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高鐵設在宜蘭站比四城站更合適，宜蘭站附近大多為公有地，土地開發風險較低，四城站須拆遷573棟私有建物，宜蘭站只要拆遷48棟，且四城站有瑪磷遺址，若堅持設在四城站，屆時又像當初的蘇花改工程一樣，因為漢本遺址造成工程建設與文化保存的衝突。
宜蘭站位於既有市中心，經濟發展效益比最高，旅客搭乘人數最多，民眾轉乘也最便利。
請行政院決策單位尊重專家意見，既然已經花了7000多萬做規劃報告，為何不採用專家建議的宜蘭站？
地方已開始謠傳，不知道是誰在「扮戲」，用政治考量在角力，高鐵延伸宜蘭攸關宜蘭縣百年大計，應為宜蘭人多加思考，「我們要的是能夠帶動經濟發展如新北板橋站，不是除了房價飆升外，沒有班次就沒有人影的嘉義太保站」，請決策單位審慎評估，宜蘭人都在看！
#請行政院多為宜蘭人考慮
#高鐵宜蘭站
#不要政治角力
今年過年期間，國道3號連接國6系統交流道嚴重大塞車，南下車道竟回堵到烏日，而228連假，國道六號東向、台14線更是塞到讓用路人遊興全無。遇到假日，這彷彿成為南投人和遊客的日常，在缺乏鐵路運輸及大量仰賴國道6號之下，既有的國道系統已經無法負荷大型人潮。
特別請公共工程委員會主委針對南投路網另尋其他快速路廊的可行性，並研議增加連接國3和國6的交流道或是針對既有的霧峰系統交流道進行拓寬工程。
國道六號的後續建設該如何辦理，將考驗政府智慧。國6延伸對經濟、觀光交流，人、貨、物的運送都將會帶來極大的正面效益。
但執行方面如何兼顧環境生態的保育、加強造林作業能否維持環境保育、地層的探測如何落實，不要再發生蘇花改「漢本遺址」事件。
若交通部「國道6號埔里至花蓮段的地質調查及踏勘研究」報告結果可行，公共工程委員會承諾會積極辦理。
根據聯合國氣候學家指出，全球用砂量過去20年間增加2倍，部分是由於城市化加速所致，消耗速度遠超過岩石被風化或水化成砂土的速度快得多。
聯合國估計，全球一年單是用於建設，就要消耗400億-500億噸砂土。預期未來十年左右，將會出現全球性的砂土短缺。
因此，政府更應超前部署，除了有效替代進口砂石，達成自給自足之目標之外，有效用控制砂規模目標和尋求替代品恐怕是要積極面對的挑戰。
中央鼓勵地方政府採取統包或限制性招標，讓設計和施工提早結合，使工程保持一定品質，但審計單位卻持不同看法。
建議公共工程委員會能和審計單位協調溝通，以緩解地方政府執行公共建設之壓力。
公共工程金質獎行之有年，藉由全國優良工程之評審，公開表揚優異之工程主辦機關、廠商及個人，獲獎者皆與有榮焉，建議公共工程委員會能提出更多獎勵辦法，以提升公共工程施工品質，營造優質之生活環境。
台灣先民是整個亞洲、西太平洋、南太平洋絕大多數國族共同的祖先。台灣的考古研究，攸關整個亞洲人種起源的脈絡，不只是台灣人極其重要的大事，也是全人類歷史極其重要的大事。可惜在華殖體制下，很多隱藏著人類史重要資訊的古蹟，完全沒有受到應有的珍惜與保護。
近幾十年來台東出土象徵著整個太平洋巨石文明的巨石古物，去年小編特地跑去當地朝聖，詢問從小在那邊生長到年逾半百的幾位當地人，根本沒人知道有這樣的事。還好一位熱心的小吃攤老闆娘幫我打電話詢問了很多人，最後問到了一位在當地公所任職的女性公務員，聽過我詢問的幾個關鍵字，告訴我可能的所在，一旁一位先生自告奮勇驅車帶我去找，最後在鄉間小路旁發現那些原本居民翻修房屋時，被當成垃圾隨便丟棄在路邊的千年陽具形式石柱，被好心人將它們集中起來，找了處較少人煙的地方擺設。
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。
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今以政經建設進步程度.將花東地區稱為後山，依漢本遺址呈現的經貿及技術程度.後山反而是前山
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