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#那些年盧秀燕延宕山手線的幹話
　　
盧市長選前曾說因為效益問題而不做山手線引起不小爭議，選後隨即改口山手線一定會做，只是需要中央全額買單，時隔一年，盧市長被問即同樣問題仍是相同答案。
　　
任誰都知道，要中央全額買單山手線共近千億的經費是不可能的方式，以同樣近千億元的高雄市鐵路地下化為例，亦是中央負擔總經費75%、地方25%，然而盧市長卻選擇用政治的術語搪塞海線居民的真切需求，實在令人遺憾。
　　
台中山手線計畫不單只是將鐵路高架化如此簡單而已，計畫其中的海線全線雙軌化以及部分高架化，是最重要的部分亦是海線居民最殷切的期盼，像是大甲的民生地下道若要填平，鐵路高架化則成為必要的建設。
　　
高架雙軌化後能解決目前海線單軌多、班次少、運能不足導致當地居民搭乘不便的問題，使海線往返之間更加便利，亦也能加強與市區交通路網的連結，進而帶動海線的發展與繁榮。
　　
盧市長，妳說防疫是中央地方聯合作戰，然而面對台中的建設，妳怎麼就把中央地方分的這麼開？妳更自喻為媽媽市長，那你更應一視同仁，海線居民不該被妳當成次等的兒子，山手線對於大台中整體交通串聯確實有必要，而不該成為妳政治推卸的目標，中央地方攜手合作，台中才會日愈繁榮。
　　
#原來當市長很簡單
#凡事中央買單
#台中幹話王

📣🚆台中海線居民盼山手線政策延續 促鐵路雙軌化🚊📣

台中市長當選人盧秀燕昨日指出「先不做山手線」，但今日又說「沒有說不蓋，山手線不是當務之急」的說法，市議員楊典忠指出，山手線就是要把海線單軌鐵路雙軌化的軌道建設，怎麼不是當務之急，這個市長太不了解海線民眾的交通需求，未來4年台中海線地區大眾運輸建設的進度令人擔憂。😣

楊典忠表示，海線鐵路長期以單軌雙向運行，讓火車難以增加班次，豐原站的自強號每天約有36班次停靠，沙鹿站只有8班次，這對於海線地區超過50萬市民人口而言，鐵路單次實在太可憐，林佳龍上任後除了規劃山手線外，還將BRT改善為優化公車直達海線各區，海線鐵路雙軌化是翻轉區域、海線重生的交通運輸計畫，讓海線比較邊陲的地方，有完善的大眾運輸系統，才能結合海空雙港成為都會區，建議盧秀燕多來原縣區走走，多聽聽縣區民眾意見與需求。🚆🚊

新聞連結:http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2628148

今(11)日立法委員林佳龍在交通委員會就台中台鐵海線問題質詢交通部長葉匡時。林佳龍自強號每日只有一班，必須增加自強號班次!台鐵局表示，將會在六月規劃進行執行。

林佳龍表示，台鐵在台中海線部分，現有部份路段仍為單軌，火車交會時須停車以待，而且每日僅有一班自強號，交通部的規劃實為落伍。林佳龍搬出路途與通行時間，台北到花蓮長達194公里路程僅需2小時5分鐘，台北至大肚長175公里莒光號卻需要3小時19分，莒光號已經變慢車了，西海岸每公里足足慢東台灣30秒，讓台中的海岸交通不如後山。林佳龍在質詢台上要求交通部「台中也要普悠瑪」，至少要先在台中海線增班自強號行駛，以促進台中海線之觀光及交通便利。台鐵局表示，將立即規劃六月進行執行。

林佳龍表示，對照東海岸花蓮、台東因有普悠瑪號在今年全數投入營運，台北到花蓮的班次一周增加20班，增加兩倍多，到台東增加一倍，對台灣東岸的觀光及交通猶如注入一劑強心針。但是台中台鐵海線每日卻僅有一班自強號，雖然有莒光號，停站數多已經變成慢車了，台北到清水要三個多小時，比台北到花蓮還要久!這是在歧視我們台中人嗎?台鐵局會盡速規劃進去。

立法委員林佳龍今(12)日出席由台中市政府與交通局主辦的「大台中軌道運輸建設願景藍圖」說明會。林佳龍委員在會中強調，他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助大台中軌道運輸建設，並應將全國唯一的單線軌道追分到大甲日南站擴大為雙線軌道，並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時，推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程。

林佳龍委員提到他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助，要求比照台北市和高雄市捷運中央補助前例，補助一千億元，台中縣市合併升格才有意義，山線和海線才不會被邊緣化。林佳龍委員強調，中央過去補助地方捷運經費高達一兆元，光台北市就有七千多億元，高雄市也有一千七百多億元，台中市同為直轄市，八位區域立委也都非常關切大台中捷運網建設，他將不分黨派共同連署提案。林佳龍也在會場請交通局長林良泰回去轉告胡市長，請市長動起來，與市議會帶頭來衝，不能讓台中的捷運軌道運輸遠遠落後北高。

林佳龍表示，海線鐵路現在還有部份路段為單軌，遇到兩列火車交會車時必需要停車，非常落伍，應趁此推動捷運化、高架化時，推動雙軌化一併解決。交通局長林良泰表示，市政府已動起來，會愈來愈快，也請林佳龍委員在立院中能多幫忙爭取中央預算援助。

交通局長林良泰也讚賞林佳龍委員在七年前即對大台中提出「大台中山手線」的主張是一項創見，配合台中獨有的台鐵山線與海線，連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程，以連結台鐵山線、海線形成環狀捷運化鐵路網，猶如日本東京都環狀鐵道運輸系統，並感謝林佳龍委員長期持續推動。林佳龍委員表示，縣市合併後，更需要應以鐵道交通運輸串連山海屯與市區，避免原台中縣被邊緣化，促進周邊區域人才與資源的流通，台中市既已升格，就要有直轄市的交通運輸網，但以市政府規畫捷運「圖上畫畫，牆上掛掛」的進度來看，「市政府真的要加把勁」。

林佳龍委員也表示，他已在立法院院會已提出打造「大台中山手線」臨時提案，獲得院會通過函請行政院研議辦理，接下來市府若有完整計畫，他會在中央極力爭取預算建設台中，打造升格後的大台中「山手線」交通運輸網，以繁榮中台灣產業、交通、經濟、文化、生活等。