[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
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一台車要換前擋的機會應該算是難得
發個文分享給之後遇到的人參考，也當做紀錄
當然希望大家都別遇到啦
大概今年2月中
車牽了3個月跑不到4000吧
一個風和日麗厭世如常的上班路上
一聲清脆的"答"聲響起
前擋玻璃便多了個俏皮的點綴
當晚先貼了膠帶
考慮著要修補還是更換
這種情況最討厭的就是選擇困難
只做修補心理有疙瘩覺得怪怪
整片換掉又覺得玻璃組裝不是原廠出來
會不會有什麼後遺症等等
怎麼做都會讓人感到彆扭
就這樣也就只考慮了三天
它便很貼心地幫我做決定了...
驚不驚喜? 意不意外?
喔~喔~我嚇壞惹
真的蠢了沒遇過這種事沒經驗
情況變成這樣...只能整片換惹
後續連繫原廠出險之類的手續
雖然原廠說這膠合玻璃不影響安全可以繼續開
我是覺得一條那麼長在那也影響視線還是別鬧惹
便把車丟廠內待料了約2週
維修當天覺得前擋茲事體大
還是別受黑絲咖啡哈根大隻誘惑
會同看一下施工比較妥當
大概拍一下拆下來的東西
雨刷、一些飾板類的
原廠使用的膠，應該也是換前擋最關鍵的部分
施工技師穿有歪L logo的polo衫
感覺是原廠自己的鈑金技師
不像外面專門做玻璃的師傅
拆下來，感到一絲絲不蘇胡
其實不難看出用鋼絲線割舊有的膠所造成的傷害
拆下來的舊玻璃，大概拍一下
沒要表達什麼嗯嗯
之後便是補漆、貼膠條、上膠、闔上新玻璃等過程
沒特別拍照記錄
整個過程"手路"就...一般般
非常~的中規中矩
不可能要求維修跟工廠生產一樣精密
查維修紀錄報價約49K 呵呵嘿嘿
大概要反映在之後保費了
至於開回家有風切聲咻咻咻的
後續跟技師測了半天後更換飾板有的沒的
又是另一段特別的小插曲了呢~
以上大概分享，感謝閱讀
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還真的就沒什麼聲音了
不過他覺得既然我有疑慮就把兩側再換給我這樣
一個糾結猶豫就回不去啦
※ 編輯: dky93 (114.33.132.59 臺灣), 07/12/2020 11:30:01
※ 編輯: dky93 (114.33.132.59 臺灣), 07/12/2020 15:47:06
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