後疫情時期為維護全球海運供應鏈之順暢,ITF終於跨出了有效的第一步----馬尼拉計畫(Manila Project)這應該看成:是全球供應鏈之”疫苗”
自COVID-19爆發以來,病毒到底是由船上帶進各國?或是由岸上登輪上船?熙熙躟躟莫衷一是,每次登輪領航進港時船長看岸上上船的每一個人都是”鬼”;岸上登輪的看船員也是”鬼”,全世界誰也說不清楚,到底誰是”鬼”?
航港局日前在台北也特地舉辦”後疫情時代海運新秩序論壇”,希望在全球搖搖晃晃的供應鏈現況中,尋找出解決此一”供應鏈危機管理”的途徑以確保國內各項能源,糧食及生產原料之”安全存量”.作為行政部門,左手要顧及防堵病毒進入;右手要顧及”供應鏈之危機”,真是兩難.
這時海運供應鏈真正的主角-----全球運輸工人同盟(ITF)終於出手了! 具體的作法是:由馬尼拉出境的船員在出境檢疫方面:
政府負責隔離之硬體設施與病毒測試;
ITF負責由家中到機場檢疫旅館全程全權之監督與執行;
總部位於瑞士的安全公司SICPA與香港的Crew Assist合作，開發了一種數字醫療文件, 並在飛行前72小時進行”經批准的PCR測試並使用KSI區塊鏈技術對整個系統的工作方式透明紀錄”。
同樣，當海員被送回家時，應在任何飛行之前準備好快速的Covid-19測試套件亦紀錄在區塊練之中,便於管控與追責
Crew Assist認為，由於特殊情況，應根據MLC公約對國際勞工組織的修正案緊急採用該解決方案。否則，如果每個國家走自己的路，後果將是混亂的。
馬尼拉計畫初期以馬尼拉至新加坡為試行航線,成功以後再漸次推廣.這項計畫中的一個關鍵點是: (1)行政部門讓各地的ITF參與及主導船員檢疫 (2) 該數字文檔的區塊練已經過試用，並獲得了整個航運業的大力支持，包括國際航運商會（ICS），雇主聯合談判小組（JNG），國際運輸工人聯合會（ITF）並在賴比瑞亞海事處註冊.
各國行政部門對ITF之局部讓權,加上區塊鍊中紀錄無法塗改之特性,這一劑供應鏈之疫苗希望可以緩解”全球供應鏈危機管理”的大趨勢.
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