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關渡大橋加裝實體分隔 缺乏配套引危機
關渡橋各界努力爭取下，路面終於不再坑洞，但公路總局卻在缺乏溝通、缺乏配套的情況下，施作了實體分隔！
公路總局引用了八里端上橋匝道的數據說「被罵也要裝」，但關渡橋的車流態樣複雜，#四向出入口不見得都適合用相同管制手段！尤其是在缺乏配套的情況下，昨天的關渡大橋車禍頻頻、回堵嚴重！
尤其是淡水往八里方向，在104年就因為考量淡水往五股方向使用情形比八里多出1至2倍、並希望減少自淡水與台北方向上橋後因車流交織發生車禍，耗費了2千多萬將八里端引道拓寬改善。現在的實體分隔，等同回到拓寬前的模樣，徒增了 #橋面端的車禍 和 #淡水塞車的噩夢。
宇恩呼籲公路總局，盡速依照各個出入口、分段檢討設置實體分隔的必要，實體分隔的用意是為保護守規矩的用路人，那也需要用完整的告示配套提醒切換車道；部分路段若只是徒增事故風險和車流交織，該拆就拆吧！
#淡北道路
#在地居民共識應優於雙北共識
Youtube高清版這邊請👉https://youtu.be/fXuLdA9_iII
9月25日環保署進行淡北道路環評初審第四次專案小組初審會議，最終經環評委員討論過後，本案通過初審，但須補充說明路網整體規劃、空污抵減、因應極端氣候及生態監測異常的作法，更強調要 #與台北市充分溝通並獲得共識後，才能送環評大會討論最後的結論。
我在交通部門質詢時，再一次提醒局長，在淡北道路的環評報告中，不只一次的出現 #北投地區的交通狀況就已經非常壅塞 的描述（包含大度路沿線路口、環河北路、大業路等等）。我希望局長不要忽略這些問題，在與新北市形成共識前，要顧慮到北投當地居民的權益， #居民共識應優先於雙北共識。
因為上述這些路段、路口都是北投、關渡地區居民出入的 #重要交通點，未來淡北道路的興建，依據 #新北市的評估報告推估，未來從淡水區進入到台北都會區的 #私人運具旅次會增加七千多，對於當地居民的生活一定會造成影響，影響所及範圍包含一德里、關渡里、八仙里及永倫里，然而新北市政府卻只在一德里及關渡里開過說明會，同樣會受到影響的八仙里和永倫里，卻到今天都 #還沒有相關單位去說明未來可能遭受到的衝擊。
我認為，應該 #在環評通過前就讓當地居民清楚知道這些影響，交通局必須在環評通過前要求開發單位——新北市政府，到這兩個里舉辦說明會，如果新北市政府不作為，台北市交通局就應該親自去向當地民眾說明未來的交通衝擊。
在9月25日淡北道路環評專案小組審查會議中，環評委員要求新北市府消除北市疑慮，並針對關渡大橋、淡江大橋、延平北路、大度路等路口、路段之分流規劃，道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，跟北市協商後送環評大會審查。
交通局長在質詢中，明確回應 #台北市交通局沒有接受目前新北市所提出的交通改善計畫，我也要求交通局應該要明確表達自身的專業立場。
未來關於這些分流規劃，道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，所有協商過程都必須 #公開透明 而且留下會議記錄，必須讓外界知道台北市政府要求新北市府可以達到的具體事項和目標為哪些？不是單方面的全盤接受新北市提出的預防措施，必須要有台北市交通局本身專業的意見。
依據評估報告，淡北道路將 #減少大眾運輸搭乘人數，並 #引進更多私人運具進入台北，不僅和目前全台北 #以大眾運輸為發展導向的交通政策背道而馳，更會造成北投和關渡地區的塞車現象更為嚴重，只是把塞車地點轉移，甚至可能連淡北道路都出現回堵，根本無法解決淡水塞車問題。
我希望台北市交通局能好好堅持交通專業，捍衛在地居民的權益，不要重蹈內科的覆轍。
#淡北道路
#在地居民共識應優於雙北共識
Youtube高清版這邊請👉https://youtu.be/fXuLdA9_iII
9月25日環保署進行淡北道路環評初審第四次專案小組初審會議，最終經環評委員討論過後，本案通過初審，但須補充說明路網整體規劃、空污抵減、因應極端氣候及生態監測異常的作法，更強調要 #與台北市充分溝通並獲得共識後，才能送環評大會討論最後的結論。
我在交通部門質詢時，再一次提醒局長，在淡北道路的環評報告中，不只一次的出現 #北投地區的交通狀況就已經非常壅塞 的描述（包含大度路沿線路口、環河北路、大業路等等）。我希望局長不要忽略這些問題，在與新北市形成共識前，要顧慮到北投當地居民的權益， #居民共識應優先於雙北共識。
因為上述這些路段、路口都是北投、關渡地區居民出入的 #重要交通點，未來淡北道路的興建，依據 #新北市的評估報告推估，未來從淡水區進入到台北都會區的 #私人運具旅次會增加七千多，對於當地居民的生活一定會造成影響，影響所及範圍包含一德里、關渡里、八仙里及永倫里，然而新北市政府卻只在一德里及關渡里開過說明會，同樣會受到影響的八仙里和永倫里，卻到今天都 #還沒有相關單位去說明未來可能遭受到的衝擊。
我認為，應該 #在環評通過前就讓當地居民清楚知道這些影響，交通局必須在環評通過前要求開發單位——新北市政府，到這兩個里舉辦說明會，如果新北市政府不作為，台北市交通局就應該親自去向當地民眾說明未來的交通衝擊。
在9月25日淡北道路環評專案小組審查會議中，環評委員要求新北市府消除北市疑慮，並針對關渡大橋、淡江大橋、延平北路、大度路等路口、路段之分流規劃，道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，跟北市協商後送環評大會審查。
交通局長在質詢中，明確回應 #台北市交通局沒有接受目前新北市所提出的交通改善計畫，我也要求交通局應該要明確表達自身的專業立場。
未來關於這些分流規劃，道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，所有協商過程都必須 #公開透明 而且留下會議記錄，必須讓外界知道台北市政府要求新北市府可以達到的具體事項和目標為哪些？不是單方面的全盤接受新北市提出的預防措施，必須要有台北市交通局本身專業的意見。
依據評估報告，淡北道路將 #減少大眾運輸搭乘人數，並 #引進更多私人運具進入台北，不僅和目前全台北 #以大眾運輸為發展導向的交通政策背道而馳，更會造成北投和關渡地區的塞車現象更為嚴重，只是把塞車地點轉移，甚至可能連淡北道路都出現回堵，根本無法解決淡水塞車問題。
我希望台北市交通局能好好堅持交通專業，捍衛在地居民的權益，不要重蹈內科的覆轍。
你在車陣中嗎?
本集發想是常常聽到"我乾脆下車走都比現在塞車快"來做創作
挑選經常塞車的淡水路段來做實測
劇情是虛構，但實測是真實的，挑選時間為10/3只有小塞的狀態
想了解更多跑步相關資訊：
https://www.facebook.com/DreamHighRC/
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＃淡水
＃塞車
＃跑步教練
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試著協助翻譯提供字幕：
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器材：
Sony A6400
Insta360 one R
GOPRO HERO8
IPHONE XS
Final Cut Pro
MUSIC：artlist
淡水 # 塞車 #淡北道路#卡關#新北市#環評#交通#爭議#監督的力量在中天責任小編:#昌編影片授權:@twcode158 原影片 ... ... <看更多>
淡水塞車 惡夢揮之不去，苦不堪言的居民創立「淡水塞車中」Line群組，即時分享路況「自救」，以提早避開塞車路段或預留交通時間，短短1周已有近200人加入，講求功能性為 ... ... <看更多>
淡水塞車 路段 在 Re: [閒聊] 淡水塞車和路- 看板TamShui - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《james251 (詹姆士兩百五十一)》之銘言：
恕刪
對於交通 我一直有幾個很納悶的想法
1.調撥車道 有沒有考慮過 試用過 就想直接蓋高架??
這種措施在台北縣市到處都有實施
上班時間幾乎都是淡水往台北走，而真正塞車部分也是紅樹林竹圍這一段
正是非常適合實施調撥車道的路段，多開放一段台北往淡水的車道舒緩車潮
要不然就是竹圍到關渡這段實施也很適合呀!!!
交通單位是不知道有這項措施還是有壓力怕試了有用會無法交代??
2.有大錢可以蓋高架，卻沒想過改善關渡大橋交流道系統
原本淡水往台北三四線道的車潮到了關渡只剩下兩線道可以過關渡大橋底下
跟一線上橋，不塞也難怪。
既然有大預算可以蓋高架，為什麼部變更一下用了幾十年的關渡系統，
關渡那一個系統明明還有很多空間跟做法可以改善的。
這個系統從關渡大橋落成至今還沒有甚麼改變過，早就不符合現在的需求了。
連同竹圍捷運站前一起改善，總比整條台2線都蓋高架花費更省更有效率吧
不過我想這麼省錢跟有效率的做法，一定會被政府打回票的。
這樣無法增加就業機會與刺激經濟。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 210.65.249.66
我每天騎車通勤 從北淡水到士林 最近施工有減少
pm6:30 下班時間回家 路段從關渡慈濟到北淡中山北路 均速約五十
這段路程 騎不到20分鐘 約十五分鐘
這路段可能是汽車比較會塞 不過最近走 感覺連汽車都變少了
回程汽車塞的路段 大概是從關渡交流道到 竹圍捷運站前 之後就又變很快了
而六假日 不管有沒有施工 從中午到下午六點前 路上根本沒什麼車
連開車都很快 早上車更少 晚上可能因觀光客 車會較多一點
總之 我一直搞不懂為什麼要蓋那條路
除了顛峰時段車流量大 會塞在某特定路段
其他時間 時速都很快 我本身也有再開車 也會坐公車
住淡水重建街也滿久了 從高中因唸書關係就往北市跑 所以對這個路段再熟悉不過
所以有施工或路段不佳的時候 出發時間是要自己拿捏的
不然路再怎麼順 結果還是一樣
所以 所謂 反對的聲浪就是外地人 這只是政客式的妖魔化語言
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◆ From: 122.116.177.17
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