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實際來開看看車系頂級性能版的Performance版本(｡･ω･｡)ﾉ♥ #北編
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台北市區開車一天不用耗費一滴油純電行駛Andy老爹說這台只要特斯拉Model3價格的一半每公升油耗109.9公里很誇張!
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本來以為DIY走線很困難，但其實走線不難，難在有些細節無法顧慮到。
例如有需要拆裝車子內裝的時候，或者走線完成後多餘的線材該怎麼收尾？
因為上一台車交給我專業的學長處理過，知道他們實際走線起來手路都是很漂亮的！
包含收尾也會幫你把線剪斷重接等，這些不是我DIY等級能做到的事😅
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00:00 影片開始
00:54 小米70Mai開箱介紹
01:32 走線路徑分享
02:09 開始走線(後視鏡位置)
03:11 A柱走線
03:44 安全氣囊注意
04:29 電門上方走線
04:55 中控位置走線
05:48 使用的記憶卡
05:54 安裝行車記錄器
06:30 後鏡頭介紹
06:54 後鏡頭走線路徑介紹
07:14 開始走線(後視鏡位置)
07:29 駕駛座走線
08:21 後坐走線
09:29 準備收尾
10:42 行車記錄器畫質分享
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新在哪裡？○標準搭載黑色套件，包括窗框、左右後視鏡、左右車外鏡頭、車門把手。○全車系標配電動尾門。○後廂排水優化(加裝防水膠條改善滴水問題)。 ... <看更多>
先前曾體驗 特斯拉Model 3 Long Range版本一段時間，自詡為骨子裡留著汽油血液的傳統熱血份子， 特斯拉 的方便好用程度，著實讓我對電動車的排斥感大為 ... ... <看更多>
特 斯 拉 model 3 試 駕 在 [心得] Tesla Model 3 台灣試駕心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
圖文並茂版:
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/424/
之前 Model 3 發表之後去內特看了實車，說真的覺得質感真的讓人蠻失望的，雖然號稱
採用高科技材質，但是整體呈現出來的塑膠感真的很難讓人接受這是一台 150 萬起跳的
車。
但是一位對 Model 3 也有興趣的朋友倒是在發表後考慮兩天就爽快下訂變成準車主，甚
至很快就接到試駕的通知。前兩天突然問我要不要一起試駕看看，希望我對於這台車的「
價值」可以有更多的認同。而我也為了滿足好奇心，所以就跟著朋友一起前往試駕
Tesla Model 3 啦！
早上十點多剛到內特就看到除了我們之外還有約 3 組人準備試駕，試駕車款有 Model 3
標準升級車款，還有 Model 3 Performance，倒是沒有買氣最強的 Model 3 Long Range
可以試駕。不過既然有機會，當然要攻頂試試看 M3P，就算買不起也至少可以感受那真正
的厲害之處，更明白它的價值所在。
試駕的過程依序如下：
1. 由業務先在車上講解基本的操作，包括座椅調整、方向盤調整、殺手級應用
AutoPilot 的呼叫方式。
2. 業務先開了一小段，在平面道路沒有車的情況下，踩了一秒全加速 (還貼心提醒我們
做好準備才踩)，也讓我們感受了超級一小段EAP實際啟用的情況。
3. 換手由我駕駛走環東到南港小小體驗這一段的實際駕駛感受，以及EAP實際使用的情況
。
4. 換手由朋友駕駛走環東回到內特。
整個試駕過程大約 30 分鐘，其實該體驗的都體驗了，是蠻不錯的試駕體驗，在此值得給
業務拍拍手。
試駕完的最大心得莫過於對 EAP 系統的佩服，雖然之前體驗過 Model X 在快速道路開啟
EAP 的厲害，但是這次試駕 Model 3 居然連在一般平面道路都可以開啟 EAP (業務有特
別提醒建議在快速道路上使用會比較好)，能夠在一般平面道路就使用，整體感覺更厲害
而且便利度又提升許多。在環東上測試的時候有發生一個情況，根據業務說明是因為
EAP 以為我在平面道路所以 EAP 持續作動但會限速在時速 50，只要自己補速度即可。
不得不說 M3P 的加速真的太恐怖了，完全超越遊樂園雲霄飛車的 G 力，放眼現在開賣的
電動車當中，真的沒有比它的性價比更高的，只是心裡幾個點還是跨不太過去。
首先，質感這一關不知道能不能習慣，畢竟在 150 萬左右能買到的油車內裝感受好太多
了。車門門把設計的雖然很特別但是握感不佳，而且對我男性手大來說勉強可以習慣後使
用，但是像老婆手小的直接說很難抓到握把，很難用。
那麼內裝用料先撇開不談好了，我覺得底盤隔音不優，胎噪聲真的很大、車頂採用全景玻
璃也導致高速風切聲有點大。再來，後座座椅設計過於直挺，讓身高只有 171 公分的我
坐在後座也會覺得 B 柱橫樑造成了些許壓迫感。音響的部份，前座四顆，後座只有看到
門上各一顆喇叭，雖然六顆+一顆AMP的設定算正常，但是放音樂的時候聽起來聲音都是從
前方傳來，沒有後方音場環繞感覺就遜了。(當下忘了確認是不是音場設定沒調整好)。
在駕駛體驗上來說，方向盤的握感不太習慣，偏扁平的握把設計讓我覺得有點抓不到東西
的感覺。而 Model 3 的後照鏡距離車身較遠，所以駕駛的時候看向副駕駛座的車外後照
鏡會很自然把焦點放在後照鏡殼上而不是鏡面，但這兩個部份或許看久了會習慣吧。
最後是操駕上的感覺，雖然不敢也沒有機會測試 Model 3 的避震極限，而且試駕過程也
忘了特別確認避震高低設定值是「低」還是「標準」。但是在跑到 130 ~ 140 的時候過
彎與直線駕駛的感受上覺得晃動有點大 (自己現在的車是裝 Bilstein PSS10，僅供行車
穩定感參考基準 ) 。這種晃動並不是會失控的感覺，輪胎是穩穩貼著地面走，但是彈簧
或阻尼行程過長導致過彎時側傾略多、過坑洞時晃動次數較多，我說的是這種不穩定感。
雖然原廠避震採用這種設定不意外，但是 Model 3 這種加速性能搭配這樣的避震還是讓
人失望了一些。 (聽說 Model 3 用的是油壓避震，或許可以期待避震大廠未來會出
Model 3 專用的避震)。
整體來說，完全不否認 Tesla Model 3 是台性能好，方便好開的車 (今天試駕動能回收
設定為最小，所以整體開起來還蠻順手)，EAP 依舊是最大的亮點。
但這價格加上質感考量，再加上充電便利性問題，對我來說還是一個很大的痛點，再考慮
考慮吧...
以上心得供大家參考
歡迎一起討論
但請不要鞭太大力
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1568078529.A.F64.html
我覺得 M3P 這樣的性能(而且也強調性能款)，卻沒有更好的避震搭配讓我蠻意外的
充電真的是最大的問題，排隊其實也可以跟熱門時間錯開
我住士林，上班在內湖，平時充電可能也沒有想像中的麻煩，但是跑遠一點就真的不方便
另外，Model 3 不但沒有超充免費，連住宅安裝也要自費
那個報價讓購車成本又提升不少
這部份在試駕之前我也很在意，總覺得沒有儀表很奇怪
但是因為試駕過程中業務說他會「提醒駕駛速度」 ^.<
所以開車過程中只有第一次想看速度的時候發現沒有儀表而移去看中間
其它時間都沒看了
現在想想，假設真的是使用全速 EAP，其實觀看速度似乎不重要...
※ 編輯: hiphoprover (218.32.239.200 臺灣), 09/10/2019 13:50:08
可能我講的沒有很清楚，我說的是自宅安裝壁掛充電的費用太高...
從 B1 的電盤走線到 B2，線長 60 米中間有需要鑽孔，
整體報價要將近半台車價... 這樣的費用... 還是去超充吧...
※ 編輯: hiphoprover (218.32.239.200 臺灣), 09/10/2019 14:12:08
靠! 還好沒有裝下去... 果然還是 ptt 上高手多
※ 編輯: hiphoprover (218.32.239.200 臺灣), 09/10/2019 16:20:54
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