#市政建言實地會勘
📅 會勘日期:
▶️ 110年8月12日
📍 會勘地點:
▶️ 過埤路與鳳頂路口
📌 會勘單位:
▶️ 交通局、交通部公路總局、工務局、都發局、高雄市警察局鳳山分局、高雄市警察局交通警察大隊、鳳山區過埤里莫尚忠里長、高雄市議員李雅靜
⚠️ 會勘事由:
▶️ 依雅靜 #1100811議會市政建言 中提出之建議,交通局邀集相關單位辦理【台88鳳山交流道西向匝道拓寬可行性會勘】。
🚧 現場狀況:
▶️ 雅靜爭取多年的過埤路與鳳頂路口,現階段已透過交通工程手段完成多面向交通安全措施(包含科技執法、號誌優化、車種分流與轉向管制)
▶️ 惟為解決大型車動線不佳與路口壅塞之根本問題,尚須透過空間分流等方式改善。
📋 會勘結論:
▶️ 雅靜已成功爭取【內車道增設直立式號誌】,提升平面快車道燈號辨識度,交通局表示近日完工。
▶️ 雅靜長期爭取拓寬過埤路北側道路,徹底改善道路安全。但因拓寬用地屬於都市計畫用地,地下管線與地上物相關遷移事宜尚待研擬,工務局表示先將意見帶回評估。
🆕 近期將再舉辦二次現場會勘。
📌 以上雅靜將列管持續追蹤‼️
#鳳山區過埤里莫尚忠里長
#高雄市議員李雅靜關心您
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過555的網紅吳益政,也在其Youtube影片中提到,因應高雄港而生的打狗驛車站,是為高雄第一條鐵道,日據時代開拓高雄港以來,打狗驛車站將港口和內陸的貨物,經由鐵道輸運至港口和內陸,是早期時代非常重要的鐵道,也是高雄最早繁華的地帶。 更重要的是,塩埕的哈瑪星,更是全國第一個都市計劃的地方!但在時代轉移和高雄港港市合一,其高雄港吞吐量下降後,哈瑪星地帶之...
都發局高雄 在 王耀裕市議員 Facebook 的最讚貼文
【110年度-高雄住宅補貼申請資訊】
租金補貼 與 自購、修繕住宅貸款利息補貼
📣受理期間:
第1次110/ 8/2~110/8/31 (上午9點~下午5點)
第2次111/2/14~111/2/25 (上午9點~下午5點)
📣申請方式:【因應疫情,第一次受理全國取消臨櫃申請】請使用網路申請或郵寄申請。
📌網路申請:營建署系統申辦(8/2~8/31)👉https://has.cpami.gov.tw/subsidyOnline
📌郵寄申請:
✏至都發局、各區公所索取 (或至高雄住宅補貼網下載申請書👉https://hs.kcg.gov.tw/HST/index.jsp)
✏填妥申請書後連同檢附文件掛號郵寄至都發局
高雄市議員 王耀裕 關心您
都發局高雄 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#高雄好過夜系列-在亞洲新灣區以前:前鎮地景變遷(下)
前情提要
在亞洲新灣區以前:前鎮地景變遷(上):https://takaogooday.org/20180710/
在亞洲新灣區以前:前鎮地景變遷(中):
https://takaogooday.org/2080807/
文/許瑜珊(實習生 雲林科技大學文化資產系)
【日本工業藍圖繼承者來了!】
「轟—」,美軍來轟炸高雄港了!戰機從遠方海岸線不斷逼近,劃過煙囪林立的天際,鳥瞰整片高雄地景岈然窪然,若垤若穴,朝著兩大運河奔騰連至的打狗港區,猛烈攻擊。
戰機飛過高雄海灣的上空聯合海上軍艦制衡港口運作,在1945年空襲高雄港與左營港,企圖癱瘓日本南進基地,使得北方軍事左營港停止擺動,南方重工業貿易高雄港失序。二次世界大戰後高雄港幾乎呈現廢港狀態,總計沈船數量多達178艘,倉庫損毀程度高達90%,航道淤塞難行。
島民沒想到,一夜之間昔日轟炸台灣的美國盟軍,隔日卻成為援助台灣戰後建設的盟友,並且來了殖民的繼承者。
戰後,國民政府大多沿用日治時期所遺留下的都市治理模式,並部分採用日人所遺留下的計劃藍圖,但卻缺乏了系統性的整頓城市。美國既是中華民國政府在國際政治的盟友,之於台灣往後的都市計畫施展了影響力,對1970年代間的前鎮不僅起了鄉村與城市人口擴散的作用,更進一步的間接影響地景持續的工業化,其影響力從港灣建設延伸至內陸延續工業發展。
【產業捏塑下的地景:戰後高雄港灣地區發展】
戰後國民政府接收台灣,對於高雄的治理首要之務,即是將高雄港復港恢復軍事及工商運作,因清港打撈而帶動了前鎮地區拆船事業,1953年開始的舊港整建計畫,復港後利用港口進出設立工廠優勢,設立高雄加工出口區與臨海工業區四期,並且在美援之下開始十二年擴建計畫,範圍至從苓雅港至當時的小港鄉紅毛港,將高雄港未開發區域予以開拓,外來除了開挖航道做為東亞軸線的新點鋪陳,挖掘泥沙築填淺水區域獲得大量新生地,做為港口貿易、工業與漁業發展腹地。
高雄逐以港口發展優勢,被列為中央政府政策中工業經濟發展中心的「港灣工業都市」,並且繼承日治時期的重工業基礎,成為全台灣最重要的石化、重工業中心。
而土地,成為了籌碼。
在中央政府與美資主導的經濟之下,高雄成為中央與地方政府聯合資本家所鋪陳,生產石化工業生產的都市,土地成為可交換的資本,不僅是工業貿易上更是政治策略所期待,使得高雄經歷了日治時期之後激烈的地景變化,臨海特定區連結了南北高雄的往來,前鎮漁港也因此被定位為國際遠洋漁業,聯合加工區的石化工業工廠提供了大量就業機會,1950年代的前鎮,成為高雄人口高密集度區域之一,然而因缺乏都市計劃使得街道與房屋建造無章,前鎮同時也為高雄違章建築最密集的區域。
煙囪冒出的不是甜甜甘蔗香,取代的是濃烈刺鼻的化學臭味。
披上美國給予的加工生產嫁紗,鄉村蜂擁而至都市的移動景象,隨著民謠唱起煙囪的夜曲。
【這裡不僅是煙囪?:亞洲新灣區以前】
1980年代石化重工業因國際能源轉型逐漸走入發展瓶頸,前鎮內陸到戲獅甲之間的範圍佈滿石化加工生產用地,在民生工業上的發展已到了飽和程度。到了1990年代全球經濟產業產生市場變動,高雄工業在全球資本生產市場逐漸弱化,工廠在勞力資本評估下逐漸往東南亞移轉,原有的加工廠區遷去,土地功能喪失成為荒原,而石化工業的出口與內部需求並沒有停止,而是持續的往小港一帶集中,工業所遺留下大片灰白色鐵皮地景與黑色河川,政府運用都市更新的方式抹除,試圖實現官方的發展想像。
同時似乎顯示了高雄其他經濟面向的發展可能,企圖以地景的扭轉來擺脫工業之都的城市意象。
1996年以高雄多功能經貿園區的包裝,台塑前鎮廠、中石化前鎮廠、高雄硫酸錏廠等著名工廠包含在內,因為土壤重金屬重度汙染進行廠址整治,但政府與企業渴望去除工業景觀之手沒有停,將曾經為輕度汙染土地進行開發,並且在經過用地變更後遺址周圍進行住宅建設。進場之後的夢時代統一購物中心更號召周遭工業地主,如台糖、台肥、東南亞水泥、中石化等,組成「高雄21世紀夢想城市地主開發促進會」來共同開發包含高雄軟體科技園區等百頃土地。
中央與地方看見工業失落後大批「待再開發地」,開啟一連串大型計畫,如佇立在海岸線眼前的亞洲新灣區。
參考文獻:
1.楊玉姿,《前鎮開發史》,高雄:前鎮區公所,2007。
2.高雄都發局,《高雄臨海特定區計畫》,府建都字090280號,1970。
3.陳銘城,《二次大戰後高雄市都市空間結構之變遷》,國立成功大學建築學系碩博士論文,2005。
4.歐怡君,〈高雄.後工業地景的再生產〉,高師大跨領域藝術研究所,2011。
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因應高雄港而生的打狗驛車站,是為高雄第一條鐵道,日據時代開拓高雄港以來,打狗驛車站將港口和內陸的貨物,經由鐵道輸運至港口和內陸,是早期時代非常重要的鐵道,也是高雄最早繁華的地帶。 更重要的是,塩埕的哈瑪星,更是全國第一個都市計劃的地方!但在時代轉移和高雄港港市合一,其高雄港吞吐量下降後,哈瑪星地帶之港口以不再使用,打狗驛車站隨及被規劃為商業區,在文化團體和許多有心人士的奔走下,發起保護運動,市議員吳益政也是其中之一,因而建議市政府能先暫停拆除工作,聽聽來自世界各地對這塊鐡道的想像,建議都發局辦理國際競圖的工作。
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