2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
機 捷 定期票 補票 在 [新聞] 桃機捷運公佈定期票價金額說明- 精華區MRT - 批踢踢 ... 的推薦與評價
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桃園捷運公司新聞稿
桃捷公司 針對機捷通勤定期票價折扣優惠說明
機場捷運是國家重大交通建設，它不只是一條進出國門，便捷服務的機場線，更是提
供北北桃沿線居民，上下班便利的通勤線，為了滿足沿線居民常客需求，機場捷運提
供包含6折季票，65折雙月票，和7折月票，以及團體票(10人)的8折優惠。
具體試算說明如下：
以A8長庚醫院站為例，標準票價到A1台北站為90元，機捷使用期30天的月票，考量通
勤族、學生需求，其實是以21天的上班日為搭乘基準，再打折計算。
如果月票原始票價是以30天打7折，應該等於 3780元。
但機捷僅以上班日21天算，打7折只要2646元，計算天數不同，和30天月票價差，已超
過1000台幣。
機場捷運 A1台北車站-A8長庚醫院站 定期票金額說明
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90天的定期季票更明顯，如果以90天的基準打6折，還是高達9720元。
但桃捷採上班日計算90天期限的定期季票，實際是以63天(21日x 3月)的全價為基準，
再打6折優惠，只要6804元。
而且考量機場、長庚醫院輪班員工多，假日加班、輪班狀況頻繁，上班日未必在21天
內，只限次數搭乘對員工並不方便，因此定期票設定在期限內，都可每天使用。
至於超過21天上班日搭乘的部分，等於是由桃捷公司自行吸收。考量國家重大交通建
設，回饋社會及固定常客需求，大家一起拚經濟，所以A8長庚醫院站，如果是季票6折
單趟票價是54元，如果天天搭乘換算已經等於42折，單趟只要38元，常搭機場捷運，
快速方便，又可以幫大家省下荷包。
至於部分新北議員所強調，A9林口站到台北A1站，月票7折是4200元的說法，實屬誤解
。桃捷的月票正確算法 是100(全票)x 2(一天)x 21(上班日數)x0.7(折)= 2940元。
機場捷運 A1台北車站-A9林口站 定期票金額說明
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這個票價方案，兼顧機場捷運不只是一條機場線，更是一條通勤線的交通服務需求，
對台北、新北、桃園三地旅客的優惠和服務都完全相同。
A1台北車站標準票價表
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A1台北車站月票票價表(7折)
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A1台北車站雙月票票價表(65折)
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A1台北車站季票票價表(6折)
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