【正式申請加入CPTPP
應從汽車進口零關稅開始 】
台灣於正式申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP),屆時汽車產業所會面臨最大衝擊為關稅。而民間也不斷有聲音傳出政府應該調降進口車關稅,杜絕保護特定車廠已長達51年之久。
🔥別再讓保護產業成為高關稅的藉口
競爭力來自於壓力而非安逸
在過去尚未加入WTO以前,我國對於進口車關稅高達30%以上,直接2010年後最終調降至17.5%,而這個數字有多可怕,購買一台排氣量2000CC以下的進口車,一台車要課54.2%的稅,而2000CC以下的國產車卻只要31.2%的稅;而對於排氣量大於2000CC以上的進口車課稅更高達60.4%,而國產車卻只需課36.5%的稅。而嘉瑜也於去年質詢時提到,對比零關稅的日本,賓士C180的價格與台灣差價可能高達60萬以上,而更重要的是C180僅是排氣量2000CC以下的進口車,而2000CC以上單價更高的進口車價差又會是多少?
而台灣對於保護國產汽車,嘉瑜於去年3月院會質詢時提出,政府保護裕隆汽車長達51年之久,政府扶植了多久是全民有目共睹,而車廠的努力又在哪裡?對比進口車0關稅的日本,難道日本國產車市場有因此受到重大的影響嗎?也呼籲主管機關,別再用輔導產業與業者共同努力的藉口來逃避進口車高關稅的問題。如果沒有競爭的市場哪來提升競爭力,或許降低關稅才是國產業者努力的動力!
🔥加入CPTPP 進口車關稅該面對了嗎?
國發會主委也說到,若成功加入CPTPP經濟累計效益將會超過2%以上,而蔡總統也說到正式申請加入CPTPP,這一刻已經準備了好幾年。而進口車調降關稅的問題,主管機關該面對了嗎?嘉瑜也多次呼籲主管機關應有擔當做出對人民最好的決定,將進口車關稅調降,減輕人民購車負擔,讓人民能按「性能」與「價格」挑選自己心目中的夢想車。
#下一步調降車輛貨物稅 #燃料費隨油徵收 #財政部 #經濟部
👉嘉瑜先前質詢
20200327院會質詢 呼籲調降汽車進口關稅
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20200330 財政委員會質詢 調降汽機車關稅
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2021.09.24 參與CPTPP利弊 國發會推演
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台灣加入CPTPP是水到渠成! 蔡總統:將強化戰略、經貿地位
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2020.08.26 高嘉瑜揭「汽車剝削」真相! 館長:把人民當韭菜割
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裕隆汽車 在 追劇時間Emmy Youtube 的最佳貼文
13年前,全世界都不理特斯拉的時候只有台灣伸出了援手,替全世界最早的特斯拉 - Tesla Roadster 打造出了第一顆引擎,這整台車總共有 25% 的零件在台灣製造。但在 2009 年底,特斯拉在台灣的生產基地搬回美國了,中間發生什麼故事呢?
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▸ 特斯拉被美國政府拉回去的那一年,台灣在做什麼呢?
▸ 美國與台灣政府的不同補助政策,是怎麼樣的互相作用之下造成了最後的局面?
今天要跟大家一起追的劇雖然有年代但十分精彩~
希望藉由今天的劇可以讓大家一起想想:
未來我們在補助一個新產業的時候,應該要怎麼規劃一個「結構式」的系統?
有任何想法、建議,都歡迎在影片下方留言告訴我們唷!
【特斯拉能在中國活多久?上海車展鬧劇後,馬斯克清光債務開戰?|特斯拉2】在這邊喔👉
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裕隆汽車 在 天下雜誌video Youtube 的最佳解答
八零年代,政府轟隆高喊要發展「大汽車廠」,裕隆集團的吳舜文是女企業家的代表。
有膽、敢試,吳舜文曾說:「要做一個樣,像一個樣」。當時身為287億營收、台灣第三大企業集團的掌舵者,吳舜文剛從過世夫婿手中接下裕隆,砸下超過裕隆總資本額三分之一的大手筆,興建汽車工程中心,推出第一部由台灣人設計的汽車「飛羚」。
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