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【水頭港大型旅客服務中心】開工！
預計113年年初竣工
因為小三通讓水頭港成為金廈之間的重要門戶，隨著雙方交流日深，目前的港務大樓也已不敷使用。
#水頭港大型旅客服務中心 與金門大橋一樣，是鄉親們相當重視的重大建設，阿牛相信承接此工程的永青營造一定會拿出最好的施工品質，為我們打造全新的旅服中心，縣府也會緊盯進度，決不讓鄉親失望。
阿牛相信，水頭港區的整體發展，透過全新的水頭港大型旅服中心，不僅打造友善永續的旅運環境，也促進地區的觀光發展。
#小三通的美麗新地標
＃金門發展新契機
#國家門面
#完成訂約 #即將動工
【水頭港大型旅客服務中心新建工程】
新年新曙光，趕在2020的最後一天，水頭旅服中心最有利標廠商「永青營造工程有限公司」正式簽約，並預計在農曆年後正式開工，整體工程建設將在113年1月竣工落成。
雖然過程波折不斷，此次得標廠商將與有金門大橋基樁施工經驗的廠家合作，定能解決施工難度最高的基樁工程，讓工程的進度可以如期如質完工。
水頭港大型旅客服務中心完成後將是一棟4層樓的嶄新建築，年旅客量可容納達350萬人次，各樓層依序作為入境區、辦公區、出境區、船舶調度管制區域，提供金廈小三通更優質旅客服務。
詳細報導：https://reurl.cc/e80dNR
【重磅！廈門到金門要建大橋！初步方案公布】
重磅！大消息！
廈門至金門通橋！
初步方案首次公布！
昨天上午，兩岸40多名專家齊聚福州，就福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（廈金）通橋方案等議題展開專門研討，目前廈金大橋已經形成比較成熟的初步方案。
妳最關心的問題：
廈金大橋方案
線路怎麽走？
馬祖距離福州大約20公里，金門與廈門的最近距離不到5公里。榕馬大橋、廈金大橋是“臺海通道”的重要組成部分。
據了解，從2004年起，廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動；而在今年年初，福州至馬祖的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。其中，廈金大橋的方案較為成熟。
廈金大橋
計劃以廈門本島為起點
經過廈門翔安的新機場
再連通金門島
同時，根據大橋不同區段的車流量需要
還將分別設計4至8車道的橋梁
中國交通建設股份有限公司副總工程師 孟凡超：
廈門翔安機場是一個國際機場，戰略性的一個交通節點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然後實現兩岸共享翔安國際機場的資源。
廈金大橋建設
意義深遠重大——
今年1月2日，習近平總書記在《告臺灣同胞書》發表40周年紀念會上重要講話中，提出了兩岸要應通盡通，提升經貿合作暢通、基礎設施聯通、能源資源互通、行業標準共通，明確可率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋。
金門縣政府工務處副處長黃儒新表示：
金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠“小三通”的一個發展模式，今年會突破200萬人次，其實一直以爆炸性的成長在做發展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩定的陸運發展以後，可能不管是生活上的互補或者經濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。
金門縣政府方面期望能為廈金生活圈提供更穩定的交通運輸系統，目前正委托相關單位對廈金大橋進行基礎性調研，並就通道建設所涉及的兩岸政策模式、通關檢疫對接等進行研討，“後續我們會與大陸方面充分對接，積極推動金廈通橋”。
廈金大橋建設條件
工程技術難度如何？
中交公路規劃設計院(廈門)有限公司執行董事、總經理陳文明認為：
榕馬大橋和廈金大橋從建設條件、大陸的工程技術和工程經驗上來說，不存在太大的難度。
金門和大陸沿海距離較近，波浪、水文條件相對較好。廈門至金門、泉州至金門的“小三通”航線客流量非常大，閩臺交流非常密切，因此建設廈金大橋在社會和經濟層面的回報是比較可期的。
中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超（港珠澳大橋總設計師）認為：
大陸積累了大量建橋技術和經驗，在建設大臺海通道上是自信的，有能力解決世界級的跨海通道，用大型化、工廠化、標準化、裝配化這四化理念建設大臺海通道。
廈金大橋事件簿
●1998年，清華大學吳之明教授率先提出金門廈門之間建隧道
●2002年，“臺灣海峽橋梁隧道建設學術研討會”在廈門舉行，首次提出建廈金大橋
●2003年，在廈門舉行的研討會，兩岸專家提出廈金大橋6套銜接方案
●2004年，金門提“金嶝大橋”方案
●2006年，金門擬定“金沙鎮-大嶝島”、“大金門-小金門-廈門本島”兩條線路
●2007年，財團法人金門和平大橋營建基金會成立，以推動興建廈金大橋
●2008年，福建省印發文件，廈金大橋成為福建省“三縱八橫”高速公路網的一環
●2009年，馬英九對“金嶝大橋”表示關切，並詢問進度
●2018年，金門前縣長陳福海在晉江向金門供水儀式上再提廈金通橋
●2019年1月，金門縣長楊鎮浯訪問福建，提出金門人民不僅希望與廈門通橋，還希望通輕軌通隧道
如今
初步方案已經形成
廈金大橋離我們更近了！
一起期待吧！
台灣最長的跨海大橋「金門大橋」，可望在110年完工，工程預鑄埸設置於高雄興達港，金門縣長楊鎮浯關心進度，特地前往視察了解狀況，並給施工團隊加油打氣 ... ... <看更多>
2022年3月12日— 連接金門本島和烈嶼鄉的金門大橋全長約5.4公里，跨海橋梁段約4.77公里。高公局第二新建工程處第五工務所主任張震宇12日表示，目前工程進度96.7%， ... ... <看更多>
金廈大橋進度 在 [新聞] 金門大橋首段橋墩閉合拚年底通車- 看板Road 的推薦與評價
2021-02-21 01:26 聯合報 / 記者蔡家蓁／金門報導
備受關注的金門大橋工程，最近又有新進度。近日有人拍到大橋的的橋面終於不是T字型
的一段段，大金門的邊橋P50和P51橋墩已完成第一段上構閉合作業，也就是橋墩上的箱梁
節塊做連結。據了解，金門大橋的施工進度已達87%，未來還要再進行11次的閉合作業，
目標是拚年底要通車。
交通部長林佳龍相當重視金門大橋的進度，去年6月2日，他到金門見證大橋工程深槽區邊
橋上部結構，開始節塊吊裝儀式後，本月25日又將到金門見證深槽區上構邊橋閉合的第一
段里程碑。
高公局第二新建工程處第五工務所主任張震宇表示，最近的工程重點，是大金端的兩座橋
墩橋面首度閉合（連結）在一起，接下來深槽區的橋墩都會採這樣的閉合方式。他透露，
施做時，會遇到橋面一邊高一邊低的情況，屆時左右節塊就宛如砝碼，來進行重量平衡，
最終把兩橋面閉合在一起。
這個配重調節作業看似簡單，其實當中有很多「眉角」，包括要進行「起吊」、「左右高
層調整」、「固定」、「封膜」、「施接縫的混泥土澆置」 等，再閉合節塊，需要花上7
天。
而橋梁上部結構，材料、設備運輸之方式基本上與下部結構相同。主橋部分採脊背橋型式
，採平衡懸臂工法由橋塔向兩端施築節塊並施拉預力，並須配合橋塔外置預力鋼腱之安裝
及施力。邊橋部分同樣採平衡懸臂工法施工，在其墩柱上方施築柱頭節塊，再向兩端平衡
施作各箱型梁節塊，直至閉合。
https://udn.com/news/story/7327/5264467?from=udn-catelistnews_ch2
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