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在桃園市因為人口急速增加這個產品中，有1篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 📌桃園市議員 朱珍瑤 瑤珍珠-回報市民- #交通局📌 質詢主題: 1️⃣ 開放騎樓停車配套 2️⃣ 接送小孩不受臨停時間限制執法困難 3️⃣ 交通違規罰單債權憑 4️⃣ 感謝交通局和統聯促成208A路線 5️⃣ 期望如期八德鶯歌線下個月底開始試營運 6️⃣ 請勿忘記八德免費公車統整和L120...

桃園市因為人口急速增加 在 Facebook 的最佳解答

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2021-03-23 15:45:51 有 108 人按讚
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📌桃園市議員 朱珍瑤 瑤珍珠-回報市民- #交通局📌

質詢主題:
1️⃣ 開放騎樓停車配套
2️⃣ 接送小孩不受臨停時間限制執法困難
3️⃣ 交通違規罰單債權憑
4️⃣ 感謝交通局和統聯促成208A路線
5️⃣ 期望如期八德鶯歌線下個月底開始試營運
6️⃣ 請勿忘記八德免費公車統整和L120路線問題
7️⃣ 交流道和轉運站進度

#桃園市因為人口急速增加，停車空間尤其是機車的空間越來越不足，內政部預告修正要讓機車退出人行道，#桃園的配套措施就是在去年底開放騎樓可以停放機車。

只要停完機車騎樓空間人還有1.3米就直接開放停放機車 ， #本席想請問是不是現場沒有設立騎樓禁止停車的告示牌就都可以停車了 ？ #禁停路段是採正面表列的方式？

市府目前公告騎樓禁止停車的路段非常的零散，未來可能也會有越來越多的社區或所有權人申請騎樓禁止停放機車，#有些地方可以停有些地方不能停可能會造成市民混淆，在騎樓停車路段的標示上，希望市府可以更明確，甚至在騎樓的地面上劃設一定的標線 提醒市民

也因為全面開放騎樓停放機車，#依照法規須保留1.3米的空間，但是這樣空間並不足夠讓輪椅和嬰兒推車雙向通行，#如果遇到緊急情況可能會影 響行動不便或年幼者的逃生。

#本席建議老人養護中心、托育、托幼、診所 、醫院等仍應該維持原本的機退方案，避免影響逃生。

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桃園市因為人口急速增加 在 [分享] 高鐵112年4月份各站進出人次- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者jgfreedom (jgfreedom)
看板Railway
標題[分享] 高鐵112年4月份各站進出人次
時間Sat May 13 00:29:37 2023


高鐵112年4月各站進出旅次比較


進站(單位：人次，成長率：％)

112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 290,241 　 291,999 9,675 6,330 3,345 52.84%
台北 1,308,866 1,334,070 43,629 29,382 14,247 48.49%
板橋 455,579 434,546 15,186 10,353 4,833 46.68%
桃園 690,454 657,083 23,015 12,627 10,389 82.27%
新竹 546,826 556,803 18,228 12,082 6,145 50.86%
苗栗 92,880 85,674 3,096 1,969 1,127 57.27%
台中 1,056,954 1,026,485 35,232 21,658 13,574 62.67%
彰化 77,897 63,862 2,597 1,578 1,019 64.57%
雲林 141,643 121,650 4,721 3,007 1,714 57.00%
嘉義 267,542 235,418 8,918 5,876 3,042 51.78%
台南 411,779 384,325 13,726 9,320 4,406 47.27%
左營 873,003 794,452 29,100 18,367 10,733 58.44%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,213,664 5,986,367 207,122 132,549 74,574 56.26%


出站(單位：人次，成長率：％)

112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 257,928 259,380 8,598 5,496 3,102 56.44%
台北 1,356,913 1,314,912 45,230 29,026 16,205 55.83%
板橋 465,578 426,785 15,519 10,097 5,422 53.70%
桃園 680,588 647,702 22,686 13,229 9,457 71.49%
新竹 568,128 564,709 18,938 12,560 6,377 50.77%
苗栗 94,784 87,457 3,159 2,045 1,115 54.52%
台中 1,057,780 1,030,600 35,259 21,678 13,581 62.65%
彰化 76,756 67,872 2,559 1,630 928 56.96%
雲林 138,930 125,819 4,631 3,070 1,561 50.83%
嘉義 258,394 243,187 8,613 5,887 2,726 46.30%
台南 403,235 388,491 13,441 9,383 4,058 43.24%
左營 854,650 829,453 28,488 18,447 10,041 54.43%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,213,664 5,986,367 207,122 132,549 74,574 56.26%
------------------------------------------------------------------------
資料來源：高鐵官網
------------------------------------------------------------------------

4月的旅次真的是......太亮眼了！


雖然月旅次僅歷年第三高，輸給109年1月及111年12月，但是月日均旅客數創營運以來的新
高，日均旅客20萬7,122人次，終於在4月突破20萬人次大關！


至於車站部分，日均進站創營運以來新高的有南港、桃園、苗栗、台中、台南等5站；日均
出站創營運以來新高的有板橋、桃園、新竹、苗栗、台中等5站。其中苗栗的月出站旅客數
亦為營運以來新高，終於打破104年12月買一送一促銷活動創下的旅客數～另外，有一站不
僅日均旅客數創新高，連同月旅客數也是營運以來的新高，那就是台中站！台中站首次月
日均進出站旅客數站上7萬人次關卡！桃園日均進出站旅客數也來到4萬5,701人次，朝月進
出旅客數140萬人次關卡邁進。


疫情過後，沒想到高鐵旅客數又提升到另一個境界，好像台鐵怎麼開加班直達車都沒影響
似的。我相信4月份台鐵旅客數應該也是增加的，就不知道增加幅度到哪？從新聞上來看，
國道客運應該是最慘的，最近統聯的北屏線要砍到一週只開2班，其實跟停駛已經沒啥兩樣
了......


最近一直在觀察高鐵7月份到底會不會增班，目前所有優惠、團體購票等等，班表都只到6
月底，之前通過的環差，也還沒有增班的消息，或許7月份高鐵真有可能再增班，只是距離
新車抵台還有幾年的時間，高鐵旅客數再繼續成長下去，班次數能開到什麼程度？這點台
鐵就無須擔心，3000還有近20組尚未進來，還大有可為。高鐵、台鐵、國道客運三組人馬
的競爭，看來國道客運暫時有式微的跡象，高鐵怕班次不夠，而台鐵想像空間大。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.178.1 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1683908979.A.0A8.html
推 Stan6003: 高鐵要不要考慮把板桃竹中南裝個月台門 05/13 00:42
→ Stan6003: 人真的頗多的 05/13 00:42
→ rickisme: 樓上，這樣左營也要裝嗎？ 05/13 00:50
→ Stan6003: 左營月台多停靠時間長旅客相對分散還好吧 05/13 00:53
→ Stan6003: 倒是那個必須月台通過的板橋是不是該認真考慮一下 05/13 00:53
推 journey1214: 高鐵桃園站離市區那麼遠，結果還那麼多人搭，真是不 05/13 01:32
→ journey1214: 可思議，明明台鐵多開111這種班次就有機會跟高鐵轉 05/13 01:32
→ journey1214: 乘打平，偏偏台鐵比較不重視桃園 05/13 01:32


反過來想，要感謝台鐵的不重視，造就高鐵桃園站旅客數還能不斷成長！

沒錯，比起台北、板橋那台、高鐵共站，台鐵直達車對於桃園地區旅客的吸引還是比較大
，畢竟多數人口仍集中在桃園、中壢等行政區，離高鐵站仍舊有距離。隨著桃園人口邁入
230萬關卡，運輸需求只會越來越大。台鐵目光只看雙北，有膽識跟高鐵硬碰硬就隨它，
不攻擊高鐵的弱點，反而挑最硬的打，高鐵笑而不語XD

反正台鐵雙北中長程市場是打不贏高鐵的，倒是國道客運可能會被掃到，不過3000那椅子
國道客運的常客能接受嗎？


推 nanachi: 國道客運好慘 05/13 01:37
→ ybite: 桃園台鐵高鐵客源我認為完全不重疊 距離太遠了 05/13 01:39
推 jefflin555: 推推 05/13 01:40
→ ybite: 高鐵桃園就青埔定期票通勤+球賽+桃園機場接駁 05/13 01:41
→ ybite: 住台鐵沿線的十之八九會考慮擠台鐵去台北 05/13 01:42
→ ybite: 國道感覺長期下來 只會剩下有賺頭的台北台中/台南等路線 05/13 01:43
→ ybite: 相對於高鐵 台鐵全面容量增加造成的傷害大更多 05/13 01:43

往台北、板橋甚至新竹，應該和台鐵沒啥重疊，客群不同也沒有競爭問題。

往中南部就有了，應該說台鐵僅桃園、中壢往返台中地區可能跟高鐵還有些競爭，其他往
嘉南高屏地區高鐵幾乎拿下大部分的客源，台鐵根本沒得比～
※ 編輯: jgfreedom (220.141.178.1 臺灣), 05/13/2023 01:52:56
→ ybite: 而且國道客運全面漲價後價格逼近自強號 競爭力不足 05/13 01:48
→ ybite: 國道現在另一個問題是短途接駁例如基隆還是供不應求 05/13 01:50
※ 編輯: jgfreedom (220.141.178.1 臺灣), 05/13/2023 02:24:01
推 cmonjohn: 桃園/中壢市區真的很可憐，短距離通勤尖峰載不完，需要 05/13 02:17
→ cmonjohn: 大量的台鐵幫忙消化人潮，然後又被某些人嫌棄說台鐵能不 05/13 02:17
→ cmonjohn: 停桃園就不要停桃園真 爹不疼 娘不愛 05/13 02:17
推 Retangle: 桃園地下化新增的那堆站如果都是棒線站真的等著完蛋 05/13 02:23
推 CGtheGREAT: 跟桃園機場的月進出成長有明顯相關 可以查閱桃機自2 05/13 03:05
→ CGtheGREAT: 022/10以後的客運量變化 05/13 03:05
推 CGtheGREAT: 以上是高鐵部分 台鐵部分沒看到每月站別統計，但在全 05/13 03:11
→ CGtheGREAT: 線平均人次部分沒有像桃機高鐵那樣有明顯正相關 05/13 03:12
→ kukumalu819: 台南高鐵還不一定贏台鐵，時間優勢都被轉乘吃掉 05/13 06:21
推 agh386690: 桃園應該是出國變多有很大的貢獻吧 05/13 06:47
推 agh386690: 畢竟台鐵的站點多為市區 高鐵比較偏郊區，這方面台鐵專 05/13 06:51
→ agh386690: 攻中短途沒什麼不好，長途當然就留給高鐵 05/13 06:51
推 zx246800tw: 怎麼看電3k跑北板桃壢竹中彰嘉南高排點合理的話 05/13 07:13
→ zx246800tw: 平日載客應該不差，結果改點卻先搬出平日143及反向143 05/13 07:13
推 lc85301: 噴爆 05/13 07:23
推 zxc70227: 桃園跟出國比較有關吧，中南部來桃機很多都搭高鐵上來。 05/13 08:52
→ zxc70227: 我三月回國的時候，高鐵自由座直接擠爆，還開放對號座站 05/13 08:52
→ zxc70227: 立，那個還是平日下午時段。 05/13 08:53
推 CGtheGREAT: 差一班143也沒什麼差啊 後面還有近一半的3000還沒有 05/13 09:14
→ CGtheGREAT: 投入，等七堵和高雄的配額到位西線不也3000多到滿出 05/13 09:14
→ CGtheGREAT: 來 05/13 09:14
→ GeoffreyG: 4月有清明連假雙鐵應該都成長不少 05/13 09:41
→ GeoffreyG: 不過客運就…… 05/13 09:41
→ GeoffreyG: 高鐵桃園離市區蠻遠的，個人覺得客群不一樣 05/13 10:01
→ GeoffreyG: 高鐵桃園成長應該是出國旅客創造的 05/13 10:02
→ lawyer94: 左營跟桃園，以那個人口跟擁有旅外人口來說其實不及格， 05/13 11:26
→ lawyer94: 至少要跟台中相當才是正常的 05/13 11:26
推 journey1214: 中南部往返機場當然都搭高鐵，但中南部往返桃園市區 05/13 12:34
→ journey1214: 就是台鐵跟高鐵客群重疊的部分，像台南-桃園，有11 05/13 12:34
→ journey1214: 1/136會優先搭，但是台鐵除了111/136以外的自強都太 05/13 12:34
→ journey1214: 慢了，自然都跑去搭高鐵了 05/13 12:34
推 keita2277: 台中吃中彰投甚至北雲林，所以才有這般表現 05/13 13:10
推 ultratimes: 左營也吃屏東甚至南台南啊 05/13 14:06
→ ultratimes: 畢竟台南站沒全停，反正已經夠南邊了不如去左營 05/13 14:07
推 vhygdih: 其實現在人越來越少講求精緻生活，長途客運遲早會淘汰剩 05/13 14:09
→ vhygdih: 下夜車 ，其實也是好事 ，至少慢慢跳脫只求生存的社會文 05/13 14:09
→ vhygdih: 化 05/13 14:09
推 vhygdih: 但我覺得高鐵應該沒算到台灣人十幾年來變這麼有錢XD, 車 05/13 14:11
→ vhygdih: 廂根本就不夠啊 ，現在連一個隨便的平日，往北列車過了台 05/13 14:11
→ vhygdih: 中幾乎都是滿，假日更不用說 05/13 14:11
推 CGtheGREAT: 台灣高鐵在150-200km,200Km以上的旅次分佈痛宰國道和 05/13 14:20
→ CGtheGREAT: 台鐵啊 05/13 14:20
→ CGtheGREAT: 運研去年有發佈一份以108到110年農曆高峰期為樣本的 05/13 14:22
→ CGtheGREAT: 3年期報告 05/13 14:22
→ CGtheGREAT: 150km以上的中長程運輸高鐵是獨走狀態 05/13 14:23
推 eugene0315: 台北-新竹之間的區間短程人流就放在那邊撐著 台中拉 05/13 14:49
→ eugene0315: 方圓20公里把整個中彰投都快全吃下來 只有一個不能打 05/13 14:49
→ eugene0315: 的彰化站 往返大部分彰化跟南投地區從台中進出最快 05/13 14:49
→ eugene0315: 左營就只有長程客群能比 短程不用講打不贏台鐵 就表 05/13 14:49
→ eugene0315: 現來說左營也不算很差了 05/13 14:49


好像有不少人覺得桃園高成長，是因為開放出入境、機場客增加的關係。所以我找了一下
數據攤開來看：

　　　 　 高鐵桃園站　　　 機捷(高鐵桃園站)　　　　 桃園機場

日均人次 進站 出站 進站 出站 入境 出境

111年10月 17,633 18,075 4,715 4,474 11,099 10,523

111年11月 19,519 19,413 5,278 5,377 17,654 16,841

111年12月 22,374 22,277 7,225 7,226 26,177 24,572

112年 1月 22,080 21,715 8,070 7,640 31,391 35,188

112年 2月 21,953 21,804 6,960 7,211 36,921 35,367

112年 3月 21,196 20,894 6,701 6,972 39,027 39,664
---------------------------------------------------------------------

4月份機捷和機場數據還沒出來，但從上述各月份日均人次，可以發現桃園機場出入境人數
是逐月增加；機捷雖也是逐月增加，但到今年1月份(春節)旅客數達到最高，之後就降下去
；高鐵桃園站是逐月增加，至去年12月(演場會)達到高峰，之後旅客數也是逐漸下降，到
3月份還是向下，4月份又上來。


那請支持高鐵桃園站旅客數成長是因為機場出入境旅客增加，可以從上述的每月資料來解
析一下高鐵桃園站旅客成長與機場客增減的關係嗎？為什麼出入境旅客增加，但高鐵或是
機捷的旅客數反而是下降的？


另外建議從尚未受疫情影響的108年機場客，與高鐵桃園站旅客數來做比較，108年桃園機
場日均出入境人數達 132,494人次，幾乎快是今年3月份進出入 78,691人次的兩倍，那108
年高鐵桃園站的旅客數還不井噴？問題是有嗎？108年高鐵桃園站日均進出人次分別為
19,515、19,403，明顯都低於今年各月份的數據！


問題的癥結點一直都不是機場客會跟高鐵桃園站旅客數呈正相關，我也相信這兩者是會有
關係的，關鍵是機場客到底占高鐵桃園站旅客數多少嘛！這才是重點嘛！建議翻我以前文
章，我自己曾經估計過，大概就一成五，可能還稍微高估點。不管實際上機場客到底占多
少，我能得到一個結論，就是影響有限，不然沒理由機場客逐月增加，桃園站旅客還減少
情形。那到底高鐵桃園站旅客增加的主要原因是什麼？可以再討論！




至於客群高鐵及台鐵不一樣的問題，目前高鐵桃園站與台鐵桃園、中壢車站是有距離的，
這台、高鐵車站間的往返時間，甚至還比這兩者分別前往雙北、新竹的行車時間多，所以
說桃園往鄰近縣市這客群應該是不一樣的。


但如果是往中南部，客群會沒關係嗎？我講一下這兩者的數據：


107年台鐵桃園、中壢往高雄日均旅客給它各算100人次(實際上可能沒有這麼多)
107年高鐵桃園到左營「平日」日均約2,478人。

台鐵桃園及中壢兩站周邊的人口，就算龜山、桃園、八德、中壢、平鎮這五區好了，這五
區的人口有150萬人耶！結果往高雄搭台鐵才200人不到，反而遠在中壢、大園交界的高鐵
站有約2500人，這是什麼情形？啊不就是台鐵慢啊！沒競爭力啊！擁有這麼多人口優勢的
台鐵，結果高鐵旅客數是台鐵的十倍有餘，這還不夠清楚嗎？


往台中就有趣了，疫情前是高鐵平日比台鐵多很多，假日台鐵竟然能跟高鐵打平！代表假
日桃園中壢往台中地區旅客也是暴增，桃園往返台中的市場在西部中長程(100-200)市場
也僅次於台北=台中。



還有人提到台中站的旅客數，也別忘了台中站是可以吃到彰投兩縣市客源，照理說要算人
口腹地，彰化及南投的人口也是要考慮進去的。

※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:14:31
推 GiantGG: 台中站+彰化站對比台南站+左營站才合理 05/13 15:09
推 t7101271328: 不過站點的確蠻重要的 話說雖然143.110搭乘率不算好 05/13 15:23
→ t7101271328: 看 不過同樣是加開的131.132表現卻還算不錯 05/13 15:23
推 CGtheGREAT: 143要訂票也沒這麼容易 05/13 15:40
推 Retangle: 彰化站可能要新蓋一條東西向快速道路才能救 05/13 15:47
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:18:32
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:49:10
→ keita2277: 某人言論真是開了眼界 05/13 16:56
推 journey1214: 143不好訂票是因為訂的是五六日的票，平日的搭乘率 05/13 17:27
→ journey1214: 很低，可能需要「加強宣導」 05/13 17:27
→ journey1214: 131、132北中連平日都會坐滿，尤其132卡在282、 05/13 17:30
→ journey1214: 136中間，三班都還能坐滿有點超出預期 05/13 17:30
→ journey1214: 131、132的成功讓我覺得台鐵西部普悠瑪還有增班的空 05/13 17:32
→ journey1214: 間，只要時段不差應該都能坐7成以上 05/13 17:32


143(183)每天開，其實我認為在這時段要搭車的北中、北彰、北嘉、北南甚至北高旅客，
都已經知道143(183)天天開，會改搭143(183)早已跳槽。每天開的列車，就算要給時間觀
察搭乘率，真的不用太久。


143除了週五外，其他日子很好訂吧! 183也不錯，雖然可能還是會有一些空位，但已經算
少了。


推 agh386690: 我覺得台鐵西部未來投入的電3000很高機率只是替換原有p 05/13 17:46
→ agh386690: p車次而已，117 191 145就是個例子..如果是這樣那要吸 05/13 17:46
→ agh386690: 引中長途的旅客不是很看好 05/13 17:46


電3000本來就是要搶中長程旅客，停靠站以半直達(北高10站)或加停3-4站方式每小時開行

直達車任務就給普悠瑪就好，剩下PP等E500到位，就是開北高標準模式或多站模式。普悠
瑪和電3000就是搶客，E500+PP則是基本需求班次，鞏固原有基礎客源，用普悠瑪及電3000
吸引中長程旅客搭乘，理想是這樣，不過台鐵的規劃短時間還看不出來到底想啥~
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:24:44
推 l861128: 雖然說台中站的腹地包含了彰化和南投，但這樣的條件一直 05/13 18:20
→ l861128: 以來都是，想要了解為何左營站的成長比其他站來的低？ 05/13 18:20


左營的旅客主要是以長程為主，而長程旅客經過十幾年的時間，成長幅度已經遲緩，除非
在競爭市場的其中一方倒下，不然要像以前那樣大幅成長，是有瓶頸的！

還有一點，中長程(100-200公里)市場比長程還大很多，而人口近幾年往新北、桃園、台中
等直轄市集中，市場越來越大，自然成長空間台中會比左營優。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:41:23


左營如果要發展中長程或是中程客源，關鍵還不是左營本身，是鄰近台南、嘉義站的發展~

可以參考北部，北部南港、台北、板橋本就在市區；新竹竹北發展起來，增加往返雙北客
源；桃園青埔也在後面幾年迅速發展，加上鄰近車站早已開發，也多不少往返雙北=台中間
旅客，這就是台中以北旅客多的原因。台南站區目前正在開發，或許幾年之後，往返台南
左營間的旅客也會變多，連帶使左營旅客增加。如果嘉義也能發展起來，左營旅客數才可
能有機會再大幅成長一次。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:50:10
推 Apple0230: 台南站吃不到台南溪北的乘客 而左營站做為中心去畫一 05/13 18:55
→ Apple0230: 個圓 你會發現 壽柴山+軍港佔了這個圓很大一部分 05/13 18:56
→ Apple0230: 甚至是 海 那些地方人流對於高鐵來說運量供給極低 05/13 18:57
→ Apple0230: 在鄰近站台南地點差 左營輻射範圍有1/4不能用 運量遲緩 05/13 18:59
→ Apple0230: 早就是在規畫的時候可以推論出來的 05/13 18:59
→ Apple0230: 而且整個南部都在人口外流 05/13 19:02
→ TheGhan: 電3000就算每個小時開行，座位數不如高鐵，就算是普悠瑪1 05/13 19:32
→ TheGhan: 11的運轉時刻，也是比高鐵站站停慢，高鐵6字頭1小時1-2班 05/13 19:32
→ TheGhan: ，2小時串連西部中大城市，加上直達車跟站站樂，平日每小 05/13 19:32
→ TheGhan: 時3-4班，假日尖峰時段5班4900張椅子。台鐵不可能每小時 05/13 19:32
→ TheGhan: 都開111，更何況還有區間車的需求 05/13 19:32


哇，您的野心真大XD

台鐵畢竟不是高鐵，條件也不同，自然是不用全部跟高鐵比較，因為也比不贏。

增班是為了縮短候車時間，想想那些高鐵站址偏離市區的城市，高鐵的缺點是轉乘需花較
多時間，優點是班次較台鐵密集，幾乎沒什麼候車時間，下一班很快就來；台鐵則相反，
那只要增班來增加班次密度，台鐵不就少了一項缺點？現在西部一小時僅一班長程對號，
好一點兩班，那只要一小時兩班（一快一慢），尖峰把普悠瑪加進來，西部長程對號就夠
了，處於市區的台鐵車站，加上班次平均30分一班，另外半環也是一小時一班，剩下就給
區間(快)車。

針對高鐵客源，其實能搶一成就不少了！我就問，那些高鐵站址偏離市區的城市，台鐵要
搶高鐵一成客源，很難嗎？有很難嗎？假如高鐵桃園到左營日均2500人次，開每小時半直
達去搶個250人過來，以桃園那種人口與車站分布，會很難搶嗎？不會！桃園應該算是最
好搶的，甚至我認為還能再搶多一些。另外新竹、嘉義、台南等也是，尤其新竹、嘉義跟
桃園一樣，沒有高鐵直達車，中長程客源會比較好搶，嘉義可能又比新竹更有誘因。

一成會少嗎？以桃園－高雄為例，搶個一成約250人，金額用700元去算，光是桃園-高雄
一天就能增加 17萬5,000元，那桃園-台南、桃園-嘉義、桃園-台中呢？　那如果台鐵又
能搶更多呢？


這裡我完全不期待台北和板橋，因為我不認為台鐵在車站共構及雙北有高鐵直達車的情況
下，能有什麼吸引力。我自己也很老實地說，如果今天我住在雙北，往中南部我壓根不考
慮台鐵！


→ nelsony1216: 七月應該是來不及加正班了 05/13 19:33
推 dirktank41: 台鐵還是下去吧 05/13 19:50
推 l861128: 所以或許台南高鐵站設在南科附近，會讓台南高雄間形成類 05/13 20:30
→ l861128: 似北竹通勤的短程旅次。 05/13 20:30
推 cymtrex: 北中該離峰十分鐘一班了吧 05/13 20:53
推 uouo1402: 人次再創新高，對於車組運用又是壓力了 05/13 21:28
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 21:52:02
推 kingard9632: 台南站的點討論過好幾次了 溪北反而往嘉義站搭為主 05/13 21:51
→ GeoffreyG: 住雙北往中南部大概就到北台中台鐵還有優勢 05/13 23:00
→ GeoffreyG: 豐原后里那一帶剛好台鐵直達半直達比高鐵方便又便宜 05/13 23:01
→ GeoffreyG: 150公里左右是個關鍵 05/13 23:08
推 TheGhan: 台鐵沿線除了大城市，還有很多聚落，那些大城市跟中型聚 05/14 09:03
→ TheGhan: 落，或是中型聚落跟中型聚落往來的旅客，他們才是現在台 05/14 09:03
→ TheGhan: 鐵的主要客源，但是大部分搭乘距離不會太長，例如斗六-台 05/14 09:03
→ TheGhan: 中這一類的。當自強號要顧慮到這些需求時，你的一成桃園- 05/14 09:03
→ TheGhan: 高雄高鐵客也不容易搶到，再者，假日尖峰高鐵一小時可以 05/14 09:03
→ TheGhan: 放6-7班，至於北台中，拿今天母親節下午三點左右做例子， 05/14 09:03
→ TheGhan: 到晚上八點半，豐原到台北自強號一共12班，加上區間快14 05/14 09:03
→ TheGhan: 班，可以提供部份需求，但絕對不到強客的程度 05/14 09:03
→ TheGhan: 搶客 05/14 09:04


這算台鐵未來排點問題了，斗六這站我自己是規劃標準+半直達選停+南半環，也就是最多
一小時會有3班，最少1班。你所說的中型聚落，那是標準及多站模式負責，最少都是一小
時1班，稍微有規模可以到2班，配合半環班次，如同斗六那樣，就是3班。我不覺得這樣
規劃對你所說的中型聚落運輸會有不足，而且旅客往來較多的，依舊是大站間往返，這點
數據都看得到。


至於假日，那就看台鐵能塞多少對號車。我的排法並沒有專門針對連續或特殊假日去設計
，因為台鐵的短程區間依然是最多人，區間車不可能少，所以到底還能再塞多少對號車，
這點我沒把握。但你說的豐原-台北那班次數，其實照我的規劃也差不多，只是這是非連續
或特殊假日的排法，班次數也全是對號車(沒區間快)。


說是搶客，北中這種距離及市場，我以前有提出過一種模式，北四站＋中三站，算是半直
達，停靠台北、板橋、桃園、中壢、豐原、台中、彰化。這模式主要是把西部中長程前兩
大市場都抓進去，尖峰時段每小時都開一班，這樣尖峰北中就有5班了(普悠瑪直達、3000
半直達、標準或多站、北半環、壢豐直達)，你再嫌不夠我也沒輒～


不過以台鐵那種目光，大概沒有所謂的壢豐（北四站＋中三站）直達，然後把北半環搞成
台鐵想要的北中直達，叫我們桃園自己去樹林以北轉乘。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 12:43:56
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 12:53:01
推 TheGhan: 當你要壢豐直達班次增加，就是直接無視新竹苗栗，這會比 05/14 14:13
→ TheGhan: 普悠瑪增停鶯歌還令人髮指，很快就會被拉下來增停，板豐 05/14 14:13
→ TheGhan: 直達，對桃壢竹苗是平等的，因為班次不多，我沒有你也沒 05/14 14:13
→ TheGhan: 有，其他大部分自強號是你有我也有，不會起爭議 05/14 14:13
推 journey1214: 你說新竹要跟桃壢一樣我覺得ok，但苗栗已經在標準站 05/14 14:33
→ journey1214: 中墊底僅次新營了，沒什麼立場要求跟桃壢竹一樣 05/14 14:33
→ journey1214: 目前新竹快車有131、132、162、165、283，桃園有11 05/14 14:36
→ journey1214: 1、136，還是自己爭取來的，中壢完全沒有，如果要求 05/14 14:36
→ journey1214: 平等那還可能還要補給桃壢2-3對左右 05/14 14:36
→ journey1214: *1-2對 05/14 14:36


現在擔心壢豐直達會不會太早？台鐵那眼光只放在雙北的，根本沒在管桃園啦！所以我沒
提出第五班尖峰用的壢豐直達，就是完全不認為台鐵有那遠見及容量拉～


再來講新竹及苗栗，照我規劃，新竹保底3000半直達、標準或多站、北半環計3班，尖峰
部分普悠瑪直達車還有停新竹，最多4班；苗栗保底標準或多站、北半環計2班。上述兩站
所停靠的對號班次數，會不夠嗎？還有，以苗栗的發展、人口、旅客數等等資料，本來就
不是跟桃壢竹是同等級，一小時保底2班也比現在還多，不足的就看台鐵願不願意開區間快
補。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 15:03:23
推 JRhokkaido: 282到136就是黃金時間帶吧 05/14 15:04
推 epicasd: 有個想法是，如台北沒辦法再加開會停桃園的直達車，不知 05/14 16:03
→ epicasd: 改開樹林南下的車子補北中直達的空檔有沒有機會？用3000 05/14 16:03
→ epicasd: 型，停樹鶯桃壢竹豐中彰員六嘉南高屏。 05/14 16:04
推 zx246800tw: 預期未來西部中長程會是跨線旅客為主且集中於非平日 05/14 16:24
→ zx246800tw: 平日假日及特殊節日需求差異可能比東線來得更大更複雜 05/14 16:24
→ zx246800tw: 2025年後台鐵在車子數量方面十分充足 05/14 16:24
→ zx246800tw: 即使特殊節日也不會難訂票(人力及路線容量可能先不夠) 05/14 16:25
→ zx246800tw: 與2020前相比完全不可比擬，加上車輛性能差異大幅縮小 05/14 16:25
→ zx246800tw: 在排點與停站規劃方面對台鐵省事許多 05/14 16:25
→ zx246800tw: 對於中短程為主西線的旅客來說，(半)直達車與標準16站 05/14 16:25
→ zx246800tw: 的時間差異吸引力其實相當小 05/14 16:25
推 zx246800tw: 以北中為例，標準停站的電3k新PP約2小時 05/14 16:35
→ zx246800tw: 直達車就算刻意不停板橋最速也就1時40分 05/14 16:35
→ kymco9999: 高鐵延伸屏東還是要設在屏東市，潮州的話屏東市北上需 05/14 18:57
→ kymco9999: 求要往南再往北，不如去左營 05/14 18:57
→ kymco9999: 如果是在潮州命運會跟彰化類似 05/14 18:58
→ blence: 會說潮州命運像彰化的,通常是自以為屏東市是大台中 05/14 19:23
推 TheGhan: 壢豐可以開啊！看看後果會是什麼 05/14 20:08
推 shter: 台高鐵雖然都在中壢，但一個在平鎮交界，一個在大園交界 05/14 20:11
→ shter: 兩邊客群重疊低，要看會不會互相影響等機場捷運通中壢再看 05/14 20:12
推 Howard61313: 潮州跟高鐵彰化站最大的不同，在於潮州是各路城際對 05/14 20:19
→ Howard61313: 號列車到區間車都會停的大站，而高鐵彰化站什麼台鐵 05/14 20:19
→ Howard61313: 列車都沒有 05/14 20:19
推 morocco: 感覺屏東vs潮州可以搭配台鐵旅次那篇來看，屏東站旅次是 05/15 09:55
→ morocco: 潮州約三倍，但屏東站利用台鐵短程通勤高雄市的比例應該 05/15 09:55
→ morocco: 較高。 05/15 09:55
→ morocco: 覺得高鐵選擇屏東市OK，但挑更西端的六塊厝確實不夠顧慮 05/15 09:55
→ morocco: 屏東縣的其他地區 05/15 09:55
→ Howard61313: 從這角度來看還不如設潮州 05/15 10:56
→ Howard61313: 潮州大部分對號都有停，這樣屏東其他地區至少不用搭 05/15 10:59
→ Howard61313: 很慢的站站停區間也能來轉乘高鐵 05/15 10:59
推 rdu20159: 延屏東是有其必要的，但是在六塊厝又吃不到南屏的旅客 05/15 15:06
→ rdu20159: ，不知道在幹嘛 05/15 15:06
→ Howard61313: 要吃到南屏的旅客，至少要蓋在一個能讓對號座列車有 05/15 15:17
→ Howard61313: 停靠的車站，不然就要讓他們慢慢搭區間車來了 05/15 15:17
→ Howard61313: 這點六塊厝絕對不合格 05/15 15:17
→ desion30: 搞不好苗栗都要增班了 05/15 15:47
→ desion30: 才能紓解一些新竹南區的通勤需求，不然真的是塞爆了 05/15 15:47
推 morocco: 不過像豐富站也沒停對號吧？ 我倒覺得增加區間車班次密 05/15 17:51
→ morocco: 度，比一定要高鐵設站在台鐵有對號車的站來的實際 05/15 17:51
推 ybite: 桃園竟然高鐵這麼強 我也有點意外 05/15 19:04
→ Apple0230: 屏東? 南北120公里 扣除北邊30公里(對於屏南太遠) 05/16 13:09
→ Apple0230: 林邊溪以南(沒腹地+離屏北太遠) 05/16 13:09
→ Apple0230: 剩下中間的萬丹竹田潮州內埔 哪一個站點最優 一目了然 05/16 13:10
推 morocco: 歸來or麟洛，在屏東市東南方、潮州西北方，離屏東1～2站 05/16 13:52
→ morocco: ，離潮州3～4站，離國三算近 05/16 13:52
→ Apple0230: 那為啥不直接潮州 還方便換乘台東 車也必停 促進屏東 05/16 14:42
→ Apple0230: 自己人在屏東活動 05/16 14:42
→ Apple0230: 而且歸來麟洛不一定吃的到屏南 甚至東琉台東都吃不太到 05/16 14:47
推 morocco: 但是沒解決屏東市交通時間縮短的問題，如果屏東市維持去 05/16 15:26
→ morocco: 新左營搭高鐵，區間車抓大約40分，再加換車約15分，如果 05/16 15:26
→ morocco: 屏東市去潮州搭，區間車先19分，換車15分，高鐵從潮州到 05/16 15:26
→ morocco: 新左營可能大於20分（因為原本六塊厝的時間就抓20分車程 05/16 15:26
→ morocco: 了）結果時間一樣甚至更久 05/16 15:26
→ Apple0230: 你這樣就只是完全站在屏北人的角度再看 05/16 15:28
→ morocco: 歸來麟洛主要利用國三服務屏南，尤其是沒台鐵的鄉鎮 05/16 15:29
→ Apple0230: 對於北漂人來說 六塊站點絕對爛於潮州 05/16 15:29
→ Apple0230: 對於台東人屏南人 東琉遊客 六塊都爛於潮州 05/16 15:30
→ morocco: 我覺得六塊厝不好，但是跳過屏東市也不對，如果高鐵站要 05/16 15:32
→ morocco: 給潮州，那屏東市應該要有縮短大眾運輸時間到新左營方案 05/16 15:32
→ Apple0230: 潮州至少快慢車都有 麟洛歸來只有慢車 05/16 15:32
→ Apple0230: 為啥跳過屏市不行? 嘉義也沒停在嘉市 雲林也是在虎尾 05/16 15:33
推 morocco: 但嘉義雲林至少是接近同水平方向，而不是需要大幅往南再 05/16 15:38
→ morocco: 往北的狀況吧 05/16 15:38
→ Apple0230: 那是因為雲林嘉義是東西向縣市 不蓋東不蓋西蓋中間 05/16 15:40
→ Apple0230: 你屏東南北向縣市 就不該蓋南蓋北 往中間蓋 05/16 15:42
→ Apple0230: 往中間蓋選可以無痛轉快慢車的 哪站你也知道 05/16 15:43
→ Howard61313: 潮州快慢車都有就是一個優勢，表示服務範圍可以擴大 05/16 17:59
→ Howard61313: 。宜蘭高鐵已經捨棄快慢車都有的宜蘭車站了，屏東若 05/16 17:59
→ Howard61313: 能避免跟宜蘭一樣的話那最好，當然應該儘量避免 05/16 17:59
→ blence: 已知屏東市利用台鐵短程通勤高雄市的比例比較高,已知台鐵 05/16 22:59
→ blence: 在屏東段增開多班次特別是每小時區間快,那高鐵蓋在屏東市 05/16 23:00
→ blence: 剛好可以裁掉大半台鐵班次來充實高鐵短程運運量 05/16 23:00
→ Howard61313: 只可惜蓋在屏東市卻無法蓋在屏東車站 05/16 23:37
推 gm3252: 桃園高鐵一大部分是吃重劃區跟中壢的民眾，桃園怎麼加開 05/23 16:48
→ gm3252: 都沒用。會在桃園搭火車的人本來就不會去高鐵 05/23 16:48






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無疑當時宜蘭縣因為人口相對穩定，發展相對健全，至少人民享受到的綠色資源，絕對不是擁擠的快速增加人口之城所能比得上，這乃不爭之事實。 我發現桃園市 ...

#22. 單一選擇題1. ( )由都市化程度可以看出一國或一地的經濟發展程度

( )陳老闆原本在彰化縣開設工廠，近年來因為工資上 ... A)都市人口出生率快速(B)都市人口自然增加率 ... (A)新竹市(B)桃園市(C)新北市(D)臺北. 市。

#23. 長期照顧十年計畫2.0 （106~115 年）

升，相對的失能人口也將大幅增加，其所導致的長照需求與負擔也隨 ... 因為若不盡力控制 ... 住民人數最多的縣市為桃園市（6 萬951 人），其次依序是新北市（5.

#24. 總統訪視桃園市大溪區大溪文化健康站關心都會區原住民族長者 ...

蔡英文總統於今(21)日前往桃園市大溪區，由行政院鄭文燦副院長及原民會夷 ... 們逐年增加，而桃園市的原住民族人口數已經是全國第二高的縣市，人口數 ...

#25. 壹、前言 - 內政部戶政司

急速增加 ，以致面臨沉重的人口壓力，諸如居住擁擠、升學競爭激烈、 ... 13.17‰；北部地區人口增加3.16‰次之，以桃園市之增幅14.90‰最大，.

#26. 20220117150440_題目卷

答案：(C). 解析：明清時期，中國東南沿海地區因為人口急速增加，部分居民遠渡重洋移居東南亞或渡海來臺開墾。 難易度：易. 知識向度：人口遷移. 出處：試題.

#27. 111 年公務人員高等考試三級考試試題 - 公職王

請論述導致臺北市人口數快速下降的可能原因. 與影響方式。 ... 因，只能開始往外遷移到新北市、桃園市、基隆市、新竹市等。 ... 自然增加率=粗出生率－粗死亡率.

#28. 市立臺中一中108 學年度第二學期第一次期中考高一地理試題 ...

桃園市 近年人口快速增加，於2020 年1 月已突破225 萬人，此現象可用哪個概念來解釋？ (A)都市化(B)郊區化(C)都市成長(D)都市擴張. 22. 從2014 年至2018 年，桃園為人口 ...

#29. 以大型抽樣調查評估戶籍人口與常住人口之可能差異

當利用大型調查資料來估算人口分佈時，經常因為戶籍人口與常. 住人口的差異，而使得推估出的數值 ... 價者，則可能選擇方便通勤的都市外圍地區，例如基隆市與桃園市；.

#30. 疫情衝擊鄭文燦聲勢？ 桃園防疫滿意度六都墊底| 六都宜居大調查

桃園 成人口磁吸王鄭文燦驕傲4優勢卻現隱憂. 桃園近年發展快速，居民滿意度也高，去年人口突破227萬，人口成長率及生育率皆為六都之 ...

#31. 【縣市國土過關】桃園市：考量適性發展刪去都市農地煉油廠 ...

其中，桃園市關注焦點鎖定在桃園煉油廠搬遷、未來發展地區劃設、以及先「城」後「農」的問題。 桃園市身為國家的重要產業都市，人口成長、產業快速增加都 ...

#32. 新北市109 年人口及住宅普查初步統計結果

若與99 年常住人口數相比，以新北市增加31.0 萬人最多，. 其次為臺中市增加30.3 萬人，桃園市增加25.0 萬人再次之；若. 以成長幅度來看，以桃園市成長11.4%為最高， ...

#33. 統計專題分析- 從人口及住宅普查觀看高雄市的轉變

觀察，新北市、臺中市、桃園市、新竹縣及新竹市因產業發展. 快速，工作機會增多，吸引外地人口，致常住人口數大於戶籍. 人口數。(詳圖3、表2). 圖3 109 年各縣市本國籍 ...

#34. 台中經濟指標第一？市議員施志昌：台中每投資一塊賺的比桃園 ...

施志昌指出，人口數的部分，桃園大幅成長，這三年來，當其他城市人口在減少時，桃園增加2%，但台中因為最近幾個月開始減少，使得三年來人口僅 ...

#35. 農村再生與農村人口結構之關聯性研究The Study on ...

附錄四各縣市人口增加率. ... 圖附- 7 民國95 年至104 年桃園市人口變遷圖. ... 低趨緩，45-64 歲之人口比例則在於99 年至100 年急速增加，而後增.

#36. 相關計畫及現行都市計畫四研究區域之熱島成因課題分析五規劃 ...

桃園因都市建築物過於密集、綠地減少等原因造成熱島效應及暖化使現今 ... 人口. 溫度. 桃園區人口成長呈正成長. 能源使用增加. 交通量增加 ... 可能使桃園市.

#37. 讓人口數據說話— 看城鄉人口失衡 - 科技政策觀點

所幸出生率表現並不差，也許人口的移出有助於減緩城市承載壓力，不見得是壞現象。 3. 桃園市躍升為六都中最有活力的縣市，無論在自然成長或社會增加，以及 ...

#38. 主計處市政統計簡析

其中總增加率8.27‰，六都中僅次於桃園市，人口社會增加率5.10‰大. 於人口自然增加率3.17‰，顯示人口遷徙對本市人口增加貢獻較多。 本市105 年底人口數為276 萬7,239 ...

#39. 臺灣縣市別長照需求之中長期推計及趨勢分析

隨著我國老年人口的急遽增加，失能人數隨之快速上揚，政府早在1990 ... 雄市、離島地區、臺中市與桃園市等老年人口成長較為快速。至2000–2010.

#40. 擺盪在區域與次區域之間的桃園市，面臨國際化與區域化發展 ...

桃園於2014年改制為直轄市，全市人口位居全國第五名，因為擁有全台灣最大的國際機場，因此有國家門戶之稱的美名。 桃園市在改制後的城市規模並沒有太 ...

#41. 110 年全國客家人口暨語言基礎資料調查研究

總人口增加，. 但客家人口減少. 基隆市. 臺北市. 新北市. 桃園市. 新竹市 ... 的客家民眾，也因為下一個世代(子女)客語能力不佳或不習慣使用客語，.

#42. 發言紀錄 - IVOD

只有比桃園市稍微低一點，桃園市在升格的那一年人口成長特別多，因為有很多人移入， ... 年以來，每年都要蓋新學校，因為從人口結構看起來，增加的人口主要是年輕人而 ...

#43. 2月人口負成長史上最慘今年新生兒難逾17萬- 工商時報

2019年上半年台灣出生人數首度低於死亡人數，人口自然增加提前出現負成長，下半年 ... 在六都方面，桃園市的0到4歲幼兒比例最高，達到5.1％，台北市則 ...

#44. 建案熱區巡禮：移居桃園市桃園區，比想像中更舒適 - 遠雄房地產

交通概況. 桃園市為北台灣人口第三多的大城市，而桃南部有縱貫鐵路和縱貫公路橫貫，西北 ...

#45. 人口大增桃園有9大里要分里橫峰6千戶全國最大里

桃園市 升格直轄市6年市民增達226萬7070人，人口增加一成，由於桃園交通便利，房價較大台北低，吸引雙北各地人口移入，造成桃園、中壢、八德、大園、龜山區 ...

#46. 青埔房市全解析，青埔建案、房價、生活機能、區域發展 - 海悅

「青埔」為桃園人口數增加最快的行政區. 近年來因北部房價飆升，擠壓效應讓桃園市人口不斷攀升，在2021年六都當中唯一人口數正成長的都市就是桃園，從2014年底人口 ...

#47. 北二高沿線地區人口成長及空間分布型態變遷之研究 - 政治大學

重大交通建設向來對地方發展有著相當大的影響力，交通的便捷性增加，. 理論上會加速人口的 ... 圖1），以村里為基礎單元，輔以鄉鎮市人口資料，分析周邊各地區人口發.

#48. 8 徐鈺雯|桃園市第四選區蘆竹|2022時代力量|改變持續與力同行

桃園市 第四選區蘆竹 ... 也因為如此，近年來台灣人民對於更多不同的聲音有所需求。 ... 近年桃園人口持續增加，需要更進步的用路觀念，並徹底檢討不合理道路與標線 ...

#49. 移入人口一直增加！他好奇「桃園適合居住嗎？」1大缺點在地 ...

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，以六都來說，桃園的首購需求很強，居住人口偏年輕，多數會選擇購買桃園重劃區，因為均為新建案，加上有重新盤整 ...

#50. 質詢案件管理查詢系統結果清單 - 行政院

根據內政部統計，桃園市已連續5年作為全台遷入人口最多的城市，除了預估人口數在未來8 ... 為了因應龐大人口所帶來的大量交通需求，相關交通建設的增加是勢在必行的。

#51. 人口老化不動產繼承問題多全台1.7萬公頃土地沒人繼承

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，隨人口持續老化，越來越多人遇到 ... 公頃，桃園市與台南市也都有超過1千公頃土地無人繼承，統計全台因逾期未辦繼承登記的 ...

#52. 龍潭到新北709公車通勤族等嘸車桃議員質詢市府同意租遊覽車 ...

議員梁為超質詢指出，青埔地區人口急速增多，湧入之購屋者多為年輕族群，增設第二所國中實有迫切性和必要性。中壢區過嶺重劃區，近年入學人口增加，但 ...

#53. 桃園市龜山區機捷A7重劃竄起供給大噴發 - 住展

龜山區面積72.02平方公里，佔桃園市總面積5.9％，人口逐年增加，目前已達17萬多人。本區擁有龜山工業區、林口工三、工四及工五（華亞科技園區）工業區、龍壽工業區、 ...

#54. 低收入戶/中低收入戶標準與資格是什麼？如何申請 - 市場先生

中低收入戶資格計算公式（收入部分）= 家庭總收入÷ 全家人口< 戶籍地公告 ... 籍桃園市，則是家庭每人每月的平均收入低於23,965萬，才符合中低收入戶 ...

#55. 2020《康健》健康城市大調查》首善之都穩住寶座，台中險勝高雄 ...

桃園市 則因為社經構面從第3名跌到第8，尤其機動車肇事率在全台墊底，成果構面的三癌篩檢率和成人過重、肥胖比率也退步，總排名從第7名下滑至第9。

#56. 轄區概況- 平鎮分局簡介 - 桃園市政府警察局

平鎮分局轄區概況簡介. 一、地理位置： 本分局所轄行政區域原為平鎮區及龍潭區二個區，然龍潭區近來因人口急速增加，且人口眾多複雜，為因應治安、交通等警政重要 ...

#57. 桃園市八德區人口預測

八德距離桃園市區很近，又是未來捷運綠線的通過地點，與航空城雖有一段距離，但通過高速公路路線只需10-15分鐘便可抵達，也因為如此，八德區被建商視為潛力股，紛紛在此 ...

#58. 獨家｜台北市第三副市長來了！ 總人口數回升250萬人這兩人最 ...

由於3月初陳才表示，只要人口達到250萬，就會馬上行文請示內政部，希望能增加一位副市長、副秘書長，因此外界也好奇北市府是否已經行文。 對此，陳永德則 ...

#59. 龍潭到新北709公車通勤族等嘸車桃議員質詢市府同意租遊覽車 ...

議員梁為超質詢指出，青埔地區人口急速增多，湧入之購屋者多為年輕族群，增設第二所國中實有迫切性和必要性。中壢區過嶺重劃區，近年入學人口增加，但 ...

#60. 2023租屋補助2.0條件、申請、資格一次看！補貼 ... - 住商不動產

近來政府每年都有規劃租屋補貼方案，為全台百萬人口租屋族提供租金補助，今年單身 ... 因為民法下修成年人為18歲，所以本次可以申請年齡為18歲起，也就是說大一新生的 ...

#61. 桃園這「房市熱區」人口增最猛！房價最新變化出爐| 好房網News

桃園市 桃園地政事務所針對桃園區各生活圈內人口與房價最新變化統計，發現中路特區人口增加最多、居桃園區主要活圈中第一，永慶不動產中路京懋一號加盟 ...

#62. 近5 年(106 年至110 年)桃園市消防緊急救護急救送醫人次統計 ...

桃園市 為大型都會城市，110年底人口數高達227.24萬人，相較於106. 年成長了3.86%，加上與雙北都會 ... 年遞減，送醫人次減少的主要兩大原因為一般外傷及車禍受傷人次減.

#63. 高雄市正義高中國中部108學年第二學期國一第一次定期考地理 ...

口年齡的分布(B)平均壽命的長短(C)人口自然增加率的變化(D)人口密度的高. 低。 2. ( )附圖分別為甲、乙、丙三國的人口金字塔圖,依圖推判此三國經濟開發程度由較差到較.

#64. 陸出生率降嬰兒用品滯銷| 人口| 奶粉| 尿布 - 台灣大紀元

中國市場研究集團（CMR）董事總經理雷恩（Shaun Rein）說：「非多元化嬰兒產品製造商將面臨利潤率下降、收入下降，他們的股票價格將崩潰，因為他們需要花 ...

#65. 最新消息第4頁 - 交通部觀光局

泛舟競賽一生必來的成年禮因為疫情已連續三年取消之「秀姑巒溪泛舟鐵人三項 ... 民宿管理輔導績效考核臺北市、嘉義市、臺南市、新北市、桃園市和連江縣等6縣市榮獲特優.

#66. 2023 桃園市停車場- bulvar.pw

詳細は string(14) "cevi-orpund.ch" 桃園市停車場桃園市停車場職速成位於德育街，共計86個 ... 解決桃園市人口增加，公共停車空間不足問題，桃園市政府今年已增設12處 ...

#67. [分享] 高鐵112年4月份各站進出人次- 看板Railway - 批踢踢實業坊

隨著桃園人口邁入230萬關卡，運輸需求只會越來越大。 ... 那請支持高鐵桃園站旅客數成長是因為機場出入境旅客增加，可以從上述的每月資料來解析一下 ...

#68. 桃園NEXT 邁向超級產業城市｜商周

連續多年，桃園市的遷入人口持續大幅增加，尤其是年輕人口的移入，平均每年4萬人左右，成為全國移入人口增加最快速的城市。 「我們要讓桃園成為更宜 ...

#69. 覆蓋率- 2023

劑次人口比225.72% 累計接種人次52,523,178 總人口數23,268,981. ... 五號衛星影像，快速計算出臺北市、新北市、桃園市、臺中市、臺南市及高雄市六都都會區的綠覆率。

#70. 解讀Worldcoin 的烏托邦願景：空投數十億人只是開始 - 奧丁丁

目前，全球只有不到3% 的世界人口參與到加密貨幣網絡。Worldcoin 希望可以有一種加密貨幣被大規模採用，這將極大地增加網路經濟的介入，並推廣加密的 ...

#71. 覆蓋率- 2023 - lamp.pw

劑次人口比225.72% 累計接種人次52,523,178 總人口數23,268,981. ... 計算出臺北市、新北市、桃園市、臺中市、臺南市及高雄市六都都會區的綠覆率。

#72. 台灣北中南分區- 2023 - faraway.pw

突然，大家的手機都收到了「警訊」，通知興達電廠因為事故而停機，導致供電 ... 「北部地區」包括臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、桃園市、新竹縣及新竹市等7個縣市。

#73. 什麼是「睡眠荷爾蒙」褪黑激素？可助眠但也要注意副作用！

但是光補充色胺酸還不夠，因為人體要由色胺酸生成血清素、褪黑激素， ... 激素可以有效縮短入睡時間，顯著增加睡眠時數，而且可以提高睡眠品質指數。

#74. 桃園人口成長快速（明年3月增加12里）

資料出處「桃園市政府民政局」. 桃園市這幾年人口成長快速，桃園市五個行政區桃園、中壢、八德、龍潭、大園有轄里調整需求，將新增12個里，2022年3月1 ...