【一日市政】都發處、工務處結案感謝狀(1955) 案由(735+736+874)
案由：【一日市政】工務處 都發處 (735)
頂庄里里長反應，台林街120巷，連結義教街585巷，有8米計畫道路，如圖示，中間只剩下兩道圍牆，和一塊私人用地阻隔，其他都是既成道路，建議可以考慮交通需求，徵收作為開通8米 都市計畫道路用途。
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首先，感謝都發處陳副處長，立即幫我們完成圖面清查，確認台林街120巷，連接義教街613巷，為8米都市計畫道路，如圖示。
案由：【一日市政】工務處 感謝狀 (736)
根據市民反應，義教街706巷，交通運輸頻繁，有拓寬為8米道路的必要。
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首先，必須向都市發展處確認，義教街706巷，是否為都市計畫8米道路，否則，必須由都市計畫處，提交道路規劃，送都市計畫審議委員會審議，通過後，由工務處推動執行。
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感謝都市發展處陳副處長，劍及履及，立刻完成圖面清查，確認義教街706巷，已經是8米都市計畫道路，如圖示。
另外，感謝工務處郭處長，單科長，王科長，和工務處全體同仁，為我們所作的說明和解釋。
依據目前道路開闢和拓寬的法定程序如下。
第一，由 申請人向工務處申請，召開所有權人說明公聽會。
第二，市政府為保障土地所有權人權益的最大善意，是徵收價格，採公告現值1.4倍，協議價購徵收。
第三，最重要的關鍵是，必須所有權人100%同意，協議價購 內容，簽署同意書。
第四，完成道路施工計畫，編列下年度預算，議會通過後，隔年實施。
目前最大的瓶頸，還在於100%的同意權行使，公開透明，缺一不可。
我會繼續追蹤列管，要求工務處，盡一切的可能，召開說明公聽會，讓土地所有權人，了解交通運輸的公益需求，和市府用公告現值1.4倍，協議價購，保障私有財產權的最大善意，同意道路開發或拓寬，保障私人權益，解決交通運輸問題，達成雙贏的善意與目的。
【一日市政】工務處 結案感謝狀 (874)
根據市民反應，新生路連接台林街，連接義教街，連結保成路、保義路、忠孝一街、工業路等道路，已然成為忠孝路，進出嘉義市與民雄之間，重要分流的車道。加上頂庄、中庄、後湖里社區人口成長快速，車流量大，有必要開闢12米都市計畫道路台林街120巷，和義教街706巷，作為舒緩台林街，連接忠孝路的分流道路，和社區內部疏散交通需求的引道。感謝工務處郭處長，黃副處長，劍及履及，派員會勘，確定台林街120巷，和義教街706巷為都市計劃道路，可排入道路徵收計畫。但是，還需要道路私有土地所有權人，利益大眾，100%的同意，才能功德圓滿，解決交通問題。這還需要莊里長，洪里長，調和鼎鼐，幫忙溝通，還有我們社會大眾，給與道路計畫土地所有權人，更多的掌聲和更高的肯定，才能讓利益眾生的交通建設，圓滿成功。再次代表市民朋友，感謝市政府工務處全體同仁，將人民的小事當作證的大事，讓政治可以落實到每天的生活，解決問題。我們會繼續追蹤列管。
辦理情形：本府業於108年9月10日府工土字第1082114682號函與108年9月11日府工土字第1082114744號函請里辦公處協助取得土地協議價購意願書，迄今尚未徵得100%所有權人同意協議價購，部分土地所有權人未同意，爰未能續辦理。
處理結果：
感謝都發處已經完成台林街120巷、義教街706巷，兩條8米道路，都市計劃道路用地設定。如圖示。
同時，感謝工務處盡力協調土地所有權人，同意市價徵收，聯通和拓寬8米道路，但是，因為無法取得百分之百土地所有權人同意，為尊重私有財產權，只能暫時結案。
再次代表市民朋友，感謝都發處、工務處全體同仁，將人民的小事，當作政府的大事，讓政治可以落實到每天的生活，解決人民的問題。
道路規劃 在 [閒聊] 高雄整體道路規劃的大問題- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
高雄一年在路上死掉的人大概350個
台北一年大概100出頭
要說台北執法力道強
這點我同意
但全國考的駕照都是同一張
為什麼高雄人違規的比例特別高
死亡人數是台北的3倍有剩
這其實都是有原因的
1.警察執法強度與人民自發檢舉強度
台北因為是首都，在路上看到警察的機率很高，騎車或開車在主要幹道上5分鐘遇到一次警
察都不奇怪，但高雄非尖峰時間基本上很少碰到警察，至少我的體驗是這樣
還有人民對於交通違規的容忍度
高雄2020年人民檢舉交通違規59萬件，台北113萬件，撇除惡意檢舉那些的，從數字上就可
以看出來高雄對於違規的容忍度其實非常高....至少我自己回高雄開車在路上1分鐘就能遇
到非常多違規，假如高雄人要認真檢舉絕對破100萬件是非常輕鬆的
2.道路規劃
高雄的道路規劃長年被人詬病
雖然先天體質優良，日人規劃的很好
但後期的標線、號誌、硬體分隔島設施卻很失敗
首先第一個，禁止左轉
有在中正路以南的中華路駕駛過的朋友都知道，尖峰時間的中華路基本上只剩一線道，大部
分直行的車只敢開在外線，因為內線隨時都有左轉車，一台車就足以癱瘓交通，更要命的是
，有些路口只有圓形綠燈，就是要你自己想辦法從尖峰車潮左轉，大部分只能等到紅燈才能
轉過去，而堵在後面的直行車也過不去了
再看看台北的中山北路
道路設計跟中華路非常類似（這種有快慢車分隔島的設計都很.....）但中山北路快車道大
多數都禁止左轉（極少路口除外）
順暢度整個屌虐中華路，尖峰時間不會因為有左轉車而整個堵死
再來還有，就是高雄普遍不愛設左轉專用時向，這點其實也非常危險
就拿ikea前面這個路口當例子，中華往南要左轉復興路，如果對面也有車要左轉，那基本上
就看不到對向車了，要左轉也只能等紅燈再快點過，連最近博愛路也有很多路口都取消左轉
燈了，除非硬切，不然基本上都只能等到紅燈才能轉
其實禁止左轉是很有效且能讓車流大幅變順暢的方式，再加上高雄的道路大部分都很方正，
禁止左轉的話只需要再前面一點的路口右轉兩次即可取代，或者提前改道，台北生活多年的
我雖然覺得禁左有時候很麻煩，但為了整體的順暢其實我很支持主要幹道禁止左轉的
3.行人環境
這應該不用我多說，高雄的人行道不是沒有，有的話也是拿來擺攤或當機車停車場、逆向專
用道，寬一點的中山路甚至可以停汽車，雖然台北絕對也有機車騎在人行道上，但絕對沒有
像高雄這麼誇張與惡霸
其實高雄的基礎建設非常不完備，至少就人行道來說是如此
主要幹道不說，來看看次一級的幹道
上面是高雄的林森跟八德路，車流量說大不大說小不小，但高雄這種路寬通常都不會有人行
道
這是台北吉林路跟龍江路，路寬跟上面高雄的差不多寬，車流量也可打可小，雖然人行道不
大，但人絕對可以安全的走
我知道一定有人會說我戰南北...但如果我們不跟好的比，那高雄就只會更爛、道路上只會
死更多人而已，說台中？台中才升格直轄市10年不到，我們是僅次於台北悠久的直轄市，不
跟台北比跟誰比，等到真的只能跟台中比高下的時候，那我們高雄人真的要感到悲哀了
其實說到底，自身在兩大都市生活那麼多年，只能說高雄在交通方面真的是個人治大於法治
的城市
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.31.4 (臺灣)
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※ 編輯: pccu0408 (223.138.31.4 臺灣), 06/21/2021 09:29:20
就是1,3,4路口亮綠燈，2亮紅燈，在2路口起步的時候4又紅燈，我覺得這也是高雄會那麼多
闖紅燈的原因...
右轉汽車用，整個8線道的博愛路只有1線可以順暢直行不受干擾，覺得問題不大嗎...
到一半不拆了，不然根本沒道理留那一小段
隨時會被撞
到不行
車全部擠在外側，要右轉的汽車都被卡死，我自己在台北騎車開車都很習慣內線有機車，大
部分要直行的機車頁都走在內側，這才是正確的分流阿
車閃...不然真的沒別的辦法
※ 編輯: pccu0408 (223.138.31.4 臺灣), 06/21/2021 11:04:34
機車格不足的問題，高雄的機車格供應比我記得只有3%，但華夏路擁人行道真的很棒，以前
只會騎車買飯現在回來都會跟家人一起走路去吃
，政府怎麼可能寫因道路無左轉道導致駕駛頻繁變換車道出車禍、因為路樹遮蔽視線導致沒
辦法安全左轉，當然馬都是人民的問題，這要分析基本上不可能，因為沒有這種打政府臉的
資料
察抓過
※ 編輯: pccu0408 (42.77.99.94 臺灣), 06/21/2021 15:30:12
https://www.ettoday.net/news/20190316/1400475.htm
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