這些東西的…因為就是覺得經驗能勝過一切。當然下場就是很多人不保還好,一保就出事…
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除了四缸平衡之外,最常見到的清積碳或洗節氣門的節流閥(蝴蝶片),很多車行會用很強的藥劑把節流閥給洗過一次,然後還要記得把被洗的亮晶晶的節流閥PO上網說這就是辛苦的證據,車主回家車一定騎的很爽…結果呢?他們甚至不知道節流閥上面會有一層鐵氟龍鍍層,用久了自然就是會灰灰黑黑的,他們就會把這個鍍層當成積碳給刮掉,然後會有什麼結果呢?
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這個鍍層主要就是在冷車時增加節流閥厚度,控制空氣進入的量避免過多的空氣影響啟動時的空燃比。當這個鍍層被刮除了,第一個會出現的反應就是你的冷車會超級難發車,因為少了那層鍍層你要發動時引擎就會吸到超過預期量的空氣造成空燃比異常,必須反覆重新發好幾次才有可能把車發起來,而且怠速會有點不穩。但這個現象又會隨著車熱起來,節流閥熱膨脹的物理反應而消失,所以使得很多新手不知該如何抓毛病,因為不知要和老闆怎麼形容車的狀況,騎到車行時車也熱了根本找不到病在哪。
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而通常被這樣搞過的車,你的節流閥就是沒救了,只能一直面對這個狀況下去。
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看到這邊,大家還會覺得所謂的「精緻大保養」是必要的嗎?
教士自己或身邊朋友就有無盡血淋淋的案例,例如以前的M900去換正時皮帶換到整顆引擎換掉、VFR800去大保養後冷車永遠發不起來,或是身邊朋友的2017年5代10R,里程剛破萬就被車行洗腦要去做大保養,教士和朋友一直勸他千萬不做但他還是去了。換來的就是永遠無法搞定的怠速劇烈跳動,停個紅燈聽起來像是在拉轉挑釁一樣…
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也許這樣說會得罪到很多車行,但為什麼會想要幫人做大保養?因為這樣才有錢賺啊!!!
有人也許會說有些原廠手冊也會建議每一萬公里調整一次節流閥平衡,不過也有聽聞這種「建議」實際上是車廠在規避一些糾紛所設出來的。
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當然,如果幫你處理車的車行就是按表操課,一切按照車廠的SOP進行保養、維修,你要把車給他拆當然可以。不過以教士的經驗,車子能不拆,就別拆吧!
所謂的大保養其實也就是增加一些長里程數後需要更換的秏材,例如空濾、火星塞或鏈條之類的東西。如果你真的想要動到引擎周邊的核心部件,建議可以等到真的不幸發生缸頭漏油之類必須拆除周邊才能施工的狀況再去執行。
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坊間做工細膩且技術純熟的店家絕對也不在少數,所以教士也不會說什麼大家都不要信任台灣的車行,只是慎選自己身邊的店家才是保護好自己與荷包最好的辦法。
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我相信有良心的車行是不會隨便洗腦客人在低里程數(2萬以內)就要求要做什麼須要拆除引擎周邊的大保養。當然,也許說出這樣話的車行本身也是技術十分優秀的店家,給他們拆車也不會有什麼太多的問題,問題是你自己要懂得評估是否該去做這些保養?
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之前在忍4群組就看到很多新手騎士在問他們的車里程要破萬了,是不是該聽車行說的,要做平衡、清積碳和洗節流閥噴油嘴這些東西,教士總是會問他們:請問你覺得你的雙缸400cc新車一萬公里,會比我的13年老車的5萬5千公里要來的髒嗎?
如果車真的要做那些大保養才能維持正常車況,那為什麼路上那些可能連機油都不太常換的婆婆媽媽的買菜車都還活的好好的?是吧?
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總之,分享給各位車友
記住
#不是肯花錢就是愛車的舉動
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那有人會問,車行如果不靠大保養要怎麼賺錢?
#那就瘋狂的去騎摩托車來換秏材讓車行換來賺錢啊
#不常騎車的就瘋狂的改車給車行賺啊
#把大保養的錢拿去大改車不也很好嗎
換 火星塞 清 積 碳 在 貓法寶 Facebook 的最讚貼文
嗯…火星塞爆掉
積碳太嚴重要清
濾網要換
機油齒輪油也都剛好要換
好痛 (´;д;`)|||
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