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為改善空污，環保署從2017年開始執行 #大型柴油車的汰舊換新補助，依噸數差異，報廢或新購可獲得1萬5000元到65萬元不等的補助，為鼓勵業者及早更換，原先的補助辦法規定，將分為三階段逐年遞減補助金額，#第二階段原定於今年12月10日到期。
不過，環保署考量今年初武漢肺炎（COVID-19）#疫情影響經濟，許多大型貨車司機收入受到影響，因此決定從空污基金再撥款1億6000萬元，#延長第二期補助到明年（2021）年12月10日，預計將有4000輛的大型柴油車車主受益。
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【反對新空污法抓小放大 政府對老車應提出完整配套】
今天百輛老車司機北上抗議，惠美特別到場支持。
惠美認為新的空汙法容許移動式汙染源抵換固定汙染源，根本抓小放大、圖利財團；貨車排放量只要在安全許可範圍內，就不應淘汰。而且景氣不好，基層貨車司機收入銳減，根本也沒錢換新車；另外，主要作為收藏用的古董經典機車，其實騎上路的頻率不高，惠美呼籲行政院應對此提出相關配套。
｜兒童電動車｜好爸爸四千蚊DIY改裝變林寶堅尼 豉油碟做軨蓋時速30公里 與4歲兒同圓跑車夢
除了大人有車聚，連小朋友都有車聚。父愛爆棚的爸爸浩然就精心為了兒子購入並大改造了一部兒童電動車。遊車河、駕駛名貴房車跑車不再是成年人專利，小朋友也可以體驗外駕駛樂趣。而且兒童電動車款式很多，包括跑車、房車、四驅車，這些電動車更會參照不同名牌車廠設計，令小朋友都可以一過駕駛跑車手癮。浩然為兒子購買的就是一部山寨版林寶堅尼的跑車款，而且不是簡單的原裝車，他還為兒子改裝原本的電動車，為兒子花了$4,000多元打造一部獨一無二的林寶堅尼電動車。
浩然職業是貨車司機，結婚5年，育有一個4歲兒子加漩。從小到大都喜歡車的他結婚後要處處開源節流，除了工作以外都沒有機會接觸車。特別是在有小朋友後，浩然更把所有收入付出給家庭，沒有多餘的金錢玩車，更加因為家庭賣了自己的愛車，所以只好把對車的慾望寄情於兒子的兒童電動車。浩然在小朋友剛出生時已經想為兒子打造一架兒童電動車，但是一直遭到太太的反對，所以遲遲未能送這份禮物給兒子。「始終男人嘅世界唔係個個女人都明白，正如有啲男人當車係自己老婆一樣， 而我想自己兒子由細培養呢一份感情。」可是，浩然這次並沒有理會太太的意見，更堅持令充滿辛烷值的血液流傳給下一代。所以當兒子四歲生日時，浩然就和加漩的爺爺先斬後奏瞞着太太購入了一部兒童電動車，令太太無法阻止。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210518/WZXE77FDDVFFZJROAZJ64ODBZI/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
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屯門凍肉店 疫情下失業 夫妻檔拎60萬積蓄開食材店 賣氣炸三文魚鰭＋日本雞皮 「唔試連生存機會都冇」
「如果不開這間店，連生存機會也沒有。」老闆娘Kate咬着牙關説道。Kate原本是一位幸福少奶奶，從事活動統籌工作，只在周末或假日開工，閒時則照顧家庭。老公Ken則開器材工程公司，提供音響器材租借、舞台搭建等服務，本地音樂事業繁盛時，試過單單一個job就有6位數字酬勞。兩公婆以為靠着這職業便可過活一輩子，結果計劃永遠趕不上變化，一場疫情令他們頓時變成失業大軍。「我們不可以沒有收入，供車供樓公司租金等，每月也要6萬元開支。眼看存款數字一路跌，真的晚晚不能入睡。」Ken試過做貨車司機，可惜收入忽高忽低，有時等足大半天也未接到訂單。
Master Ken優質食材
地址：屯門德政圍56-76號桃苑地下6號舖
電話：從缺
營業時間：星期一至日11am-7:30pm
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➡︎ SWTV女司機車改裝～車中有什麼？養車價錢其實....十分可怕（ 停車場油錢維修保養牌費保險） ?https://youtu.be/A820MrNlSWo
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在貨櫃車司機收入這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者t73697也提到原文標題： 德魯里估今年貨櫃船公司總獲利增逾三成與我業界高階預估不謀而合原文連結： ... ... <看更多>
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貨車司機收入 在 [爆卦] 貨車司機的勞動瑣事- 看板Gossiping 的推薦與評價
貨車司機的勞動瑣事
許多底層勞動者將駕駛貨車視為一項快速賺錢的途徑，每逢手頭緊迫時就嘀咕著: “乾
脆去開貨車好了，薪資聽說很優渥”
某種程度上這種世俗印象是有理的，駕駛大貨車必須考過專業執照，一門職業一旦設下
進入門檻，從源頭控制從業人員的供給量，自然會保障行業內的收入條件。更有些貨車司
機駕駛的車子是自己的，只負責跟雇主包攬case，再繳撥一定的提成予雇主，最後扣除油
錢、過路費等必需成本，剩下的盈餘通通屬於自己的賺頭。此類雇傭型態也就是業內俗稱
的: “靠行”
這群“靠行”的貨車司機，工作性質介於勞工與老闆之間，表面上收入豐厚，月入六、
七萬的例子時有聽聞，但反面便是相對應的營生風險，萬一遭遇景氣下滑，接案量銳減時
，不單收入不穩，車子的保養、維修開支仍需持續支應，反而易落入虧損的狀態。另由於
在馬路上跑的貨物千奇百種，整體行業又是由零散的小規模個體戶所組成，異質性高。有
些靠行的貨車司機一忙不過來，又會把自己接到的case分包、轉包給其他司機，因此行業
眉角相當多，許多剛入行的門外漢，一不注意便滑入職場陷阱。
雖然全台灣的貨車司機為數眾多，但一方面這行業不是高視闊步的大學畢業生步出校門
的主流職涯選項，另方面勞動條件又不至於悲慘到引發社會關注，因此詳細的工作內容反
而屏除於傳媒熱區之外。作為一名八卦板的廢文工作者，筆者近日剛巧與一名貨車司機B
先生閒聊了一個鐘頭，便順帶進行了行業刺探，希望通過初步的摸底，稍稍掀開運輸行業
的神秘面紗。
B先生開貨車約有10來年的光陰，一開始會踏入這行也算因緣際會。那時他第一個老闆
掛出“買貨車送工作”的宣傳布條，B先生看到“保證月入七萬”的廣告，心動之餘便花
了50萬買下一台17噸重的中古大貨車，靠行在第一個老闆旗下，專跑北台灣地區的短程
case。貨車司機承攬案子都是算車的，1車多少錢，彼此講好裝卸貨地點等等。除了送貨
之外，行業內規是貨車司機也要負責上下貨，上貨下貨每一次也要個把鐘頭，體力消耗相
對大，賺得也是賣命錢。
B先生做了幾個月下來，發現每個月只有5萬5，扣除靠行費、油錢、交通費、保養費，
每個月實賺還不到2萬，反而還沒給別人請賺得多，於是選擇跳槽，換一家靠行。第二次
靠行的運氣也不佳，上頭接到的單子是負責幫大潤發送貨，但由於大賣場為了壓低售價，
極盡可能的縮減供貨成本，B先生又只有1台車，搶不贏其他業者，作沒兩個月就遭到大潤
發解約。
最後在朋友的引介下，B先生替桃園一家電子廠送貨給機場的倉儲公司，再交由倉儲公
司空運給外國的客戶。“台灣是靠電子業撐起的”這句話果然沒錯，這次的工作內容只需
往返電子廠與機場，每天從早上十點跑至下午三點，一個月就有高達八萬塊的收入。再加
上國道2號又不收過路費，扣除油費，一個月有6萬5的淨收益，遠比過往豐厚。因此B先生
有7年的時間專跑這條路線，直至電子廠擴張太速而倒閉。
電子廠倒閉後，B先生就將中古大貨車以30萬的價格出售，轉換人生跑道。只是東做西
做總不順遂，繞了一大圈終究走回開貨車的老本行。不過年紀大了之後，只希望求得一份
安穩，因此B先生現在很單純的給別人請，負責夜班送貨，底薪1萬元，跑一趟再加500元
，每天可以跑兩趟，從晚上八點跑到半夜兩點，一個月也有3萬多。
B先生總結貨車司機還是跑短程多趟會比較賺，台北高雄來回的運輸成本太高了，雖然
跑一趟可以收入7000元，但是扣掉油錢就要3000元，過路費1000元，再加上大貨車的輪胎
一顆要1萬，大貨車又有那麼多輪胎，光輪胎的磨耗成本就將近1000元，大貨車司機從早
上五點台北前往高雄出發，要晚上十點才能回到台北，身心疲累又賺不到什麼錢。
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