【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？
志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
海線鐵路高架化 在 [新聞] 台鐵海線全雙軌行不行居民抱怨單軌多班次少運能不足 的推薦與評價
台鐵海線全雙軌行不行 居民抱怨單軌多班次少運能不足
https://udn.com/news/story/7325/4264877
針對台鐵成功追分段鐵路雙軌化，上午林佳龍視察通車整備情形，台鐵海線是否拓為雙線
增加運量再成議題，地方民代都認為，基於目前苗栗縣和台中市兩個運務段仍只是單軌運
輸，不僅無法提升運輸量，也相對影響沿線地方發展，海線全線雙軌是最理想的目標。
依據台鐵海線現有路線，竹南以南到追分站間仍有8處單軌，包括談文南到大山、白沙屯到
新埔、日南到大甲、以及清水、沙鹿、龍井、大肚、追分全部是單軌營運，特別是台中海
線區間車平均約40分鐘才1班車，嚴重影響民眾搭乘的意願，也造成海線運量不足。
蔡其昌說，針對海線長年單軌導致列車班次無法如預期增加，多年來向交通部爭取，希望
分成中長期計畫，長遠來看希望能夠推動海線鐵路高架捷運化，來縫合軌道兩側的區域，
並串連已高架化的山線，而現階段透過雙軌的建置，即可馬上看見班次增的成效，培養運
量。
顏寬恒指出，海線全線雙軌當然是最理想的目標，只要台鐵的建設預算可以容許的範圍，
未來一定要往海線全線雙軌的方向來推動，這樣對於帶動海線地方的繁榮，將有一定的助
益，但在有限的預算之下，就應該以人口較稠密的台中市部分為優先，再逐年來推動海線
全線雙軌。
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