🍽食記
《丸米RIZO創意米食料理》
跟我一樣吃膩了一般米飯料理的朋友千萬不要錯過這篇☺️
店面裝潢用白色跟藍色磁磚搭配看起來簡約卻在東區有個明顯的亮點✨
在門口右邊另一面的牆面設計很適合拍照噢😍
有兩種類型的餐點提供選擇
🌟紙包飯：你沒看錯這有如字面上的意思用紙包著飯😆
一方面傳承傳統飯包的精神也是響應環保減塑♻️
食用方式是打開之後再把各口味的好料直接倒上去享用
🌟米塔可：有別於一般墨西哥taco的麵皮
而是用整片海苔炸成U字型再夾各口味的餡料
建議拿到儘早食用
脆脆的海苔才不會因為沾到醬汁軟掉喲🤤
裡面的米飯採用有「米界藍寶堅尼」美譽之稱的二林越光米
加入高山茶葉搗碎一起烹煮成茶香飯
口感Q彈還帶著淡淡茶香
我們選了三種不同口味
•獨家綠鹽烤牛佐泰奶醬-米塔可
咬下第一口就驚為天人🤩
泰奶醬跟牛肉根本天生一對
酥脆的海苔外皮加上軟嫩的牛肉裡面還夾帶生菜絲的清脆與飯的Q彈
口感層次很豐富讓人忍不住一口接一口
•四川麻婆豆腐-紙包飯
鹹度與辣度拿捏的恰到好處
豆腐跟肉末份量也十足
重點中間那顆流沙黃金蛋真的太過份銷魂了🤤
搭配麻婆豆腐實在一絕
•泰式涼拌綜合海鮮-紙包飯
醬汁酸甜辣比例剛好加上大量爽脆蔬菜跟洋蔥絲整個超級爽口又巨開胃der
上面的蝦仁跟花枝非常新鮮而且很juicy🦐
清爽無負擔的默默扒完整包😂
丸米的食物本人與照片一樣真材實料
不浮誇！認真都豪好吃～～～
我跟 Ariana 坎蒂兒 & I'm 正顎 Q 少女愛寫文分享人森 三人一至好評☺️☺️☺️
店內位置目前較少所以以外帶為主
（外送的部分即將推出）
開幕慶活動超多波RRRRRR
🎉12/05(三) ～12/06(四)
免費兌換【不鏽鋼吸管組】
凡購A+B系列即可免費兌換限量的不鏽鋼吸管組乙份（每日限量100個）
🎉即日起至12/06(四)
到丸米粉專的貼文下TAG兩位好友留言說
『＠阿珠 ＠阿花 這麼食尚的創意料理，絕對不能錯過啊！』
即有機會獲得『丸米購物金』50～1000不等
#獨步全台米塔可
#美味新經典紙包飯
#丸米新食尚
#丸米 #RIZO
丸米 RIZO 創意米食料理
📍台北市大安區敦化南路一段233巷48號1樓（忠孝敦化明耀百貨後）
☎️02-2731-7765
⏰週一-週日11：00～20：00
若購買數量較多建議提前一天打電話預約噢😉
還有一個小重點是好久不見的高顏值栗子❤️
獨步全台米塔可 在 Re: [閒聊] 為何台灣停車位永遠不夠?? - 看板Road 的推薦與評價
台灣地狹人稠是正確的。
但是台灣的交通設計完全看不出地狹人稠。
當初國民政府來台，當時政府是從大陸型國家的管理思維，來到台灣這個小不拉幾的小島。
當初在中國大陸時，國民政府基本上都是抄美國那一套。大陸地大物博，的確可以抄同樣是大陸型國家的美國那套（但中國人太會生，現在的中國人口是美國的四倍，實際上也不適合美國那套了）
而國民政府來台後，只把台灣當成復興基地，反攻大陸後就要回去了，所以沒有認真思考台灣未來要怎麼發展，交通自然就是繼續原本那套繼續用。
剛開始台灣的人口跟車輛數都還不是問題。但台灣人一樣很會生，人口大爆炸後，這樣的交通設計就開始問題重重。
首先車道寬度還是50年前美國那種大公路主義的車道寬，一般自小客的車寬月1.6-1.7米，SUV 比較寬，大約1.8-1.9米，很少2米寬以上的客車。
公車很寬，2.5米。
而台灣的車道寬度設計最基本就是3米起跳，哪怕速限30的社區道路，也是3米以上。
另外台灣還有獨步全球的超寬“最外側車道”，超寬路肩，還有超浪費空間的同向分隔島。
這些設計完全跟“地狹人稠”打不著關係。單純看道路設計，你會以為臺灣是那種土地面積超大的大陸型國家，結果一看才發現台灣有這世界排名前段班的人口密度跟車輛密度，但是卻同時有全世界最浪費空間的道路設計。
台灣的土地面積跟人口密度，本來就應該要大幅限制車輛數，但台灣車價雖然世界高，但車輛使用成本（包含但不限於停車、稅費，燃料，保養...）卻是世界低。尤其是停車，在台北市擁有一台車很簡單，但車子要有地方停卻非常困難。然而出了台北市，基本上很少人會把停車成本考慮進去，反正路邊隨便停，有免費的路邊可以停，我為什麼要花錢停停車場？
再加上台灣考照門檻極低（門檻包含且不限於駕照取得難度，成本，維持駕照持有成本等）
幾乎只要你想要，人人一張駕照。你偶爾會看到新聞說有人考了十次駕照終於考過，這種事能當新聞就知道台灣駕照多好考（同時這樣的人還能拿到駕照，你說交通能不亂嗎？）
擁車成本低，沒有任何限制擁車條件，同時駕照還超好考。政府整個作為就是在鼓勵人民擁有車。搭配台灣地狹人稠的先天特性，停車位會足夠才怪。
台灣政府的整個策略，就是放任車輛數成長，車越多越好，搭配駕照濫發。人人有車開。稅收好收滿。然後超爛的交通設計+完全不夠的停車空間，可以定期收割交通違規罰單（違停大宗），增加稅收才是王道。這裡順便提一下，台灣有一個獨步全球的罰單收入預算。地方政府年底時就先編列好下一個年度的罰單收入要怎麼花。你聽著有沒有感覺哪裡怪怪的？ 罰單還沒開就知道會有多少罰單收入？這不是割韭菜，怎樣叫割韭菜？
然後車一多，道路就壅塞，道路一塞，政府又有理由拓寬、新闢道路。這中間的利益多龐大，應該就不必多說了。
整套組合權打下來，從新車落地開始，到罰單收入，蓋新路。這整個利益之龐大，怎麼可能放手好好改善交通？
萬一政府開始限制車輛數，有車位才能買車，道路設計大改善，嚴格駕照取得與回收制度。
萬一真的搞下去，新車銷售開始到蓋新路中間這些錢，動搖國本啊！
※ 引述《hicker (家務事就是一堆瑣碎事)》之銘言：
: https://youtu.be/r9G5hnG9sDE
: 前天看到志祺七七出了這篇 就想貼上來討論
: 以下節錄重點
: 1.台灣停車位供需失衡
: 雙北機車300萬輛 停車位80萬個
: 台中小客車100萬輛 停車格10萬個
: 2.是車子太多 還是停車位太少??
: 理論上一輛車需要四個停車位才能滿足需求 但實際上很難 幾乎不可能
: 要說車輛太多 去年登記機動車輛數達到2284萬輛 自小客700萬輛 機車1400萬輛
: 幾乎一人一輛 但把18歲以下人口扣除掉的話 一人兩輛的也不少
: 過去20年 台灣只增加100萬人 但卻增加600-800萬輛汽機車
: 3.新加坡做法參考
: 新加坡以"擁車證"來控管汽機車數量 依據前一年汽機車總量來拍賣擁車證
: 故擁車證價格破百萬台幣是日常
: 再加上稅金 在新加坡要擁有一台自小客的代價是約300萬台幣以上
: 在這之下 過去四年新加坡的汽機車數量達到零成長
: 但在台灣若要這樣做 直接影響可能會是購車成本大幅提高
: 4.日本做法參考
: 日本以車庫法(自動車の保管場所の確保等に関する法律)來控管
: 主要是"有車位 才能買車子"
: 方式是 在買車前要去警察局申請"停車車位證明書" 也會實際場勘
: 且這車位距離距離登記住址不能超過兩公里
: 而取締違規停車也相當嚴格 且也有合理設置停車空間
: 但在台灣若要這樣做 除停車格價格會飆升外 也會連帶提升房價
: 5.加強公共運輸？
: 鄰近他國各城市的公共運輸市占率 新加坡88% 東京87% 首爾69%
: 而台北只有40% 全國更只有14%
: (偏偏現在全國公車業正陷入有車沒人開的困境中....)
: 總之 台灣要解決停車位問題 還有好長一段路要走....
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