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【你有戴手錶的習慣嗎？⌚】

以前學生時期，有一段期間我很喜歡戴電子表，覺得充滿科技感，看起來很潮很酷，雖然初衷不是為了看時間，但也因為天天配戴，意外培養起時間觀念，從小屁孩成長為準時的孩子

不過，後來多功能性手機的問世，逐漸取代手錶，漸漸的我也不再配戴。

直到近年，我開始愛上登山，重裝加攝影包上身時，取手機不太方便；偶爾騎自行車散心時，每次拿手機都要停下來很麻煩。

加上想要記錄自己的運動軌跡和監控運動當下的身體狀況，我開始想是不是有隻運動碗錶比較好呢？

最近入手了Garmin fēnix 6X pro solar，黑色沉穩的外型，戴在手上相當有型。本來以為只是為運動而生。

沒想到，除了優秀的運動實用性和即時監控身體狀況之外，日常生活也方便許多，可以幫助改善生活品質，我們就像熱戀中的情侶（？），無時無刻都黏在一起。

分享幾個我覺得很實用的功能：

❤️心率監測：有時候登山或劇烈運動時，心率過快卻因為太投入沒有發現，運動時Garmin碗錶會隨時監測我的心率，讓我可以隨時掌控狀況，適當的放慢速度或增加運動強度。

🏃運動路線和體能狀況紀錄：可以了解每一次運動的距離，爬山爬了多幾公里，海拔上升下降多少，還有GPS的路線軌跡。這些紀錄可以分析自己的能力狀況，安排下次的運動時，比較知道如何拿捏強度與難度。另外在登山使用上，過往紀錄也能了解自己的行進速度，更準確的安排行程與時間。

🛰️GPS導航功能：現在網路有許多運動的路線軌跡檔供下載，可以選擇想要進行的路線下載並導入fēnix 6X pro solar中，在運動時可以導航，並顯示接下來的路線的上升下降地形。若是偏離路線的話，碗錶會震動提醒已偏離路線，畢竟運動時不會一直拿出手機定位確認，尤其騎自行車和越野跑更是不太可能，這項功能就相當實用。

⛽消耗卡路里：這項功能很重要，大家都知道我爬完山喜歡吃火鍋喝珍奶，但每次喝了又有點罪惡感，自從戴了碗錶後，我清楚知道從運動中失去多少卡路里，珍奶喝起來更安心（？）

💤睡眠監測：有時候工作或生活壓力大，睡前沒有適當的放鬆，造成睡眠品質不佳，Garmin碗錶可以監測我的睡眠周期，能夠提醒我要好好調整自己的睡眠狀況。

⚡續行超強的大電量：我選擇高階的fenix 6x pro solar的原因之一就是電量，行走開GPS模式可以持續15小時。平日使用很省電，大概1~2周充電一次就好

其實，Garmin fēnix 6X pro solar的功能還有好多，諸如血氧偵測、高度適應、呼吸速率追蹤、Garmin Pay和一卡通、事故發生時通知緊急連絡人…等功能、適合多樣化的運動型態與日常生活。

有人也在使用Garmin運動碗錶嗎？Garmin家族歡迎認親～

FĒNIX 6 系列：https://bit.ly/3C8dZug

Garmin
#fenix6Solar

#太陽能複合式運動GPS腕錶
#盡興你所能
#GarminOutdoorWatches
#打開門釋放你的Outdoor魂

每一次的撞牆與折磨，都是通往成功的過程！

今天我選擇最嚴苛的氣候與最差的身體狀況來磨練自己！長距離的比賽事事難預料，那惡劣的天氣把我給搞砸了…

以下為本次騎乘數據分享：

FXT比賽路線
總時：6:29:30
總長：180km
總爬：3046m
平均NP：173 （爆低…）
平均速度：27 kph
平均血氧：95%
平均溫度：32度
最高溫度：36度 （被熱爆的…）

騎乘裝備
自行車：Scott Foil RC
輪組：DT PR 1400 鋁框
功率：Shimano 9100p
車錶：Garmin EDGE 520
手錶：Garmin Forerrunner 945

* 以上數據會因進隧道加減有誤差（供參考）

#FXT #TriathleteTyson #KeepCallenging
#ScottTaiwan #DTSWISS #GarminTW

【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】

FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：

[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。

◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）

◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w

◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)

Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；

→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；

→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。

◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w

◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」

→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）


◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道

→總距離：23公里

→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘


◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。

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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）


◎測試目的：功率計的穩定性


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）

→總距離：23公里

→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘

→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239

◎測試過程與結果：

→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。

→此次最大功率飆高的情況沒有發生。

→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。

[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。

[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：

●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。

●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。

●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。

●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。

Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance

每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。

#三鐵 #開箱 #Garmin #fenix5S

拍攝器材：iPhone XR
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我是Linda，一名單車運動上癮者
秉持對於健康與美的追求
致力推廣公路車運動
希望能讓更多初學者迅速上手
女孩們，快和我一同享受公路車之美吧！

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