#無獎徵答 大家覺得有可能出現 40 年以上的 #餘震 嗎?唐山大地震告訴大家,這是有可能的!
這真是太可怕了!科學家有沒有被嚇到了呢?
1976 年,唐山地區發生了表面波規模 Ms 7.8 的大地震, 44 年後,也就是 2020 年 7 月中旬,發生了一起規模 5.1 的餘震。
也許你會納悶:天哪! 44 年欸!怎麼可能出現這麼久的餘震?
這時候,我們就必須先來釐清一下「#餘震」的定義啦!
一般我們所謂的餘震,其實就是由「主震」誘發的地震。
#怎麼判斷誰是餘震?
當較大的地震(主震)發生後,除了當地本來就會出現的 #背景地震 之外,震源附近地區的地震活動通常會出現 #明顯增加。
關於這些多出來的、 #異於平常的地震,如果它們震源位置、破裂方式等特徵跟主震很類似,或是有緊密關係的話,就會被科學家視為是這個主震的餘震。
#餘震會持續多久?
關於餘震的規模和時間,科學家會透過當地以前的地震數據,來得出屬於當地的經驗公式,在地震統計學上,科學家常用的經驗公式有以下兩個:
1.Omori’s law
2.Gutenberg-Richter relation
前者包含了餘震數量、主震震後時間、餘震衰減速率;後者則描述了地震累積個數、地震規模的對數關係。
總結來說,要評估一個地震到底是不是餘震,科學家需要考量的大致包含:
此地震的震源位置(包含震央和深度),跟主震有關係嗎?
此地震的破裂方式,跟主震有關係嗎?
這個時間發生這個餘震,合理嗎?
如果這個地震的規模這麼大,有可能是餘震嗎?
這個主震有這麼多餘震,合理嗎?
……
#唐山大地震符合這些原則嗎?
根據密蘇里大學劉勉等人於 2014 發表的研究指出,唐山大地震的餘震大致上 #符合 地震統計學的估算,透過科學家目前蒐集到的數據顯示,唐山地區的餘震持續個幾十年都是很正常的。
也就是說,唐山大地震發生 44 年後的餘震,對科學家而言,真的不意外!
延伸閱讀:
氣象局委託研究計畫期末成果報告「最大餘震規模預報模式之建立」
https://reurl.cc/kZbq9K
Liu, M., Luo, G., Wang, H., & Stein, S. (2014). Long aftershock sequences in North China and Central US: implications for hazard assessment in mid-continents. Earthquake Science, 27(1), 27-35.
Omori, F. (1894). Investigation of aftershocks. Rep. Earthquake Inv. Comm., 2, 103–139.
Gutenberg, R. and C. F. Richter (1944). Frequency of earthquakes in California. Bull. Seismol. Soc. Am., 34, 185–188.
*本文轉載自 報地震 - 中央氣象局
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你有聽過「區間測速」系統嗎?
它從上路以來就爭議不斷。
政府將它視為「#守護道路安全 」超速剋星
許多車友則覺得,這是搶錢又擾民的取締魔王。
今天,就讓我們一起來聊聊評價兩極的——
「 #區間測速 」吧!
🎥 影片重點節錄 🎥
💡 我們以前比較常聽到的測速照相,大多是「 #定點式測速照相機 」,它會架設在一個固定位置,測量車輛通過相機前的「 #瞬時速率 」。如果你有超速,就會啟動照相機,紀錄你的車牌資訊。
💡 但區間測速不太一樣,它會在馬路的某個路段上,設置兩個偵測點。如果有車輛通過,就會記錄車輛在兩個偵測點內的「行駛時間」,再由我們都學過的公式:「距離除以時間=速率」,推算出車輛行駛的「 #平均速率 」。
💡 以往的定點式測速,駕駛人可能原本開很快,然後看到前面有照相機才緊急減速;但由於區間測速是計算「 #路段的總行駛時間 」,理論上,駕駛開車的速度會比較穩定,所以道路也會比較安全。
💡 而這樣的方法,在英國、義大利、瑞士、中國、澳洲等地方都有在使用,是國際間不算少見的執法方式。至於台灣,則到 2018 年,才第一次採用了區間測速。
💡 最近幾年,交通部開始推動「 #科技執法 」,希望能減少交通事故、並降低警察在公路上取締違規的安全風險,而區間測速也就成為其中非常重要的建設之一。
然而,這一波風潮卻也帶來各種亂象,不久之後,區間測速就接連出了幾次大包,重創了政府的公信力。想知道發生了什麼事嗎?現在就趕快點開下方影片,讓我們一起看看吧!
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