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桃園捷運棕線2021 在 [新聞] 桃園棕線捷運改中運量市議員批鄭文燦選- 看板MRT 的推薦與評價


作者semih (Sayginer)
看板MRT
標題[新聞] 桃園棕線捷運改中運量 市議員批鄭文燦選
時間Tue Oct 19 18:22:47 2021

https://udn.com/news/story/7324/5828252

桃園棕線捷運改中運量 市議員批鄭文燦選舉空頭支票

2021-10-19 17:28 聯合報 / 記者曾增勳／桃園即時報導

桃園市綠線捷運加速施工，龜山人喊1、20年的捷運棕線仍未定引發議論，市政府捷運工
程局最近重新修正綜合規畫報告，確定調整為中運量捷運，預定今年底或明年初提報交通
部再審，市議員牛煦庭今天下午批評，棕線對龜山地方需求最大，早就該做，綜合規畫又
從輕運量改中運量，證明這8年來棕線根本就是市長鄭文燦選舉開的「空頭支票」。

隨著市議會總質詢，桃園捷運議論又受到市議員關切，棕線捷運是龜山人的「痛」，棕線
捷運規畫一變再變，市府捷工局表示，行政院2018年核定棕線可行性研究，綜合規畫送審
又修正，如今棕線依人口發展及公捷運輸推估，已達中運量標準，銜接中運量或高運量的
新莊線、萬大線及綠線捷運、台鐵，最近綜合規畫報告確定調整為中運量捷運，預定今年
底或明年初提報交通部再審、最快明年報行政院核定推動。

棕線捷運11.4公里延桃園、龜山銜接北捷迴龍站，龜山民代長期爭取興建，市議員林正峰
、林俐玲、牛煦庭、陳雅倫幾乎每個會期都質詢要求蓋棕線，陳雅倫表示，棕線對龜山有
急迫需求，萬壽路上下班大塞車，綠線都在蓋了，棕線喊1、20年不動，希望趕快蓋，如
今疫情後，希望棕線龜山延線公車班車要更密集及增班，培養棕線運量。

牛煦庭批評，從2014到2018年選舉，鄭文燦到龜山都講要蓋棕線捷運，尤其棕線疏解桃園
交通更優於綠線，早就應該蓋，如今市府還在調整綜合規畫報告，不是從頭就應就長遠規
畫運量，如今龜山人口成長都在機捷A7站，與龜山市區無關，明年要選舉了，現在棕線又
從輕運量改為中運量，就像是2018年從高架改地下，棕線可說是鄭文燦選舉開的空頭支票
，欺騙龜山人。

牛煦庭表示，他在2018年選舉就說過，棕線在鄭文燦任期不可能推動，現在8年快過去，
棕線綜合規畫報告才又改為中運量捷運，龜山市區人口飽和結構沒變，沒有理由現在才要
改運量，只是證明棕線捷運8年來是個騙局，龜山確有需要蓋棕線，如今棕線未定，更應
先增加萬壽路公車路網。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.32.49 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1634638970.A.1FA.html
→ el1901: 那這樣等於桃園輕軌路網全部都會升級成中運量 10/19 18:38
推 k1k1832002: 我建議在捏一下直上高運量 10/19 18:45
→ hicker: 然後等通車又會被念說只有蚊子在搭 10/19 18:52
推 kmwace: 就跟你買股票一樣，一下子就利多出盡很難騙到選票，一直保 10/19 19:44
→ kmwace: 持著期待感，燦笑最會這招了 10/19 19:44
推 DJYOSHITAKA: 蛤 又變中運量==? 10/19 19:59
→ DJYOSHITAKA: 內文說綜線紓解交通由於綠線 是這樣嗎 10/19 20:00
→ DJYOSHITAKA: 優於 10/19 20:00
推 coffeemilk: 有需要到中運量？？？ 10/19 20:06
→ el1901: 桃園棕線最大站間運量大約五六千人/小時，如果能升級中運 10/19 20:12
→ el1901: 量，那差不多等級運量的台中橘線也能吵著要升級成中運量。 10/19 20:12
推 sobatabetai: 台中橘線本來就是中運量吧？ 10/19 20:30
推 neon7134: 我建議捏一下 通通升級磁浮列車 順便培育台車開發磁浮 10/19 20:37
→ neon7134: 百年建設就靠這一役 10/19 20:37
推 sunblues: 棕線建議萬壽路那一段不要設站，根本沒人搭 10/19 20:54
→ ciswww: 用磁浮正好對應萬壽路坡度，不過如今鋼軌鋼輪爬坡力也強了 10/19 21:11
推 livingbear: 從高架化輕軌變地下化，再來喊輕軌變中運量，就是蓋 10/19 21:13
→ livingbear: 不了只好拼命把餅越畫越大 10/19 21:13
→ ciswww: 小港林園線 平面輕軌→高架輕軌→地下直通 似乎就非蓋不了 10/19 21:21
→ ciswww: 棕線萬壽路雖然人少，大部分輕軌站附近卻又可找到一些人作 10/19 21:23
→ ciswww: 為不廢站的理由 10/19 21:23
推 keydata: 跟基隆輕軌有沒有很像？喊完輕軌變形金鋼後變捷運，一直 10/19 21:29
→ keydata: 變，然後一直吵作下去 10/19 21:29
推 countryair: 選民就吃這一套阿 結果幾年過去根本什麼都還是沒有 10/19 21:58
→ hn9480412: 自己選的 10/20 01:28
噓 geesegeese: 輕運量跟中運量有差嗎？又不是輕軌 10/20 07:25
推 es91213: 原來是牛煦庭提的 一般議員應該是不會注意 10/20 09:35
→ Yelnats28: 其實龜山居民根本也沒那麼想要捷運 就是有也好 沒有也 10/20 11:12
→ Yelnats28: 沒差的感覺 當初也是市府自己主動提的 主要是方便桃 10/20 11:12
→ Yelnats28: 園往台北通勤 10/20 11:12
→ Yelnats28: 根本無所謂喊1、20十年這種事 10/20 11:17
→ Yelnats28: 「ㄧ、二十年」指記者第一段寫的 最早的棕線指的多是 10/20 11:18
→ Yelnats28: 桃林鐵路 10/20 11:18
推 livingbear: 棕線本來就只是方便桃園人通勤，龜山人大概覺得可有可 10/20 11:20
→ livingbear: 無吧 10/20 11:20
推 livingbear: 龜山大部分還是往桃園、龜山工業區工作 10/20 11:23
推 livingbear: 在台北工作的移居也不會往龜山市區來 10/20 11:25
推 zonbytai: 比起棕線覺得橘線對桃園更重要，可惜現在不是優先項目了 10/20 11:33
推 livingbear: 改成中運量跟綠線接軌，變成可以八德<=>迴龍、南崁<=> 10/20 11:39
→ livingbear: 迴龍這樣 10/20 11:39
推 misteri: 綠線本身已經夠複雜了，不用再跟棕線接軌！ 10/20 12:25
推 misteri: 這麼愛接軌，那北捷要不要也恢復淡水新店，北投南勢角， 10/20 12:29
→ misteri: 順便多加個新店南港？ 10/20 12:29
→ misteri: 然後營運模式更複雜，一堆不看行先的人搭錯，或是等要到 10/20 12:30
→ misteri: 達自己目的地的等更久 10/20 12:30
→ edos: 本來就蓋中運量比較適合，中運量的運能是每小時5000~20000人 10/20 13:08
→ edos: 最大站間運量5~6千人/hr。運量最大來自桃園市區<->迴龍，換 10/20 13:10
→ edos: 言之每個乘客的平均里程都會不短，如果採用輕軌，在尖峰時段 10/20 13:12
→ edos: 就會容易運能緊繃，還不如用中運量。反正造價也差不了多少。 10/20 13:14
推 zonbytai: 綠線南有大溪、中壢延伸線兩條分叉，北有坑口、航空城兩 10/20 13:18
→ zonbytai: 條分叉，南北總共四條分叉沒必要中間再加一個，棕線還不 10/20 13:18
→ zonbytai: 如跟二階的桃園青埔線或舊桃林鐵路去作整合。 10/20 13:18
推 weyward: 拜託直接新莊線延伸好嗎。。。。 10/20 13:25
推 livingbear: 青埔線跟桃林根本不會蓋啦 10/20 13:27
→ victtgg: 新莊線延伸超蠢的，新莊線的班次受限與蘆洲線的Y型路線 10/20 13:32
→ victtgg: 延伸也就那樣的班次，跟搭桃園捷運棕線轉乘新莊線的結果 10/20 13:34
→ victtgg: 沒什麼兩樣，但蓋桃園捷運棕線卻比新莊線延伸要便宜。 10/20 13:34
→ victtgg: 而且要爬龜山桃園的坡度，新莊線的列車通通要花錢改掉。 10/20 13:35
推 misteri: 這條一開始說單軌，後來改輕軌，現在又中運量，反正都是 10/20 13:38
→ misteri: 說說而已 10/20 13:38
推 livingbear: 大溪延伸線也被退件了，還想其他線咧 10/20 13:52
推 QQbrownie: 建議桃園全面改高運量地下化，反正排擠其他縣市就好 10/20 14:02
→ QQbrownie: ，文燦的政治生涯比較重要 10/20 14:02
推 panzerbug: 是說桃園通勤迴龍的需求存在嗎 10/20 15:12
推 panzerbug: 對龜山通勤台北市區的人也許快一點吧 10/20 15:14
推 livingbear: 是先到迴龍在轉乘北捷啦 10/20 15:15
→ panzerbug: 不過當捷運系統轉乘時間和自行騎車去搭台鐵時間差不多 10/20 15:15
→ panzerbug: 、甚至更久時...... 10/20 15:15
推 peterlee97: 唬爛唬起來 桃園發大財 10/20 15:17
推 livingbear: 不一定都到台北啊，如果是到新莊三重這條會比較近 10/20 15:17
推 livingbear: 對銘傳大學學生有好處可以坐捷運上下學，但對龜山房東 10/20 15:28
→ livingbear: 就少了台北學生出租 10/20 15:28
推 livingbear: 可以方便桃園人去新莊球場看棒球、就讀輔大這些吧 10/20 15:35
→ Yelnats28: 原來有桃園青埔線 如果跟棕線結合 運量是會比較好 10/20 15:40
推 Yelnats28: 去新莊&輔大，長年來覺得公車都已足夠。棕線吸引的是， 10/20 15:42
→ Yelnats28: 利用台鐵通勤台北的人，有替代的方案吧 10/20 15:42
推 livingbear: 沒有青埔線，那是燦哥畫到2051年的大餅，根本不可能蓋 10/20 15:45
→ livingbear: 啦 10/20 15:45
→ Yelnats28: 的確現在不太可能 桃園路網都要先看綠線表現如何吧 不 10/20 15:47
→ Yelnats28: 然橘線青埔線就不可能生出來了 10/20 15:47
推 livingbear: 燦哥的那些捷運2.0都是輕軌規劃，那有空間給他蓋輕軌 10/20 15:53
推 siowan135: 樓上是不是對輕軌有誤會，以為輕軌是平面的啊...... 10/20 16:01
推 livingbear: 就跟棕線一樣的問題，蓋高架被抗議，然後遍地下化然 10/20 16:06
→ livingbear: 後蓋不出來 10/20 16:06
→ hn9480412: 當初照計畫用桃林段蓋棕線可能還比較快，現在...呵呵 10/20 17:11
→ ek252: 樓上在呵呵什麼??這段棕線是從桃園車站到迴龍，跟桃林路廊 10/20 17:29
→ ek252: 又沒有關係。 10/20 17:29
→ ek252: 桃林路廊不蓋任何軌道運輸是因為桃園區市區已經有綠線了。 10/20 17:31
推 h120968: 地下化城市的市民要求真多 又不像台北市有錢說反正要蓋進 10/20 18:13
→ h120968: 來就是地下化 我有的是錢 10/20 18:13
→ h120968: 這麼愛地下化 乾脆來搞募捐 每人十萬 保證夠生一條出來 10/20 18:15
→ ususa: 關有錢沒有錢什麼事?這條路線不管是蓋輕軌或單軌或中運量或 10/20 18:16
→ ususa: 高運量，高架跟地下的區間路段都已經確定了。 10/20 18:16
→ ususa: 台北市沒有比桃園市有錢多少。台北市歲出1700多億，桃園市 10/20 18:18
→ ususa: 歲出1400多億。 10/20 18:19
→ hn9480412: 棕線分兩段我會不知道?當初先作桃林段不就好了 10/20 20:05
→ ek252: 桃園捷運綠線定案之後就沒有什麼棕線分兩段這東西。棕線就 10/20 20:57
→ ek252: 只有桃園車站~迴龍(預留延伸中路計畫區)。 10/20 20:57
→ ek252: 桃林路廊蓋軌道運輸從頭到尾就只是紙上談兵過一陣子就沒了 10/20 20:58
→ ek252: 不要說2.0版已經沒有桃林路廊的事，再之前一段時間桃林路廊 10/20 21:09
→ ek252: 也脫離現在的棕線，而是自己另外規劃一個BRT版本的東西。 10/20 21:10
推 TaiwanNeko: 桃園到中壢不蓋，蓋往龜山 = = 10/20 21:56
推 h120968: 重點是台北市要求地下化100%出的了錢 不像桃園鐵路地下化 10/20 22:17
→ h120968: 跟中央凹75%還要拖個十幾年才動工 10/20 22:17
推 livingbear: 才動工(X)還沒動工(O)，現在鐵路地下化根本還沒有動工 10/21 00:16
→ h120968: 從錢瞻列入到實際開工算十幾年沒錯啊 10/21 00:23
→ h120968: 要算到5~6年後了 10/21 00:24
→ jago: 台北鐵路地下化有50%的經費是中央出資的。而地方分攤的經費 10/21 00:28
→ jago: 也不是全部都從政府年度預算編列，有一部分也是靠台北市舉債 10/21 00:29
→ jago: 所以台北市當年負債最高破2300多億 10/21 00:32
→ jago: 地方政府會向中央爭取經費補助愈高愈好，那是天經地義的事 10/21 00:37
→ jago: 沒看到前陣子燕子市長還喊話台中山手線要中央全額負擔嗎~~ 10/21 00:39
→ jago: 至於說當年台北市分攤比例50%比較高，那也是因為當年只有北 10/21 00:50
→ jago: 高二個直轄市，但他們卻吃了43%的統籌款(縣市39%，鄉鎮市12% 10/21 00:51
→ jago: 特別統籌款6%)，當年吃了那麼高比例的統籌款，中央當然也要 10/21 00:51
→ jago: 求你要負擔比較高比例的經費。 10/21 00:51
→ jago: https://reurl.cc/vgpeDo 老實說台北市的情操也沒有比較偉大 10/21 01:05
→ jago: 當年台北市也是力爭經費應由中央全部負擔呢~~只是被打槍 10/21 01:06
→ jago: 不考慮不同年代的物價幣值水準，台北鐵路地下化中央出資1101 10/21 01:10
→ jago: 億，台北捷運路網(初期路網+中和新蘆線+信義線+松山線+南港 10/21 01:11
→ jago: 東延+信義東延+內湖線)中央出資超過4000億。這二個加起來中 10/21 01:15
→ jago: 央就出資超過5000億以上 10/21 01:15
推 s1an: 這條都到棕規了 前面可行性怎麼過的? 10/21 01:50
→ ciswww: 代表輕軌可行啊 10/21 02:01
→ mybfgf: 認真考古的話，當年這條路線桃園縣最早提案的就是中運量 10/21 02:08
推 livingbear: 當初就是送高架單軌被打槍，然後市府說要改高架輕軌， 10/21 02:16
→ livingbear: 結果被龜山人抗議只好改成地下，改成地下經費變貴送上 10/21 02:16
→ livingbear: 去一定又被打槍，而且既然都地下化那就乾脆加碼變中運 10/21 02:16
→ livingbear: 量<-New 10/21 02:16
推 livingbear: 目前就只能用變中運量跟綠線接軌共用機廠來省錢，這 10/21 02:20
→ livingbear: 樣才能彌補地下化所增的經費 10/21 02:20
→ mybfgf: 單軌改輕軌是因為考量國內沒有單軌系統經驗才改輕軌。 10/21 02:24
→ mybfgf: 高架改地下是部分路段(嶺頂~桃園車站)，並非全線。 10/21 02:24
→ mybfgf: 改中運量，倒不如說恢復最初的規劃就是中運量。這條路線當 10/21 02:25
→ mybfgf: 出評估的運量就是超過輕軌上限一點，採輕軌就是尖峰時段運 10/21 02:26
→ mybfgf: 能會吃得比較緊，採中運量則是比較有彈性。 10/21 02:26
→ mybfgf: 不過比較起來我是寧願蓋中運量比較有彈性，讓乘客坐的舒適 10/21 02:27
→ mybfgf: 一點總比尖峰時段要乘客擠得要死來的好一點 10/21 02:29
→ ciswww: 這點有待商榷，因為沒有規定輕軌每平方公尺乘客數較多 10/21 02:31
推 ek252: 高雄輕軌、安坑輕軌、淡海輕軌，每列車大約200多人。中運量 10/21 02:41
→ ek252: 的範圍差比較大，少的像三鶯線每列車300多人，多的像環狀線 10/21 02:42
→ ek252: 萬大線600多人 10/21 02:42
推 assanges: 説新莊線延伸的不就在打臉當初說不符效益的北劫局嗎 10/21 03:37
推 h120968: 新莊線如果新北早點升格就能自己跟桃園喬著直接延伸了 10/21 04:33
→ h120968: 北捷局就可以一邊去了 10/21 04:33
推 YellowWolf: 新莊線延伸以前版上已經討論到爛了 不可行吧 10/21 10:55
→ edos: 迴龍地區海拔高度10多米，嶺頂附近海拔高度約120米(路線最高 10/21 11:00
→ edos: 海拔位置)，龜山、桃園車站海拔高度約100米。嶺頂~桃園車站 10/21 11:01
→ edos: 這段地下化，嶺頂~迴龍這段高架化，剛好利於降低路線坡度。 10/21 11:02
→ ciswww: 修改規範，設計低成本的六車高架車站、六車地下站 10/21 12:36
推 coffeemilk: 其實輕軌也可以並聯呀！不看歐陸，看看離我們比較澳洲 10/21 15:24
→ coffeemilk: 雪梨，兩列五節車廂並聯即可，這樣用在這邊剛好，尖峰 10/21 15:24
→ coffeemilk: 時開幾班並聯列車，離峰時都開五節列車即可 10/21 15:24
→ ciswww: 此「輕軌」沒有地面段，也許棕線「輕軌」的車子跟淡海、高 10/21 16:16
→ ciswww: 雄環線等等會是完全不同的邏輯，甚至長得像台北環狀線 10/21 16:16
推 h120968: 搞不好是三鷹款呢 萬大環狀 用不上吧 10/21 16:45
→ h120968: 三鶯 10/21 16:45
→ victtgg: 什麼尖峰並聯，離峰不並聯，根本不可能那樣子發車。台灣 10/21 17:31
→ victtgg: 講輕軌，運量就限制在淡海、安坑、高雄那一套，再往上的 10/21 17:32
→ victtgg: 運量就會直接講中運量了。 10/21 17:32
→ victtgg: 到時候看車站站體月台長度就知道了 10/21 17:44
→ victtgg: 環狀線、萬大線的月台長度大約80~90公尺。輕軌如果要五節 10/21 17:52
→ ciswww: 安坑線設計的運能好像超過桃園棕線所需了捏 10/21 17:52
→ victtgg: 並聯的話，車站月台長度大約要100公尺。 10/21 17:53
→ ciswww: 但就是說桃園棕線沒有地面段，車輛不必用「輕軌」 10/21 17:53
→ edos: 名詞問題而已，文湖線那套系統最原始是一組二節列車，也是輕 10/21 17:55
→ edos: 軌啦，印象中也是台灣自創中運量這個名詞。 10/21 17:56
推 coffeemilk: 所以說我們是不是把自己的軌道運輸模式給弄的很僵，結 10/22 01:12
→ coffeemilk: 果動不動就是要蓋中運量系統，明明很多運量只符合輕軌 10/22 01:12
→ coffeemilk: 的也要蓋更花錢的中運量，機場捷運都不想營運了，那你 10/22 01:12
→ coffeemilk: 會不會以後棕線也來這樣放話 10/22 01:12
推 siowan135: 不會啊，名詞問題而已 10/22 07:40
推 w7402wone: 機捷是高運量吧？ 10/22 15:11
→ edos: 不是 機場捷運普通車每列載運800多人，直達車載運400多人。 10/22 15:25
→ edos: 這數據比高雄捷運一組三節的每列車1000多人還低。 10/22 15:25
→ edos: 平均下來大概也就接近環狀線跟萬大線的水準。但機場捷運的班 10/22 15:26
→ edos: 距密度還沒有人家高。 10/22 15:27
推 austin0353: 有需要補助多點沒關係，但高架夠用硬改地下就該自己出 10/22 15:36
→ ek252: 這個邏輯不通，那所有地下化的鐵路捷運是不是應該都比照辦 10/22 15:55
→ ek252: 理?地方政府都要自己出"地下化減去高架化的差額"。例如高雄 10/22 15:56
→ ek252: 鐵路地下化，高雄地方政府要負責跟高架化之間的差額。 10/22 15:57
→ ek252: 台北高雄所有捷運地下化路線，地方都要分攤蓋高架化的差額? 10/22 15:58
→ ek252: 也沒有什麼硬改不硬改的問題，照這種邏輯下去，以後每個地 10/22 15:59
→ ek252: 方都直接開口就提地下化了。先喊先贏 10/22 15:59
→ ek252: ps.當初這條路線最早還真的是提中運量要地下化。 10/22 16:02
推 h120968: 樓上 屏東要蓋自己知道沒錢 就一直說高架就好 10/22 23:49
→ h120968: 本來就是出的起錢再地下化 除非像台南高架比地下貴 10/22 23:51
→ h120968: 嘉義 彰化都說臺鐵高架就好 因為人家不想出地下的錢 10/22 23:51
→ h120968: 願意高架也可以玩台中嘉義的中央十成啊 問題是桃園臺鐵也 10/22 23:52
→ h120968: 不願意 10/22 23:52
推 h120968: 捷運只有高雄可以用工業污染來凹中央 有些人認為是勒索 10/22 23:59
→ h120968: 那麼愛哭污染 那應該去幫麥寮六輕蓋一條鐵路才對 10/23 00:00
→ ek252: 原來有聽不懂我的意思嗎?我問的是為什麼人家要補高架化與地 10/23 00:32
→ ek252: 下化之間的差額啊!!???桃園地下化桃園又不是沒有分攤經費 10/23 00:33
→ ek252: 這關出的起或出不起也沒有絕對關係，當年人家台中就要地下 10/23 00:34
→ ek252: 下，是中央硬不肯點頭答應，又不是台中說我出不起錢 10/23 00:35
→ jago: 某人又開始亂扯什麼誰出的起錢誰出不起錢了嗎 XD 什麼屏東自 10/23 00:39
→ jago: 己知道沒錢就說高架就好?連人家是因為防患水災的緣故才選擇 10/23 00:40
→ jago: 高架化都不知道 (笑) 10/23 00:40
推 peterlee97: 屏東要高架是防水患+沒錢 那為什麼不順便不要高運量？ 10/23 01:42
→ peterlee97: 不是未來手更多？ 10/23 01:42
→ peterlee97: 未來“省”更多 10/23 01:43
→ jago: 屏東~潮州台鐵高架化，關高運量什麼事 10/23 02:55
推 h120968: 沒看清楚就在嘴 根本沒人提屏東潮州的臺鐵 行 都讓你說 10/23 04:01
→ h120968: 屏東要是不蓋高運量就只能自己蓋高架輕軌 然後要轉乘搭乘 10/23 04:02
→ h120968: 率變低又會被嗆鄉下地方蓋啥捷運 10/23 04:02
→ h120968: 淡海輕軌就是因為不直通結果虧到被某柯嗆爆啊 10/23 04:05
→ h120968: 反正將來高運量屏東段再虧也是高雄市政府吞 影響能有多大 10/23 04:06
推 h120968: 台中地下化要出錢 高架不用 正常人選哪個很明顯 還有桃園 10/23 04:17
→ h120968: 是原本高架發包又改地下化 還跟中央多凹75%比例 10/23 04:17
→ h120968: 為了地下化增加市庫財政負擔 又不是每個縣市都跟桃園燦哥 10/23 04:18
→ h120968: 一樣 10/23 04:18
→ jago: 推 h120968: 樓上 屏東要蓋自己知道沒錢 就一直說高架就好 10/23 12:06
→ jago: 這個東西不是屏東~潮州的台鐵高架化 那是啥鬼?? 10/23 12:06
→ jago: 關直通不直通什麼事 10/23 12:08
→ jago: 台南鐵路地下化，中央87.5%還更高勒，少見多怪。 10/23 12:12
→ jago: 台北鐵路地下化，台北市也主張100%由中央出資，被打槍而已~~ 10/23 12:13
→ jago: 什麼叫為了地下化增加市庫財政負擔??不然納稅給政府要幹嘛? 10/23 12:14
→ jago: 繳一堆納稅錢，然後不做公共建設? 還說人家沒錢蓋?真可笑 10/23 12:15
推 mybfgf: 市府財庫沒有負擔的問題，從來就只有"分配"問題。就像人一 10/23 13:55
→ mybfgf: 樣，月收入3萬元，你分配的好一樣可以好好過日子，分配的 10/23 13:55
→ mybfgf: 差 ex.吃飯一個月就吃2萬多元，那當然捉襟見肘。 10/23 13:56
→ mybfgf: 台灣各縣市(包括台北市)最大問題都是在"分配"。以桃園市來 10/23 13:59
→ mybfgf: 說，一年歲出約1400億，但編列給交通支出的才110多億(這還 10/23 14:01
→ mybfgf: 是2021年才有增加到這麼多)，同年度的社會福利支出210多億 10/23 14:02
→ mybfgf: 分配給社會福利的預算是交通的近2倍，給好給滿。 10/23 14:03
→ h120968: 講難聽點好了 就算高捷延伸林園 路竹 至少他不會只是在紙 10/23 14:37
→ h120968: 上畫畫 而是實際會蓋 10/23 14:37
→ h120968: 有人不知道新園跟東港是屏東我也是醉了 10/23 14:37
→ h120968: 而且屏東臺鐵不高架，不然要學桃園蓋農田地下化嗎 10/23 14:38
→ h120968: 最好以前臺鐵台北地下段都沒淹水過 10/23 14:39
→ h120968: 桃園增加的錢是全國人民的稅金 不是只有桃園當地人的 不 10/23 14:40
→ h120968: 要講的好像別縣市有義務出錢 10/23 14:40
→ h120968: 繳稅就要隨便亂花 ㄆ不必審慎評估 我也是笑笑 10/23 14:41
→ jago: 屏東~潮州台鐵高架化就是因為水患問題才高架化，有人不知道 10/23 14:51
→ jago: 還在那邊說是為了自己省錢 XD 10/23 14:51
→ jago: 誰說納稅錢隨便亂花?有人不知道歲入歲出都是經過審查? 10/23 14:53
→ jago: "桃園增加的錢是全國人民的稅金"? 有沒有那麼好笑，那中央的 10/23 14:53
→ jago: 錢你知不知道是地方(包括桃園)上繳給它的啊???? 10/23 14:54
→ jago: 桃園市一年上繳中央2000多億，每年統籌款+補助款中央才發回 10/23 14:54
→ jago: 桃園市200多億。笑死人，把人家稅收抽走9成走，再來說你的某 10/23 14:55
→ jago: 某經費都是全國人民的稅金?不要往自己臉上貼金好嗎 10/23 14:56
推 h120968: 有人愛臺鐵愛到讀不懂我說的是捷運啊 很好 10/23 15:33
→ h120968: 桃園人才會這麼激動吧 其他縣市人哪會 10/23 15:33
→ jago: 笑死人，那一串推文從台南、 10/24 07:26
→ jago: 嘉義、彰化、台中、桃園都在講台鐵的立體化，然後"屏東要蓋 10/24 07:26
→ jago: 自己知道沒錢 就一直說高架就好"跟你說講的是捷運 XD 哈哈哈 10/24 07:27
推 ek252: 台鐵南港~基隆高架化跟台鐵屏東~潮州高架化都不是因為省錢 10/24 07:36
→ ek252: 才選擇高架化，都是防水災的緣故。機場捷運三重~泰山貴和高 10/24 07:37
→ ek252: 架也不是為了省錢，是為了爬上林口台地。台灣高鐵桃園站前 10/24 07:38
→ ek252: 後地下化也不是因為有錢，是因為當時有航高限制。文湖線在 10/24 07:39
→ ek252: 松山機場段地下化也不是因為錢的關係，是為了閃機場航道。 10/24 07:39
→ ek252: 總之很多時候軌道運輸立體化或高架化，沒有那麼單純只為了 10/24 07:40
→ ek252: 地下 10/24 07:41
→ ek252: 省錢不省錢。 10/24 07:45
→ ek252: ps.台鐵台南高架化真的有比地下化經費還貴嗎?查找資料好像 10/24 07:46
→ ek252: 沒有一個確切的數字... 10/24 07:47
→ ek252: 鐵工局的說法是地下化所需的道路斷面16.3公尺，高架化17.5 10/24 08:00
→ ek252: 公尺，而台南市區的路廊二側緊鄰住宅，所以高架化的話要徵 10/24 08:01
→ ek252: 收拆遷較多土地跟房屋。但並沒有說高架化跟地下化的經費差 10/24 08:02
→ ek252: 異性。另根據蘇煥智的說法，當年將近300億的地下化經費，如 10/24 08:02
→ ek252: 果改採高架化則可以延伸25公里，顯然如果同樣的市區8公里採 10/24 08:03
→ ek252: 高架化，那經費是比地下化還便宜。會採地下化多半是因為降 10/24 08:04
→ ek252: 低減少土地房屋徵收所帶來的影響性(不過後來採地下化也是面 10/24 08:04
→ ek252: 對一堆抗議搞得風風雨雨...) 10/24 08:05
推 mybfgf: 桃園捷運綠線地下化的路段是因為市區路幅太小，機場捷運環 10/24 08:11
→ mybfgf: 北站以南也是因為中壢市區路幅不夠。否則綠線跟機捷過了這 10/24 08:12
→ mybfgf: 些市區路幅小的區域之後，大部分也都是高架化。三鶯線延伸 10/24 08:13
→ mybfgf: 八德也是高架化，到匯入綠線大湳站之前才鑽進地下共構。 10/24 08:14
→ mybfgf: 桃園棕線嶺頂~迴龍也是高架化。嶺頂~桃園地下化是因為龜山 10/24 08:23
→ mybfgf: 市區路幅不大(當然也有助於坡度降低就是)。捷運部分都還ok 10/24 08:24
→ mybfgf: 台鐵桃園立體化，比較屬意朱立倫時代規劃的拓寬60米大道+ 10/24 08:25
→ mybfgf: 高架化，既立體化又新增桃園~中壢一條主幹道。無奈又是有 10/24 08:26
→ mybfgf: 地土住戶的抗議而無疾而終 10/24 08:26
推 h120968: 如果有人認為嘉義需要蓋捷運那也可以 屏東絕對不允許提東 10/24 15:54
→ h120968: 港捷運只能講臺鐵那也可以 10/24 15:54
→ h120968: 桃園不能提棕線經費問題也行 反正看30年會不會蓋嘛 10/24 15:55
→ h120968: 桃園300億以上的差額 嘖嘖 不錯 10/24 15:55
→ h120968: 彰化除了台中綠線延伸只能蓋輕軌 不能講臺鐵更有趣了 10/24 15:57
→ h120968: 嘉義臺鐵高架要叫中央十成 不是這樣嗎 10/24 15:57
→ jago: 沒重點。桃園捷運棕線不用30年，10年內應該就會核定動工。 10/24 16:16
→ jago: 桃園300億以上的差額?什麼差額?高架化跟地下化的差額?那以後 10/24 16:16
→ jago: 大家都先喊"我要地下化" 那就省了你現在嘴半天的差額 10/24 16:16
→ jago: 嘉義要中央十成，有什麼奇怪?台北市都喊過中央十成了~~ 10/24 16:17
→ mybfgf: 10/24 16:45
→ mybfgf: 10/24 16:45
→ mybfgf: 嚴格說在桃園鐵路高架化行政院核定(2009)之前的環保審查會 10/24 16:46
→ mybfgf: 議就有提過要地下化。 10/24 16:46
推 h120968: 提議又不是最後通過核定 而且喊地下化中央三機構就是不核 10/24 23:55
→ h120968: 定你以為能開工嗎 10/24 23:55
→ h120968: 開工後叫停高架化施工也滿有趣的 10/24 23:57
→ jago: 雙標~~改地下化也是行政院核定，在崩潰什麼 10/25 01:14
→ jago: 行政院不同意的話，是能改嗎?就像台中鐵路地下化行政院不同 10/25 01:16
→ jago: 意，還不是最後只能高架化，不會去問審核的行政院，整天針對 10/25 01:17
→ jago: 地方政府也是挺有趣 10/25 01:17
→ jago: 地方要提什麼意見是人家地方的自由，台中市長要提台中山手線 10/25 01:19
→ jago: 中央十成也是台中的自由，買不買單是中央的事。各憑本事 10/25 01:20
推 chicagoboy: 嚴格說來桃園鐵路高架化工程連前置作業都沒做多少，所 10/25 01:23
→ chicagoboy: 以改地下化才有可能，2015年工程暫停的時候，那時候只 10/25 01:23
→ chicagoboy: 有桃園臨時站啟用，很小一部分的臨時軌用地徵收租用， 10/25 01:24
→ chicagoboy: 這些東西都只是地下化工程也會做的前置工程，所以改地 10/25 01:25
→ chicagoboy: 下化幾乎是無縫接軌過渡。反之如果當初臨時軌都鋪好了 10/25 01:26
→ chicagoboy: 高架橋墩也已經落下去的話，那要喊卡改地下化也是完全 10/25 01:26
→ chicagoboy: 不可能的事。 10/25 01:27
→ chicagoboy: 2009年行政院核定桃園高架化。2013年臨時軌路基工程。 10/25 01:35
→ chicagoboy: 2015年都市計畫變更尚未完成，所以無法施工。同年桃園 10/25 01:35
→ chicagoboy: 市宣布暫停工程，但桃園~內壢之間的臨時軌工程繼續。 10/25 01:36
→ chicagoboy: 2015年7月桃園臨時站啟用。基本上高架化工程喊卡之前 10/25 01:37
→ chicagoboy: 整個高架化工程就是前置作業都沒做多少的一個狀態。 10/25 01:38
推 h120968: 反正誰提桃園地下化經費疑問就針對誰而已嘛 10/25 02:26
→ h120968: 我建議桃園也搞幾個重污染工業區 學高雄跟中央要錢的樣子 10/25 02:27
→ h120968: 就要多少有多少了 10/25 02:27
推 h120968: 中央說台中便宜一半所以分配款不用出 10/25 02:33
→ h120968: 10/25 02:33
→ h120968: 10/25 02:36
推 h120968: 免錢vs要多300億 台中選免錢錯在哪裡 10/25 02:37
→ h120968: 如果中央當初也跟桃園說一樣的話我才不信桃園市民會腦袋 10/25 02:39
→ h120968: 發熱說我就超有錢 除了地下化以外不要 10/25 02:39
→ jago: 桃園煉油廠、天然氣站，原來不懂桃園 XD 10/25 12:59
→ jago: 中央那裏有給台中二選一?? 台中當年是"被迫"只是接受高架化 10/25 13:00
→ jago: 回過頭來，桃園高架化是中央核定的，桃園改地下化也是中央核 10/25 13:00
→ jago: 定的，哈嘍~~~~~地方要提什麼意見是地方的自由，最終決定同 10/25 13:01
→ jago: 意不同意還是在中央，要不然深坑輕軌、五泰輕軌地方也提了n 10/25 13:02
→ jago: 次，你看中央有沒有全部買單。 10/25 13:03
→ jago: 要說汙染性產業工廠，大家都 10/25 13:06
→ jago: 有。桃園機場的噪音污染還比較大。RCA汙染土壤的鎘米事件... 10/25 13:08
推 chicagoboy: 核能研究所當能還有桃園的核污染事件 10/25 13:43
→ chicagoboy: https://reurl.cc/vgQOzj 10/25 13:45
推 h120968: 你提這些都沒有用 只有林園等級的污染中央當一回事而已 10/25 15:16
→ h120968: 黃線五甲段交通部建議高架 結果抗議一下就縮 嗯嗯 10/25 15:16
→ h120968: 反正台中高架內幕 你不信也行 因為你根本也不知道100%真 10/25 15:17
→ h120968: 實情況 10/25 15:17
→ h120968: 林園污染到高架能變地下化 真讚 10/25 15:18






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#19. [情報] 桃園捷運棕線環說書補正後再審

[情報] 桃園捷運棕線環說書補正後再審. 看板, taoyuan. 作者, scitamehtam. 時間, 2021年11月26日. 留言, 77則留言，21人參與討論. 推噓, 18 ( 20推 2噓 55→ ) ...

#20. 桃園捷運圖2021 - 旅遊貼文懶人包

桃園 捷運- 自助旅行最佳解答2020 ...桃園捷運圖2020 ...。 桃園市政府捷運工程局> 首頁> 業務資訊> 捷運棕線。 捷運棕線. 路線圖; 路線說明與簡介; 計畫辦理情形.

#21. 桃捷棕線市區段改採地下化步向北北桃一小時軌道生活圈

桃園 電子報記者劉筱寧 2021-01-06. 桃園市長鄭文燦6日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「桃園捷運棕線綜合規劃成果報告案」專題報告後表示，捷運棕線與機場捷運線、捷 ...

#22. 找桃園捷運規劃相關社群貼文資訊

桃園 市政府捷運工程局> 首頁> 業務資訊> 捷運棕線。 站號, 位置, 轉乘路線. ... 2021年1月28日· 桃園捷運乘車指南- Taoyuan Metro各路線規劃說明與簡介.

#23. [新聞] 桃園棕線捷運改中運量市議員批鄭文燦選 - PTT Brain

2021 -10-19 17:28 聯合報/ 記者曾增勳／桃園即時報導. 桃園市綠線捷運加速施工，龜山人喊1、20年的捷運棕線仍未定引發議論，市政府捷運工.

#24. 桃園捷運綠線「GC04標統包工程」年底招標

桃園 市長鄭文燦指出，由於捷運綠線GC04標貫穿航空城區域，可視為「綠線 ... 捷運棕線經專家討論後建議，由於捷運綠線及北捷的新莊線、萬大線為中運量 ...

#25. 桃園綠捷潛盾機啟動！鄭寶清親曝幕後爭取過程

鄭寶清強調，完善的交通建設是都市進步發展的首要前提，未來捷運綠線G07站、桃園鐵路地下化桃園站和捷運棕線三鐵交會後，就能連結桃園、中壢、航空城等「 ...

#26. [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化- MRT - PTT生活資訊討論

捷運棕線 路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫全長 ... 桃園捷運棕線綜規報告完成已於去年底送交通部審核採輕軌系統並在市區採地下化，不過 ...

#27. [新聞] 桃園棕線捷運改中運量市議員批鄭文燦選- 看板MRT

時間Tue Oct 19 18:22:47 2021 ... 隨著市議會總質詢，桃園捷運議論又受到市議員關切，棕線捷運是龜山人的「痛」，棕線捷運規畫一變再變，市府捷工局表示，行政院2018 ...

#28. 路網圖、各站資訊及時刻表 - 臺北大眾捷運股份有限公司

淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線時刻表，請於本網頁點選車站後再點選「時刻表」開啟。 文湖線班次密集，隨時加發列車，故原系統設計無固定時刻表。

#29. 桃園捷運棕線市區段改採地下化，積極爭取中央核定綜合規劃

然而考量捷運棕線與主要道路台1線共構，並配合鐵路地下化及龜山區都市發展，勢必須透過地下化方式進入桃園市區，因此在綜合規劃階段，預計將桃園與龜山 ...

#30. 捷運棕線效益最大市議員林俐玲 - 桃園市議會

發布日期：2021年11月04日 ... 市議員林俐玲市政總質詢指出，捷運棕線對龜山而言，效益最大經費也最少，更是自己等待16年的心願，要求市府加緊催促中央早日完成審查 ...

#31. 萬壽路挑高金店面III-近未來捷運棕線BRH02站 - 台灣房屋

總價：3280萬 · 地址：桃園市龜山區萬壽路二段 · 單價： 此物件含車位，計算方式請洽業務附近行情 · 建物坪數： 63.00 坪. 謄本資料備註 · ‧ 主+附： 34.69 坪; ‧ 主建物： ...

#32. 桃捷綠線延伸中壢計畫捷工局明年初將提報交通部審議 - LINE ...

〔記者李容萍／桃園報導〕桃園市政府捷運工程局辦理桃園捷運綠線延伸中壢計畫，可行性研究在去年2月獲行政院核定後，接續辦理綜合規劃階段相關作業，主要 ...

#33. [新聞] 棕線原訂2022年動工將跳票？桃議員批捷- MRT

桃議員批捷工局詐騙集團2021-03-24 18:24 聯合報記者陳夢茹／桃園即時報導桃園捷運棕線何時能動工？市議員牛煦庭再度質詢捷運工程局長陳文德，拿出 ...

#34. 桃捷棕線爭取2020年底核定| 區域情報 - MyGoNews

桃園捷運棕線 啟動綜合規劃作業爭取2020年底核定，， ... 台灣房屋2021年業績「量」年增20.7％、「價」年增10.9％. 30日閱覽排行 + 更多.

#35. 桃園棕線

桃園捷運棕線 2020年12月30日報交通部，爭取中央核定綜合規劃，桃園市政府表示，桃園市區段修改為地下化，總經費由原本的195億元上提至375億元，以綜合規劃核定後8年完工 ...

#36. 龜山區創稅第一林正峰要求桃園棕線捷運地下化施工 - ETtoday

桃園 市議員林正峰2日在議會交通局工作報告質詢時，要求加速辦理已延宕多年的「棕線捷運」，他並要求這項重大交通建設工程施作，要比照鐵路桃園路段 ...

#37. 三鶯線延伸八德預計明年完成綜規 - 591房屋交易網

為加速北北桃生活圈願景，捷運三鶯線延伸八德段是新北與桃園重要的軌道建設，目前正辦理綜合規劃作業，目標在2021年完成綜合規劃報告書。

#38. 打造北桃1小時生活圈桃園設捷運局推六捷運線 - 民報

從桃園向外延伸的捷運棕線，連結桃園車站、龜山到新莊迴龍，全長約11.5公里，目前國發會已審議可行性研究報告，將報行政院核定，預計今年辦理綜合規劃發包 ...

#39. 桃園鐵路地下化定案預計開工後7年啟用| 生活| 重點新聞 - 中央社

桃園 市政府表示，「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規劃， ... 全長約18公里，未來桃園站可銜接捷運綠線和棕線，中壢站可串聯機場線及綠 ...

#40. 桃園捷運棕線規劃介紹@ 桃園房屋土地買賣0934088843 - 隨意窩

此路線再區分桃林段及迴龍段二部分 一、桃林段(原桃林鐵路路線) 北自機場捷運A10站(山鼻站)起，沿南山路及桃林鐵路銜接至桃園站規劃捷運輕軌系統(以上屬長期規劃， ...

#41. 房市／捷運棕線送審桃園下龜山建設增加 - LIFE生活網

桃園 市政府規劃捷運棕線，未來將連接桃園站前區域與新莊迴龍地區，目前規劃已送行政院核定，目標核定後8年內完工；在地房仲表示，下龜山地區人口不多 ...

#42. 【問答】桃園捷運橘線路線圖 2021旅遊台灣

【問答】桃園捷運橘線路線圖第1頁。 簡介： 橘線東端起自桃園大興路與桃林鐵路交會站，於大興西路與綠線G10站相交，續沿大興西路左轉國際路，再右轉文中路並以高架跨越 ...

#43. [新聞] 桃園捷運棕線評估改部分地下要多花78億- Railway

桃園捷運棕線 評估改部分地下要多花78億元2018-05-09 18:26聯合報記者張裕珍╱即時報導桃園捷運棕線自縣府時代規畫高架化，經地方反彈，市長鄭文燦宣布將著手評估「市區 ...

#44. 桃園捷運棕線先導公車時刻表 - 雅瑪黃頁網

臺北都會區的繁榮發展，使得人口及車輛快速成長，如同其他國際大都會一般，面臨諸多交通問題亟待解決，臺北捷運系統的興建及營運，正是紓解臺北都會區長期以來交通問題 ...

#45. 桃捷棕線市區5站改地下化力拼核定後8年完工通車

由 蔡依珍 於 2021-01-07 生活焦點 ... 從桃園車站到迴龍站的捷運棕線，原採全線8站都高架化，市府將位於鬧區的5站改採地下化，其它3站維持高架化，全長縮短為11.38 ...

#46. 中壢桃捷

桃園 捷運綠線持續興建，全線長約27.8公里，設有21座車站，其中地下段佔12. ... 桃園捷運棕線最近重新修正綜合規畫報告，從輕運量調整為中運量，議員 ...

#47. 國發會點頭桃園捷運棕線將送行政院 - 住展房屋網

王明德也進一步指出，捷運棕線將強化周邊土地利用，配合都市計畫調整既有土地使用分區管制內容，並藉由容積獎勵、都市更新及車站站體開發等方式，帶動沿線 ...

#48. 桃園捷運棕線- 維基百科，自由的百科全書 - KFD.ME

桃園捷運棕線 ，為桃園捷運計畫中的路線之一，自1990年代便展開推動，路線能夠銜接綠線、橘線、青線、灰線、臺鐵縱貫線、臺北捷運中和新蘆線、臺北捷運萬大樹林線。

#49. 桃園捷運---橘線 - 小寶的房市房事0922583777

路網介紹:橘線：計畫東自捷運棕線大興路口起，沿大興西路走廊經中路都市計畫擬定區、中福都市計畫擬定區、中壢工業區銜接至捷運藍線A21站(中豐路與 ...

#50. 桃園捷運路線圖未來

2021 · 桃園的三大發展中心我們在圖中以紅色圈出了範圍，分別是桃園車站、中壢車站和機場航空城，未來 ... 包含114筆拍賣、1筆商城2018 · 桃園捷運棕線設計及路線圖。

#51. 桃園捷運棕線2017年完成規劃、2022年通車 - 新城不動產

桃園 市長鄭文燦2015年10月28日主持市政會議，會中由交通局長高邦基針對「桃園都會區大眾捷運系統棕線(桃園－龜山－迴龍段)暨其土地整合發展委託可行性 ...

#52. 捷運綠線延伸大溪2020年提報交通部審查

【大紀元2019年12月19日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）地方矚目的桃園捷運計畫分期發展，第一階段為捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸八德、 ...

#53. 捷運萬大線站體變更設計土城居民憂破壞金城公園綠地 - 焦點事件

林柏勛補充，明倫社宅是先有捷運才開始蓋社宅，而如果環差通過後，未來捷運營運期間的噪音是現在無法想像的。土城國小家長鄭媽媽也指出，桃園捷運棕線的 ...

#54. 捷運綠線G07站連續壁動工第一刀「打造三鐵共構新桃園車站」

... 將來鐵路地下化工程能順利接軌，未來捷運G07站既是新桃園車站，捷運綠線、棕線及桃園鐵路地下化將在此交會，也將成為交通樞紐及商業活動重心。

#55. 桃園捷運棕線- 维基百科

致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："桃園捷運棕線" — 网页、新闻、 ... 2021年3月，規劃已送行政院核定，目標綜合規劃核定後8年內完工。

#56. 鄭文燦：爭取龜山捷運棕線連結北北桃捷運系統 - 著作權法

桃園 市長鄭文燦14日表示，龜山捷運棕線連結新莊線，以捷運開發帶動都市成長，讓北桃通勤民眾方便。市府已於3月10日把棕線計畫的可行性研究修正意見送 ...

#57. 大台北未來捷運路網圖- Google My Maps

作者：周廉傑建立時間：2020年08月23日最後修改：2021年12月16日達成1萬瀏覽：2021年03月27日達成5萬瀏覽：2021年11 ... 高雄捷運官網. ... 桃園捷運棕線延伸市區段.

#58. 桃捷棕線市區段改採地下化總經費增至375億元 - 翻爆

桃園捷運棕線 去年12月30日報交通部，爭取中央核定綜合規劃，桃園市政府表示表示，桃園市區段修改為地下化，總經費由原本的195億元，上提至375億元，以綜合規劃核定後8 ...

#59. 桃園捷運棕線桃園捷運棕線綜合規畫報告送交通部 - CHCHL

6/1/2021 · 捷運棕線在原可行性研究階段，路線預計從桃園車站沿萬壽路續行至迴龍站與捷運新蘆線銜接，全線採高架化，沿途設置8站，長約11.5公里，總經費

#60. 桃園捷運棕線延伸青埔 - 鐵道板 | Dcard

桃園捷運棕線 延伸青埔. 鐵道. 2021年5月26日03:58. 我總覺得棕線近桃園市區之後可以接續延伸至青埔不然棕線短短的好可惜而且這樣從桃園車站到高鐵站也很方便.

#61. 桃捷棕線規劃完成市區段改採地下化 - 信義房屋

桃園捷運棕線 位於中軸帶，作為台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及捷運新蘆線的銜接，是北北桃一小時軌道生活圈的關鍵路線，而捷運棕線在原可行性 ...

#62. 桃園捷運棕線_百度百科

桃園捷運棕線 為桃園捷運計劃路線之一，路線能夠銜接桃園機場捷運、桃園捷運橘線、桃園捷運綠線、台鐵縱貫線、台北捷運中和新蘆線（新莊線）、台北捷運萬大樹林線。

#63. [新聞] 龜山捷運棕線一定會蓋鄭文燦：有信心任- 看板MRT

... 桃園報導2021-03-16 19:11 針對龜山捷運棕線進度，桃園市議員林俐玲16日在 ... 對於捷運棕線的進度鄭文燦市長表示，捷運龜山棕線綜合規畫己報交通 ...

#64. 中壢客運 租車包車遊覽車旅行社旅遊

項次 桃園開 迴龍 預估發車 內壢開; 601限定 桃園開 迴龍 預估發車 1 05:15 05：50 5:20 6:00 2 05:30 06:15 5:40 6:20 3 05:45 06:30 5:30 6:35

#65. 桃園捷運棕線- 自由的百科全书Wiki 中文2022 - Du Học Trung ...

致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："桃園捷運棕線" — 网页、 ... 2021年10月，綜合規畫報告調整為中運量，預定年底或次年初提報交通部再審。

#66. [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化 - Mo PTT 鄉公所

2021 -01-07 01:16 聯合報/ 記者張裕珍／桃園報導桃園市政府完成捷運棕線綜合規畫報告，桃園與龜山路段5站改採地下化、3站維持高架化，市府指出，雖總 ...

#67. 桃園棕線桃園捷運棕線 - Vkpdu

6/1/2021 · 桃園捷運棕線去年12月30日報交通部，爭取中央核定綜合規劃，桃園市政府表示表示，桃園市區段修改為地下化，總經費由原本的195億元，上提至375億

#68. [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化- 看板MRT - PTT網頁版

捷運棕線 路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫 ... 桃園捷運棕線綜規報告完成已於去年底送交通部審核採輕軌系統並在市區採 ...

#69. 萬大線潛盾機啟動柯文哲：力拚15年完成環狀線、萬大線

台北市長柯文哲今（19）日參加「台北捷運萬大線CQ850區段標潛盾機啟動典禮」 ... 土城、樹林地區，而且會接上桃園捷運棕線，是一條很重要的交通動線。

#70. 鄭文燦：桃捷路網2.0最快年底送交通部審議 - 三立新聞

桃園 市長鄭文燦2020年7月6日於市府，出席「桃園都會區捷運路網計畫2.0地方 ... 綜合規劃案待行政院核定中，捷運棕線也預定於2021年完成綜合規劃報告。

#71. 桃園捷運棕線熱騰騰新消息

桃園 市長鄭文燦2015年10月28日主持市政會議，會中由交通局長高邦基針對「桃園都會區大眾捷運系統棕線桃園－龜山－迴龍段暨其土地整合發展委託可行性 ...

#72. 桃園捷運路線圖未來

2021 · 桃園捷運路線的興建與規劃由桃園市政府捷運工程局負責。機場線由交通部鐵道局興建，然而因臺北市政府建議於「三重至臺北段」採用地下化形式興建，同時表示願意接辦 ...

#73. 2021臺北玫瑰展。最浪漫高貴的大衛奧斯汀玫瑰｜超過700種 ...

花博新生公園也種了許多玫瑰 · 1. 捷運淡水線公車轉乘(亦可步行，約10分鐘可達) 捷運圓山站—搭乘紅34(假日行駛) 至【林安泰古厝】(停靠濱江街) 捷運圓山 ...

#74. 捷運棕線的價格推薦- 2021年12月| 比價比個夠BigGo

快搜尋「捷運棕線」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！ ... 拓印台北明信片/棕線/台北捷運/路網/MILU ☆TAIPEI COLOR POST CARD☆.

#75. 桃園捷運好嗎

請問桃園捷運前景好嗎- 今天特地去面試，提到是公保，桃捷不是私人機關嗎? ... 市民卡敬老愛心點數搭乘機場捷運」棕線2018年從高架改地下，明年要選舉，現在說改中運量 ...

#76. 台灣屈臣氏網路商店| 屈臣氏Watsons

屈動每個更好! 屈臣氏提供您最齊全、最專業的個人藥妝商品購物選擇。眾多保養、彩妝、醫美、健康與民生用品，寵愛會員消費累兌點、網路首購再送100，門市取貨、宅配到 ...

#77. 【桃園龍潭】蔣府宴人文主題餐廳，新東方人文藝術饗宴/ 小人 ...

蔣府宴人文主題餐廳，是以兩蔣最喜愛的江浙料理為基礎，再配合台灣人飲食習慣加上主廚的巧思下，展現全新江浙菜，追求極緻「色、香、味」俱全之外 ...

#78. BUT.we love butter】民生社區超神秘甜點店除了奶油餅乾還有 ...

【南京三民美食-BUT.we love butter】民生社區超神秘甜點店除了奶油餅乾還有提供喜餅試吃. 台灣美食, 台北美食, 主題美食, 咖啡廳, 甜點店, 捷運美食, ...

#79. 捷運淡水線前身竟有87年台鐵營運史僅存車站古蹟曾遭1元拍賣

影音中心／鍾如婷報導捷運淡水線於1997年加入北捷路線，不僅是北捷首條高運量路線，也是首條由鐵路改成的捷運，YouTube頻道「鐵道事務所」介紹捷運 ...

#80. 桃園捷運怎麼去

桃園捷運棕線 綜規報告完成已於去年底送交通部審核採輕軌系統並在市區採地下化，不過有趣的是保留未來延伸至內壢的 ...

#81. 歡迎光臨博客來

博客來提供上百萬書籍、百貨、影音、設計、文具、美食、有機、美妝、服飾。網路書店有齊全的繁簡體外文書籍雜誌，購物網多樣性百貨設計商品滿足您購物需求。

#82. 樂戶台灣──移居生活提案 - 第 62 頁 - Google 圖書結果

21 捷運橘線、桃園捷運綠線、桃園捷運棕線、台鐵捷運紅線等計劃也陸續展開。 ... 至中壢環北站路段,預定 2017 年 1 月通車,並規劃延伸至中壢火車站,預定2021年完工。

#83. 查詢公車動態資訊

選擇捷運棕線接駁公車->, 棕1, 棕2, 棕3, 棕5, 棕6, 棕7, 棕7綠野香坡, 棕7建業路, 棕10, 棕11, 棕11副, 棕12, 棕13, 棕15, 棕18, 棕19, 棕20, 棕20預, 棕21, 棕22.

#84. 傑昇通信~挑戰手機市場最低價

傑昇通信是全台最大且經營30多年通訊連鎖,挑戰手機市場最低價,再送千元尊榮卡! 門號續約/攜碼享高額折扣!買手機來傑昇好節省!

#85. 桃園捷運棕線規劃 - Terrainal

捷運局長陳文德表示，捷運棕線位於中軸帶，作為台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及捷運新蘆線的銜接，在綜合規劃階段，因應民意、行政院意見及未來發展性，改採市 ...