日本在綠氫能源上的發展（08/26/2021 風傳媒）
氫將是人類最清潔的燃料，其燃燒只產生水而不排碳，由於這種對環境的友好性，氫被稱為「完美能源」或「未來能源」。
氫廣存於地球之中，其能源密度極高，且可以氣態、液態及固態的氫化物呈現，以適應各種運儲方式及應用環境的要求，和化石能源相比，其製取更為方便，不受地區因素的限制，也不會因資源分布不均而引發地緣政治風險，通過可再生能源製氫，將促成碳中和的實現。
作者：胡僑華
太陽能製氫是前景最好的製氫法
目前以化石燃料做為主原料的煤氣轉化法占全球氫製備總量的95%，而以電解水製氫的的比率不足5%，以太陽能製氫的比例更小。其實以太陽能製氫已有40年的的發展歷史，被認為是最有前景的製氫方法之一，值得繼續努力研發。
當今全球在建的以可再生能源製氫項目總計80GW（1GW = 100萬千瓦），在2020年新增的項目即達50GW，就像過去十年風能和太陽能的價格成倍下降， 一旦形成規模效應，即大幅降低其LCOE成本（Levelized Costof Energy，均化能源成本）。
日本百年老店──電氣產品製造商東芝集團（Toshiba）正在全球布置此具「未來能源」之稱的氫能，並以大規模可再生能源製取綠氫，做為碳中和時代的解決方案。
放眼全球，日本是近年來最熱衷發展氫能的國家之一，利用碳捕獲（CCS）實現平價化石燃料的脫碳製氫，以及可再生能源製氫，對能源自給率甚低的日本而言，用零排碳的可再生能源以製取清潔、高效且較易儲運的氫能，無疑是「後福島時代」得以兼顧能源安全和碳中和目標的理想選擇。
早在50年前東芝就開始做氫能方面的研發，當時日本的氫路線是烴類或醇類重整製氫，但現在零碳的理念下，近10年已全面提升氫能體系。例如東芝燃料電池體系全部都是純氫製備，其燃料電池系統H2Rex 在日本國內已累計交付了100台以上，這種100KW的模塊化單元，可根據需求做靈活組合，啟動後不及5分鐘時間，高效管道或儲槽中的氫氣轉化為電能和熱能。
從製氫到氫利用的全程實現了零排碳
以東芝的新氫能綠合中心為例，利用太陽能電解水製備氫氣，並直接將其應用於東芝的府中工場的燃料電池驅動叉車（Fork lifter）上，不但叉車運轉不排放二氧化碳，且因利用可再生能源作為製取氫能的燃料，從製氫到氫利用的全程實現了零排碳。當突發災難時，這套小型分布式能源亦可大顯身手，做為一條生命線為300名受災群眾提供一週所需的電力和熱水供應。
綠氫雖有諸多優點，但在全球範圍內仍為成本高居不下所困擾，在日本要靠政府的政策來支持。此外光伏、風電仍存在間歇性問題，且因電網調峰要求甚大，導致棄風、棄電的狀況經常發生，若將這部分電力轉換為氫能儲存起來，需要時再予釋出，成為最理想可靠的結合。亦即可再生能源與電解質製氫技術綑綁在一起，製造出完全的綠氫。
在日本國立新能源產業技術綜合開發機構NEDO（New Energy and Industrial Technology Development Organization）的帶頭下，東芝與另外兩家日本企業合作的福島氫能研究基地（FH2R）已於2020年成立。東芝在該領域所長的是對電力系統、電子設備及控制系統的深入了解，及對氫的長期技術累積，目前正與上游製氫企業研討合作。
在氫能起動階段，東芝呼籲政府對全行業給予政策支持，鼓勵更多企業參與氫能產業鏈的完善，並儘早明確氫能使用的法律及規範，在此前提之下，氫能成本才能隨著規模效應而快速下降。
氫能成本的下降有賴於一個足夠大且高速成長的下游市場，東芝正在推動純氫能燃料電池系統H2Rex儘早應用於日本及中國市場，使其成本符合市場潛在的需求，並聯合中國合作夥伴一起開拓市場。
福島事故讓東芝不得不脫鉤核能
實際上東芝對於 「終極能源解決方案」的認知，在福島核能事故之後，出現了徹底的轉變，東芝曾是全球核能領域的重要領先者，旗下擁有歷史戰績輝煌的美國西屋電氣公司。但2011年發生的福島核能事故，使全球核電技術放緩，建造成本陡增，西屋電氣申請破產保護等諸原因，東芝最後選擇脫鉤核電資產。
2020年10月日本首相菅義偉在臨時國會上發表施政演說時宣布，日本將爭取在2050年實現溫室氣體净零排放，這標示做為全球第三大經濟體及第五大排碳國的日本，在氣候議題上的立場有了巨大的轉變。
日本的溫室氣體排放中，至少有80%來自能源範疇。二氧化碳零排放並不是最近才有的呼聲，早在〈京都協議書〉及〈巴黎氣候協定〉且更早以前，就進行了與此相同的探討。
福島事故改變了全球滅碳的思路，2011年之前，日本及歐洲都將低碳發電目標寄望於核能，但現在已轉變為寄望於可再生能源的發展。除了氫能之外，東芝還有其他頗具競爭力的的能源業務和碳捕獲及儲存技術，可以根據不同地區的條件與與特徵，進行靈活的組合，無論在水電領域、光伏領域及地熱領域，均處於世界領先的地位。
該項目建有全球最大的利用可再生能源的10 MW（1萬千瓦）級製氫裝置，正在驗證清潔低成本的製氫技術，在此所產生的氫氣不僅使用為平衡電力系統，還為固定的氫燃料電池系統，及移動的氫燃料電池車輛（汽車、巴士）等提供動力源。
日本的綠氫發展可供台灣借鏡，台灣現行的可再生能源發電占比僅20%，卻以進口液化天然氣以支持50%的氣電 ，與其如此，不如投資於光源充足的澳洲建立液化綠氫廠，並進口台灣以取代LNG（主成分為排碳的甲烷）以供發電，達成低碳及無排碳的能源承諾。
本文作者胡僑華為工程專業經理人
完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3875207?mode=whole
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氫氧除碳價格 在 Re: [問題] 18年老車做氫氧除碳是否有感?? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《sendtony6 (遊民)》之銘言：
: 藉標題來說一下感想
我也來借一下標題好了
去年收了台十年左右二手汽油車要來給老婆當代步車用 (里程大約25萬多)
所以全部能手動自己來的耗材清潔也都更換了
但跑高速公路覺得油門踩踏提速悶悶的
便開始加起 3M 汽油精來清清油嘴跟積碳
至今快滿周年, 汽油精變成有加感覺沒加沒感覺
剛好又看到氫氣除碳這種東西就來試試
昨天用實驗性質以及當白老鼠心態去弄了氫氣除碳 繳了學費NTD$1,600
一開始就先拆火星塞先檢查一下看有無施作的必要性 (店家算有良心)
從外部打燈進去是深黑, 看不到金屬色 (手機對焦失敗, 剛好店家也沒有內窺鏡)
既然都是黑的那就拆起來接管, 然後設定機器運轉個約半小時, 氫氣是從前端歧管打入
機器上還有一個小螢幕會顯示目前進度以及氫氣流量之類的
大概做了十分鐘尾管就有出現白煙以及黑色的滴水, 這店家都說是正常的
過程中也是不斷的問網路上分享三大種處理的優缺 (藥水泡沫 / 氫氣除碳 / 大拆清潔)
處理費用: 氫氣除碳 > 藥水泡沫 > 大拆清潔 (藥水泡沫要順便換機油)
處理時間: 氫氣除碳 > 藥水泡沫 > 大拆清潔
乾淨程度: 大拆清潔 > 藥水泡沫 >= 氫氣除碳
另外也提到網路上有些人氫氣有感跟無感是為什麼?
店家建議就是要施作前先拆火星塞起來了解評估一下
若能看到金屬色, 屬於較乾淨的, 那做這個氫氣除碳的感受就沒有那麼大 (加加油精就好)
若看倒積碳嚴重, 那做了一定會有感, 但不是做一次就完全清除, 建議2~3萬公里後再檢查
最後我的心得是...有感的 原本時速過第6格後會覺得油門延續性不太夠
做完以後油門變順很多, 跑高速公路要上12格或是更高變得更輕鬆
至於油耗部分..若單純是看瞬間油耗表現是有改善的
但整體平均還要再觀察一陣子才知道有無像廣告一樣變更省油
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離開前老闆還多送給我一罐汽油精 但這牌子沒看過XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.188.72 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1589337446.A.87A.html
如果要做這種 建議還是站在旁邊看會比較好 也可以順便了解
網路上有發生過一些糾紛 不外乎是插管後機器沒開或是氫氣流量不夠的狀況
※ 編輯: RHTZ (114.35.188.72 臺灣), 05/13/2020 12:52:53
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