關於 施善綿 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

謝謝粉絲們熱情參與直播~~下週直播約會恢復周六晚上3/20!!♥
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直播陪伴黃金30秒幸運有禮 ~會站的鳳梨擺件 ~ 2名~
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直播陪伴黃金30秒幸運有禮 ~愛心粉晶手鍊 ~ 3名~
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直播隨機遊戲猜一猜幸運有禮 ~五行紅繩手鍊~5名 ~ ❀❀
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謝謝粉絲們的陪伴 以及幸運得獎的粉絲 恭喜你們~
我們下禮拜六晚上6點美成直播見唷!!
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

第十六集：生活在錢江源
攝製組來到浙江省的“西大門”開化縣.尋訪根雕大師徐谷青,聽其傳奇人生經歷;踏足國家級自然保護區古田山,深入山中收集紅外線相機影像資料.到錢塘江源頭的村落看家家戶戶養清水魚,感受人與自然和諧相處的典範。
徐穀青，號醉根，他有一顆淡泊於世的禪心，醉心於根。他還有數十年專注於一件事情的癡迷情懷，曾歷時15年，締造出迄今為止世界上最大的一套根藝五百羅漢造像，恢宏大氣又不失禪意。在根藝界，他有許多光環：浙江省工藝美術大師、民間工藝美術家、開化根雕傳承人……但他沒有飄飄然，因為他是一個特立獨行的人，擁有自己獨特的根雕王國。沉醉是不需要理由的，隨心而至。在藝術王國裡，他專注與古老的樹根進行「靈魂對話」，堅信自己能聽懂樹的語言。1966年，徐穀青在浙江開化梅嶺出生，這是一個被稱為懸崖上的村莊，隱於白雲深處。綿延的山谷、青色的山峰、純凈的鄉村，天然的地貌環境讓這個村莊變得奇秀無比。徐家祖上就以木工活維持生計，且善於雕花，擺弄古根。徐穀青在耳濡目染之下也愛上了雕刻。尋根，貫穿了徐穀青半生。從十幾歲開始，他就在梅嶺的一個個山頭之間穿梭。楮木、杜鵑、烏飯果、黃荊條……之後，他出走梅嶺，去更大的世界去尋根。徐穀青取材有道，各種砍伐後被遺棄的樹根，或去找尋森林裡自然死亡的大樹。這些在別人眼裡只配當柴燒的朽木、樹樁，都是他無比渴求的寶貝。之後，他將沉浸在根藝的世界裡，將內心對生命的尊重，對生活的感悟，以根代言，大千世界、萬物生靈都在他的雕刻下紛紛湧現。種樹，是徐穀青除了醉根外最常做的事。每個根雕都需要挖掉一棵樹根，於是，他挖一棵便種一棵。根雕藝術品最大的特點是它來於自然。百年古根，生長在峽穀，懸崖峭壁，經長期風雨的侵蝕、蟲蝕、天災的破壞後，形成各種形態。這些形態，是大自然的饋贈，他種樹，是對大自然施以回報。醉，是徐穀青的武器。半斤白酒下肚，半醉半醒之間，斟酌再三，寥寥數刀，老根的神韻和生命躍然而出。根，是徐穀青的全部。至今單身的他覺得：人生就像是水的旅行，源出山林，歸於天真。最初，梅林深山的老樹根讓他走入社會；如今，平常心又讓他回歸自然，回到最初生他養他的那片山林。於是，他收集全國各地千年龍眼木等根樁創作，精心雕琢15年，巨型根雕五百羅漢在開化縣根藝美術博覽園問世。佛經雲：相由心生。醉根作品之相，皆由徐穀青心識所現。五百羅漢，各有其態。有的三五成群、有的孤座獨立，或慈眉善目，或閉目凝神，或妙相莊嚴，或悲憫眾生……徐穀青對根雕藝術的悟，無疑也是對人生意義的悟。一段即將腐朽於深山老林的根樁，被他發現，於是，便產生了一個新的生命，新的靈魂，那便是根雕的生命和靈魂。只有把自己的生命完全融入到根雕藝術當中，才會有這樣通達無礙的領悟。更重要的是，他心中有佛，萬物皆佛。

12月に入って、寒さが厳しくなってきましたね。前回は秋の制服をご紹介しましたが、今回は冬バージョンをご紹介したいと思います。動画字幕に載せきれない内容などを説明欄にたっぷり書いていますので、こちらもお時間ありましたら合わせてどうぞ＾＾お役に立てましたら幸いです！

動画▶秋の洋服を制服化
https://youtu.be/FO0m7880ff4

2018年の夏から実施している「私服の制服化」ですが、私が制服化を始めてみて実感していることは、

・コーディネートに迷わない
・収納や管理がかんたんになる
・浪費が減り、節約できる

といったところでしょうか…。トータル的には、メリットのほうが多いです。毎日同じような服って飽きちゃうかな？とか、周りの人の目は大丈夫かな？と不安になりますが、今の所問題なさそうです（自分が思っているほど、他人は自分に興味が無い…ですね＾＾；）

以前は、お洋服大好き！流行も大好き！人の持っているものに憧れる！（そして、それに似た中途半端なプチプラアイテムを選んで大失敗）…といった感じで、あまり考えずに洋服を買っていた私ですが、気がつくと着ていない洋服がクローゼットを占領してしまい、その割に、いつもきている服はワンパターン…という現象が起きていました。

だったら、よく着ている服だけで過ごすのが一番ラクなのでは！？と感じて、制服化をはじめました。

まずは、自分がよく着る服を記録・統計して、自分の好きなものや着る頻度が高いものを意識して選ぶことで、稼働率の高いワードローブを作ることができました。

着ていない服は「何故着なかったのか」を時間をかけて自分なりに分析して反省する（メモ書きに残しても良いかも）→早めに手放して（売る・捨てるなど）、今後は似たような傾向のアイテムを選ばない・買わない。ということを繰り返していくことで、だんだん無駄な浪費が減っていきます。

基本は秋の服と同じです。上下、どんな色の組み合わせでも大丈夫にしておくと楽ですよ

・トップスはセントジェームスのウェッソン（ソリッドが好きです）
　　Amazon：https://amzn.to/35QZYkI
　　楽天：https://a.r10.to/hbZEAi

・ボトムスは一年中使える少し厚みのある綿素材
　▶ハーベスティのチノサーカスパンツ（ベージュ・アイボリー）
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　▶グラミチのフレアロングスカート（チノ・グレー）
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と、なっております。ただ、このまま着るのは寒くてちょっと厳しい…ので、アウターやインナー、その他補助アイテムを足して、冬のコーディネートとしています。
秋の制服はコチラの動画でご紹介しています▶https://youtu.be/FO0m7880ff4

ポイント：寒い日は、重ね着で調節する
寒い日はとにかく重ねまくります。空気の層を作ってあげることが大事なのと、温かい室内に入ったときにサッと脱いでしまえば、かんたんに体温調節ができるので、冬は薄いものを複数重ねて着るのがおすすめです。

重ね着の目安はこんな感じです
0~5℃　機能性インナー、ウェッソン、薄手ダウン、アウター＋ハクキンカイロ、ニット帽など
5~10℃　機能性インナー、ウェッソン、アウター＋ハクキンカイロ
10℃~　綿インナー、ウェッソン、アウター
15℃~　薄手の綿インナー、ウェッソン、ダウンベスト

朝起きたら、アップルウォッチで今日の最低気温・最高気温・降水確率をチェックして、インナーや補助アイテムの組み合わせをざっくり考えておきます。秋から冬に変わる微妙な季節は、毎日の天気や気温を意識して機械的に組み合わせれば、大体はうまくいきます。

◆アウターは機能性のいいものを
デザインに凝っていたり、装飾がついているものより、風を通さない、軽くて温かい…など、「機能」に注目したほうが、何年も着られる良いものに出会える気がします。

◆モンベルの薄手ダウン
こちらは、秋のワードローブでもご紹介したアイテムです。引き続き、冬〜春まで使用する予定です！家の中でカーディガン代わりにしたり、外ではインナーダウンに使ったり、首周りもスッキリしていてもっさりしないし、本当に使える一枚です。
Amazon：https://amzn.to/2OUInT6
楽天：https://a.r10.to/hb2dGd

◆Unknownのムートンコート（茶）
とってもお気に入りのアウター。中古品を購入して、かれこれ10年近く着ています！日々のお手入れは、気がついたときにブラッシングするくらいで、普段からまめにお手入れできているわけではないですが、大きなトラブルはなく、毎年着ています。特にUnknownのムートンは、飽きのこない、ミニマムなデザインが素敵です。
Amazon：https://amzn.to/2qoI0GL
楽天：https://a.r10.to/hbK8D2

ムートンの良いところは、防風機能が素晴らしいところ、手触りや肌触りが良く、カジュアルすぎないところ。初期費用はかかりますが、ぜったいおすすめです！

分厚くて重たいといったイメージが強いムートンですが、ショートタイプを選ぶと、重量も重くならず快適です。

◆Unknownのムートンコート（黒）
去年、中古品で購入した2着目のUnknownムートンコート。丈が少し長めのダッフルタイプのデザインです。こちらは腰〜お尻まですっぽり包まれるので、茶色のショートコートよりも温かいです。どんなボトムスにも合わせやすい黒にしました。

・ムートンコートは中古品を買うと良いかも
ムートンに限らず、手入れ次第で長持ちしそうな素材のアイテム（革・レザーなど）は、まず中古品で探してみるようにしています。
新品よりもお値段が安いのはもちろんですが、誰かが使わなくなった服を私が引き継いで長く着ることで、服や環境にとっても良い事ではないかなと思っています。大量生産・大量消費・物が簡単に買える時代だからこそ、こういった質の良い・長く使えるものは中古で買えないか…と、

まずは買う前に「考える癖」をつけるようにしています。
ちなみに、普段よく使う家具についても一緒の考えです。家にある家具の半分以上は中古のものを使っています。

洋服用のブラシは、無印良品のものを使っています。
馬毛のブラシも気になる…▶　https://amzn.to/2E0LJ0o

◆綿や肌に直接触れるものは消耗品と考えて定期的に入れ替え
綿素材のものや、肌に触れるものは、個人的には中古品はあまりおすすめできません。インナーや靴下は、定番のものを定期的（6ヶ月〜年に一回）と決めておくと、買い替え時期も把握しやすいですし、処分のタイミングを逃して、気づくと引き出しに使っていない靴下や下着がいっぱい…ということも防げますね。

◆真冬しか使えないものは、なるべく持たない
たとえば、ロングブーツや、膝下まであるダウンのロングコートなど…
住んでいる地域にもよりますが、実質３ヶ月位しか使えないアイテムは、保管の時期（使わない期間）も長いので、いろいろな意味でもったいないのです…。ちょっと寒い時期から使えるアイテム（薄手のダウンやショートタイプの防寒靴など）を持っておけば、１０月くらいから春先まで、長い期間使うことができます。
自分の住む地域の気温などを分析して、どんなアイテムが長く使えるか把握しておくと良いと思います！

◆防寒具・小物
ハイランド2000のニット帽と無印良品で購入したダウン素材のものを。マフラーは、室内に入ると外す事が多いで、畳んで小さくなるものが便利です。
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万能スプレーがひとつあると、服の他にも家中使えて便利です。
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◆薄いダウンベスト
こちらは、秋服に引き続き、アウターの下に着るインナーダウンとして活躍してもらいます。
ファスナーポケットがついているので、お財布やスマホを入れるのにも便利。
ラウンドネック：https://a.r10.to/hbjDSR
Vネック：https://a.r10.to/hVCQ69

◆薄くて温かいインナー
機能性インナーを２〜３枚持っておくと便利です。綿のウェッソンを真冬でも着るのですが、やっぱり体に密着する薄いインナーが有ると温かさが違いますね。毎年寒くなってきた頃に、気になるものを買っています。今年は、無印良品の綿であったかインナーを一枚追加しました。
動画でもご紹介しています▶https://youtu.be/E2ok4EkYE7g

◆一年中使う靴下
秋服の動画でも登場しておりますが、一年中使っているファルケのウォーキー。冬も安定の大活躍です。
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ブログにも書いてます▶http://holonno.com/ai/falke3

◆一年中使う靴・夏以外履ける靴
足元ですが、スニーカーが疲れにくく、年中履けて便利ですね。防水・防風などのハイテク素材の靴もおすすめ。
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ノースフェイスのヌプシ：https://amzn.to/2o5MGAb

コンバースは、ブログにも書いてます
▶http://holonno.com/ai/osusume/conversehi

◆補助アイテム：ハクキンカイロ
２月〜３月下旬までは、ものすごく寒い日もありますね…体温だけではどうにもならない。そんな時は手軽に温かくなれるアイテムに助けてもらいます。貼るカイロとかでもOKですが、私はハクキンカイロを愛用しています。繰り返し使える、ゴミが出ない、使う時間をベンジンの量で調節できる、カイロよりも早く温まって最大２４時間持続できる…など。なんといってもそのへんの使い捨てカイロより、火力の持続性が違います。ハクキンカイロ大好きです！
楽天：https://a.r10.to/hbtUgT
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ハクキンカイロについては、ブログにも書いてます
▶http://holonno.com/simplelife/hakkin

▼私の洋服のこと…ブログで読みたい方は、こちらからどうぞ〜
夏服編：http://holonno.com/simplelife/10_summer
冬服編：http://holonno.com/simplelife/winter20

▼浪費で真っ先に減らせるのは、洋服代です。
http://holonno.com/danshari/waste

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