關於 波音737 800事故 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【歷史上的今天0820】94秒內全員逃出 華航班機那霸起火

圖／美聯社

✍️2007年8月20日：中華航空飛往日本沖繩的班機，降落停妥時突然漏油起火，這架華航編號CI120的波音737-800，載有165名機組員及乘客，所幸無重大傷亡。

在客艙員的協助下，從第一個乘客逃出機艙開始，一百多名乘客在94秒內全員逃出，正副機師則在起火1分46秒後，靠著逃生索從駕駛艙跳到機坪，飛機隨即爆炸。

這是波音客機在那幾年中，最嚴重的一次類似起火，日本、波音、華航隨即展開事故調查；飛機設計之螺帽側之墊片掉落造成下止擋組件由軌道脫落，是主因之一，當飛機停妥後，漏油與右發動機高溫接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。

事後5天，美國聯邦航空總署發布強制令，要求全球2千3百架新一代波音737型客機全面檢修。（影片來源：akwan、Smithsonian Channel）

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#災難三連擊 🇹🇷
「雙重雪崩、空難...還有邊境的百萬難民潮。」2020年的世界充滿了各種劇烈的動盪，像是土耳其在過去24小時裡，就先後遭遇了不同狀況的災禍3連擊——在土耳其東部的凡省，一場「連擊雪崩」殺死了5名民眾與33名趕來救人的警消救難隊；在伊斯坦堡的薩比哈．格克琴國際機場（SAW），一架土耳其「飛馬航空」的波音737客機在降落時衝出跑道，機身斷成三段，3人死亡179人受傷；在土耳其東南的敘利亞邊境，日前被敘利亞政府軍炸死6名士兵的土耳其大軍正憤怒地於敘國境內集結，但來自敘利亞與俄羅斯的陸空總攻擊，卻逼得超過100萬名難民，正從敘利亞反抗軍的城鎮湧入土耳其邊境。

土耳其災禍三連擊，最先始於4日下午4點45分。當時在土耳其東部的凡省山區，正遭遇著連日的嚴重暴風雪，但沉重卻又鬆軟的積雪卻意外引爆了雪崩，活埋了一輛通勤山區的小巴士。收到消息之後，土耳政府隨即派出了救難隊，協同民防隊與地方鄉勇，冒著大風雪徹夜入山搜救。

由於雪崩現場的山區地勢陡峭，災厚的積雪又鬆軟危險，因此第一時間搶進救難現場的百餘名警義消，沒有辦法調度重型機具，只能憑著輕裝備，徒手挖開被埋在「雪下5公尺」的受困小巴——誰知當眾人於5日找到了受困巴士後，失聯5人不僅早已罹難，「第二場雪崩」更是突襲而來。33名救難部隊，就這樣殞落在雪崩連擊之中。

「我們的救難英雄呢？凡省都出了大事，33個烈士在風雪中犧牲，怎麼各大電視台卻天殺的都在直播總統的廢話造勢大會？」在凡省雪崩災難的同時，土耳其社群網路上，卻大量出現了民眾的憤怒抗議，因為幾個大型電視台的災情轉播才剛開始，就硬被切回去直播土耳其總統厄多安（Recep Tayyip Erdoğan）在克勒克卡萊省的演講畫面。

「都什麼時候了還給觀眾看這個？土耳其的新聞都是垃圾！」許多悲憤的民眾如此抱怨，但在當前的政治氛圍下，各大電視台確實也料不準「厄多安會不會講出重大發言」。因為在2月3號，土耳其與敘利亞政府軍才在邊境的「約束緩衝區」內交火，至少6名土軍士兵被敘國政府軍的砲擊炸死，憤怒的厄多安於是對敘利亞部隊發動密集轟炸，聲稱擊斃了「將近百名敘利亞正規軍」，並要「俄國不要攔著我...我一定要狠狠修理阿薩德、讓敘利亞軍隊付出慘痛代價！」

亟欲結束9年內戰的敘利亞總統阿薩德（Bashar al-Assad），自2019年底開始就不斷在土敘邊境增兵，試圖憑藉俄羅斯與伊朗的武力支持，一舉攻入敘利亞東北邊境、殲滅反抗軍的「最後根據地」——易德利卜省（Idlib）。但過程中，阿薩德部隊的焦土戰術與無差別攻擊卻日漸激烈。除了造成大量平民傷亡，「決戰將至」的風聲亦引發超過100萬難民湧向邊境、試圖逃進土耳其。

新增100萬名難民的誇張狀態，不僅讓收容本就吃緊的土耳其極感壓力，在安置戰略上亦與厄多安總統的「盤算」發生衝突。因為在過去一年裡，土耳其為了「處理」邊境的敘利亞庫德族問題而大舉用兵，不僅數萬部隊攻入了敘利亞北境，土耳其政府還半強迫、半遊說地將成千上萬的敘利亞難民移出土耳其國土，以「歸鄉待命」的名義安置在易德利卜省...等土敘邊境的「軍事緩衝區」。但最終的結果，卻讓敘利亞難民慘遭「國際肉墊」，受困在土耳其軍隊、敘利亞政府、庫德族部隊三方衝突的戰爭火線之間。

也因為這樣，厄多安的公開演說才會被各方媒體追逐，「畢竟誰知道他下一次發言，會不會突然就趁亂開戰？」

不過土耳其的厄運還沒結束。在雪崩與戰亂難民的問題之外，2月5日晚間，土耳其廉航「飛馬航空」（Pegasus Airlines）的一架波音737-800型客機，在伊斯坦堡薩比哈．格克琴國際機場降落時，「因天候狀況不佳、跑道濕滑...等因素，意外失控衝出跑道60公尺......飛機機頭當場折斷，機身也斷成三截。」

機場當局表示，這架飛機衝出跑道、斷成三截後，機身殘骸瞬間起火。所幸消防搶救即時，火勢才沒有進一步釀成悲劇——但已知機上有3人死亡，179人受傷。

事實上，這場造成死傷的空難意外，是飛馬航空近2年來的「第3起737-800的降落事故」。在2018年1月14日，飛馬航空的一架737客機在土耳其東北的特拉布宗機場衝出跑道、直接栽進黑海裡；2020年1月7日，另一架飛馬航空的737客機則同樣在伊斯坦堡薩比哈．格克琴國際機場滑出跑道、衝進機場草坪。但在上述兩起事故中，都沒有機組乘客因此罹難。



Photo Credit：

圖一／路透社：凡省雪崩雙連擊。
圖二／法新社：飛馬航空空難。
圖三／Twitter @ejbeals：戰地記者紀錄的土敘邊境百萬難民逃難車隊
圖三／美聯社：多災多難的2020。

#天災人禍 #土耳其 #伊斯坦堡 #敘利亞 #戰爭 #PegasusAirlines #波音737 #Istanbul #雪 #PrayForTurkey #PrayForSyria #中東 #國際新聞 #udnglobal #轉角國際 @ Van, Turkey

譚新強：特朗普未能振興製造業 Intel波音面臨危機 Tesla落戶中國（下）

恭喜發財，身體健康！

航天業是另一最重要的先進製造業。30多年來，波音都是美國的最大出口商，營業額佔美國GDP的0.5%，產業鏈更為美國締造數十萬份高收入的製造業工作崗位。

但近年波音已明顯出現嚴重管理、企業文化、設計、製造技術、質量，甚至安全問題。過去一年多，連環發生兩宗嚴重737 Max空難，對波音以至整個美國航天業，都打擊甚大。波音的八成訂單以上都是737 Max，如不能成功解決問題，重拾全球客戶和乘客信心，波音前景堪虞。其實除737 Max有嚴重問題外，愈來愈多波音的內部whistleblowers（醜聞揭發者）爆料，其他款式如777，也有嚴重質量問題。

內部爆料 777也有嚴重質量問題

737 Max的問題非常根本，牽涉到整體設計。起因是737的基本設計已超過50年，本來是一架單通道的中型飛機，機身亦比較矮，方便當年走樓梯上飛機的安排。但後來因應需求增長，每代737的設計都加長加大，所以亦需要更大更高效率的噴射引擎，因而到了737 Max，需要調高整架飛機，連機頭的角度，都要稍為往上翹。但這角度傾斜又帶來其他問題，就是起飛時，如角度太傾斜，或出現非常危險的引擎死火事故，所以又要安裝一套MCAS軟件系統，當感應到角度太斜的時候，就會把機頭角度拉低。在兩次意外中，問題正出現在此，單一感應器似乎出了錯，錯誤以為上升角度太傾斜，所以不停把機頭拉低，連機師都無法矯正，結果飛機撞落地上。

以我了解，現在的主要解決方法，無非只是多加幾個感應器，希望不會同時顯示錯誤訊號，那麼MCAS就不會亂把飛機頭拉低。但這只是個治標不治本的方法，仍未解決飛機設計已經過時的根本問題。

波音不想重新設計一架中距離飛機是可以理解的，因為需時最少十年，即是等如把市場拱手相讓給Airbus（空巴）或甚至中國。但小修小補就真的能解決問題嗎？波音去年不斷放風在年底前737 Max必能重新起飛，但最後當然不能做到，結果需要停產，炒掉CEO，不少供應商也受到影響，也開除了數千名員工。2018年波音交了超過800架飛機到客人，去年急跌至只380架（Airbus交了863架），是美國製造業衰退的主因之一。

今年什麼時候能重獲FAA批准重飛仍是個謎，估計最快到要到年中。波音近日增加了100億美元貸款，似乎財政都有點緊絀，股價表現就更差。

其實更深遠的問題是，即使FAA批准重新起飛，但其他國家對FAA的決定仍有信心嗎？第二宗埃航意外發生後，中國是最先禁飛737 Max的國家，當時甚至被罵是政治決定，但後來所有國家跟隨，當時FAA仍不停護短，堅持737 Max是安全的，但最後仍需決定禁飛，但公信力已蕩然無存，現在FAA自己也成為了美國司法部的調查對象！

我在美國見過波音的前CEO，總法律顧問更見過多次面，是位退休上訴庭法官，態度有點高傲，仍堅持其他人以法官名銜稱呼他。他更為波音辯護，把責任賴在獅子航空（Lion Air）和埃航的機師訓練不足頭上，更說只是不方便在傳媒中這樣講。但近日流出波音內部通訊，訓練員又極卑視Lion Air的增加訓練申請，因為波音一直標榜737 Max操作簡單，跟上代一模一樣，所以毋須再培訓，可省卻不少成本；原來是致命的謊言。

波音成中美貿易博弈重要棋子

波音的命運也成為了中美貿易博弈的重要棋子。中方仍不願答應再訂波音飛機，既有安全問題，亦是要求美國放鬆華為禁令的重要籌碼。即使再買波音客機，可能無非答應落實早已預訂的部分飛機，所以雖然中方答應增購2000億美元美國貨，其中或包含一些水分。

長遠一點，更重要的是中國的C919大飛機，也處於密鑼緊鼓的測試階段。C919也面臨不少技術問題和延誤，希望最快可在2022年初次在國內啟用，國際上則應是5到7年後的事了。這是一個結合全球技術的全新設計，相信必比737 Max先進很多，甚至可媲美Airbus的A320。

Elon Musk取代Steve Jobs做潮流教主

近年美國工業的最大，幾乎唯一亮點，無疑是由「兩次移民」Elon Musk領導的Tesla（不是他創立的）。Tesla正帶領全球的EV革命，甚至雙重的AI無人駕駛革命。Musk已取代Steve Jobs（喬布斯）的潮流教主地位，其實Musk的科學和工程知識水平，甚至創意，都遠超過Jobs。

當然實現如此大的夢想，非常困難，各種技術、商業、政治和金融挑戰都極多，况且Musk也非完人，當然經常犯錯。從前他經常作出太早和太樂觀的製造和銷售預測，所以不少投資者不信任他和喜歡沽空Tesla股票。一年多前，不少人甚至擔心它快將破產。在意興闌珊時（加上high high地），Musk tweet說已找到資金支持他以420美元一股來私有化Tesla，但後來被識破是虛假消息，結果被美國證交會（SEC）罰款數千萬，且逼他辭去董事長一職，但仍可當CEO。

其實不用坐牢已算放他一馬，但這件事反而是對他的一個wake up call，之後他行為收斂了很多，集中精神在加快擴產製造Model 3，宣布新產品如極吸睛的Cybertruck，似乎Model Y也將提前交貨。去年達標交車超過36萬台，股價在半年內飈升近兩倍，成為美國有史以來第一間市值千億美元級汽車公司。

其實過去一年多，Tesla最關鍵的發展在中國。聰明地，當Musk最沮喪低落時，中國向他伸出援手，成功吸引他選址在上海建造第三間Gigafactory。當然條件非常豐厚，批准Tesla成為第一家全外資汽車公司，貸款超過100億元人民幣，更以破紀錄速度，僅11個月時間建成這家超先進工廠（工廠技術含量遠比產品本身高），已開始交貨！有人形容Tesla到中國生產，重要性等同甚至超過當年蘋果把生產供應鏈帶來中國。手機生產技術已成熟，中國已領先全球，即使蘋果真的被迫把生產撤出中國，也無所謂，反而EV和相關AI技術和供應鏈更新，對未來經濟和環保更重要。

滬設超級工廠 Tesla變中國概念股

中國汽車市場遠比美國大，Tesla成敗，很大程度上將取決在中國。所以Musk在上海開幕典禮上非常開心，手舞足蹈，更宣布將成立設計中心，設計一台中國生產，但出口到全球的全新車款。在很多投資者心目中，Tesla已成為最重要的一隻中國概念股。

當然Musk的最大夢想是太空，甚至想把火星地球化和殖民。他創立的SpaceX，火箭發射技術領先全球，成本低及載貨量最大，最近SpaceX剛通過NASA的火箭緊急逃生測試，將考慮跟SpaceX合作。過去NASA倚賴波音帶頭的集團發射衛星，性價比極差，成本是SpaceX的5倍以上。

中國應引入SpaceX火箭發射技術

太空已成為軍、商必爭之「地」，美國已宣布成立Space Force，近日委任John Raymond將軍為首位指揮官。第一間民營太空旅遊公司Virgin Galactic亦已上市，表現瘋狂，兩個月內升近兩倍，市值38億美元。SpaceX比Virgin Galactic大很多，估值超過500億美元。

如果我是中央政府，必對SpaceX感興趣，會企圖把它的技術也引進到中國，跟不錯的本國技術結合起來。但太空技術比EV和AI更敏感，如要成功把SpaceX吸引來中國落戶，可能需要先說服Elon Musk第三次移民……

（中環資產持有波音、蘋果及Tesla的財務權益）

中環資產投資行政總裁

[譚新強 中環新譚]