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市府既然有心推動清水騎公共自行車風氣，就應該站在民眾使用的角度思考，否則只會讓民眾看了更傻眼，有ibike圖示卻沒有標示位置圖！？哪招？
希望查明後標示清楚。
台中清水導覽圖有ibike圖示卻沒標位置 民眾傻眼
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3686626?utm_source=LINE&utm_medium=APP&utm_campaign=SHARE
高雄驛重返榮耀復歸城市中軸線 再造城市願景一起飛
高雄驛重返於城市中軸線的今天，由蔡英文總統親臨高雄正式宣告《門戶開啟 重返榮耀》座落儀式啟動！後續將由本土專業工程團隊展開工程；在場共同見證觀禮的歷任高雄市長，包含監察院陳菊院長、駐日代表謝長廷大使（因公無法返台，但預錄祝賀影片在活動現場播出）丶葉菊蘭前市長，許立明前市長丶以及陳其邁市長。這些過去曾經引領城市發展的先行者，一棒接一棒一路走來，竟有19年之久，誰曾想，市府團隊完成了這樣的任務，今天，我們真的做到了！
一座偉大的城市，該當有能力保存一座舊火車站，那是城市的象徵，也是市民的記憶，即便我們為此努力了長達19年。正如謝長廷大使在影片中所言：在臺灣，為發展而遷移卻仍能保存的火車站，高雄驛是破天荒的頭一回！這是屬於高雄人的光榮紀錄。
19年前在那卡西的伴奏下，大家唱起「再會了車站」，依依不捨地目送著高雄發出的尾班車，一聲再見，卻讓高雄人守候了19年，終能再會。她是外地人抵達高雄的第一站，更是多少人第一次約會、第一次親吻、第一次告別的所在，那場景、那回憶、那般情懷，都在火車站上演著一幕幕的人生舞台。說的人流眼淚，聽的人眼眶紅，高雄驛便是這樣一處讓人魂牽夢縈的所在。
曾為高雄驛首度搬遷獻舞的張雅婷老師，當年還是16歲的小女孩，今天她已蛻變成長為編舞者，帶領著學弟妹，再度踏上站前廣場表演，難以言喻的激動，全靠舞蹈述說。
高雄驛的座落、復歸，象徵錨定城市願景的啓動，要能支撐起這樣的夢想，背後必當有一股堅定的力量。高雄驛的首度挪移，仰賴日本清水營造工程團隊執行；此際，無論是技法或設備，均由榮工工程股份有限公司及亞翔工程股份有限公司等臺灣本土專業團隊一手包辦，可見臺灣工程技術已臻成熟，也意味著年輕世代交替的傳承，而台日雙方工程技術合作，展現於台日友情的堅定不移，這也是市府團隊最要緊的使命，為年輕世代堅守屬於他們的歷史記憶，同時懷抱著夢想，踏進更美好的未來。
未來的高雄驛，將融入於享譽國際的荷蘭設計團隊所規劃的高雄新站，以「城市客廳」之姿，重新扮演高雄的城市門戶，串連起甫完工、綿延貫穿於城市長達15.37公里的鐵路地下化綠園道自行車道，穿插其間的還有由14位在地藝術家創作的綠廊立面藝術彩繪，搭配刻正推動的高雄表參道計畫、由捷運紅橘黃線及環狀輕軌四線齊發的軌道銜接周邊商圈增幅發展，高雄車站將要大放異彩，城市綠屋頂的嶄新形象將重塑為城區經濟之心。
蔡總統今天在高雄驛遷回座落儀式中表示，特別感謝高雄市前市長、現任駐日大使謝長廷，當年他力排眾議在推動鐵路地下化城市再造工程同時，堅持留下這一座對高雄人意義非凡的老車站，因為他的堅持與遠見，讓大家看到高雄老車站回到老地方。 同時，蔡總統說，今年2月她在亞洲新灣區宣布啟動5G AIoT新園區，許多大廠已經跟園區簽約，未來還有5G物聯網自駕車等先進技術，具有競爭潛力的產業都要落腳高雄。回顧19年前努力從重工業轉型的高雄，今天已經大步邁向高科技智慧城市，政府有信心也有決心，中央和地方會繼續一起努力，讓高雄越來越繁榮。
感謝蔡英文總統、謝長廷前市長、陳菊院長、葉菊蘭前市長、許立明前市長、交通部王國材長的親臨見證，一個有記憶的城市不會孤寂，透過歷史保存活化再生，過往的榮光不會褪色，正如高雄願景館的復歸，高雄也將在鐵路地下化完成後，帶著全新願景、全速起飛，來自中央的全力支持，將為高雄城市格局帶來躍升。
再度感謝今天出席活動的總統府國策顧問吳寶田總裁、所有交通部長官及鐵道局工程夥伴、台鐵的夥伴、以及高雄的立委們、議會所有出席的議員先進們，以及活動的贊助者台灣銀行呂桔誠董事長、合作金庫雷仲達董事長、高銀董瑞斌董事長等、日本交流協會臺北事務所泉裕泰代表、日本交流協會高雄事務所加藤英次所長、美國在台協會高雄分處禹道瑞處長等佳賓蒞臨，完成了這場橫跨19年的高雄人的大喜事，感謝您們的參與！
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[高美濕地公車交通指南] 教你如何在臺中高鐵站、臺中火車站和清水火車站搭公車到高美濕地
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木棧道開放時間
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漲退潮時間
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這種讚美真的不為過
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燕子向海線鄉親報告，「#清水車站人行跨站天橋」工程需跨越車站鐵路上方，配合台鐵斷電夜間施工，作業難度雖然高，但我們一定克服難關，用行動實踐鄉親20年來的願望！ ... <看更多>
一走進清水火車站，就能看到盛開的各種花卉，因為站前設立了1座萬福花園，這公園已經設置超過十年，不只綠美化 ... ... <看更多>
清水火車站 在 Re: [討論] 台鐵前後站差異- 精華區Geography 的推薦與評價
※ 引述《liujh (集氣!)》之銘言：
: 為了要在大甲溪沖積扇的扇尖跨過大甲溪，
: 鐵路在清水往台中港站的方向有不小的爬坡
: 還有清水北邊有一個的 S 型彎道
: 這些因素，使得清水車站的必須在市區比較南邊的地方設站
: 現在比較熱鬧的地方從古代起，便是南北向道路和通往附近村莊道路的路口
: 自然商家比較會聚集在這邊
: 車站附近因為貨運比較方便，所以工廠會在車站附近
: 所以個人認為這是清水車站附近比較不繁榮的原因
: 在大地震後的市區重劃裡面，車站的位置也是在重劃區域中比較南邊的地方
: 個人的覺得重劃的結果是反應車站與聚落之間的關係，
: 而不是造成這樣關係的原因
: 那... 如果車站的位置在比較北邊一點呢？
: 在坡道上設站有危險因素
: 而且北邊一點有個叫做社口的聚落，要建設站場的空間便沒有那麼寬廣
: 那如果鐵路沒有 S 型彎道，是直線通過清水呢？
: 因為鐵路要貼著鰲峰山爬坡才不用填土作路堤來減緩坡度
: 所以直線前進的話，鐵路勢必要通過現在大街路附近
: 這邊以前可是清水最熱鬧的地方 XD
牛罵頭在清國時期最繁榮的區域是以紫雲巖為中心，
而大街路不但是聚落內的主要街道，也是南來北往的交通要道。
到了日本時代中後期，清水的鬧區範圍往南擴展到現在的文昌街 清水街一帶，
1935年關刀山大地震以後的都市計畫更將清水火車站前的地區也納入都市計畫的範圍。
有兩點想補充說明：清水街與沙鹿庄在清水火車站前的界線本來是依五福圳
劃分，意即從清水火車站出來走中正街(日本時代的清水停車場道路)轉中山路
(縱貫道路以及舊台一線)要往清水的鬧區會先經過沙鹿庄的管轄範圍，
1932年10月1日大甲郡沙鹿庄之一部分改劃歸大甲郡清水街管轄，即是將這區間
的界線往東調整，將清水火車站前到現在清水高中一帶的平地沙鹿庄轄內改劃為
清水街管轄；1935年以前的公館(今之清泉崗機場範圍內)清水道路(清水往豐原交通
要道道路之一段，即在公館接上縱貫道路往豐原)，走的是1935~1937年間改建的
清水神社後參道，然後再一路爬坡到現在的嘉陽高中附近接上中清路，1935大地震
以後的都市計畫改善清水豐原之間道路成為可供機動車輛行駛的公路，在現在的
嘉陽高中到清水鬧區這一段路為了減緩坡路而放棄原有的舊路線(舊路線的一段改建為
後參道)，道路往南改線而成為今天該區間呈Z字型蜿蜒的中清路，而當時都市計畫
的該條道路是貫穿現在的清水高中校區而接上中山路，戰後不知何時修改都市計畫
設置清水高中而阻斷道路。
清水火車站會偏離當時鬧區的原因網友已說明得很清楚了，我本來還有一個想法是
海線鐵路在選線的時候何以不一路沿著鰲峰山西側山麓下降到清水高中一帶進入平地
再設站，當然這樣站址還是偏在鬧區南邊，但是就不會有跨越中山路(縱貫道路)上方
的大彎道，可以減少填築路堤；但後來一想這樣的話鐵路線會太接近鬧區(當時的鬧區
非常貼近鰲峰山西側山麓)，而且也可能會有坡度太陡與站場腹地不夠寬廣的問題。
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※ 編輯: mintap 來自: 220.131.99.93 (12/18 00:14)
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