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訂票好難😭😭😭😭
臺鐵局107年春節連續假期加開班車疏運旅客
新聞稿
發文單位:交通部臺灣鐵路管理局
發文日期:107年1月16日發
聯 絡 人:運務處營業科 科長 王文謙 (02) 2389-9454
綜合調度所 所長 吳榮欽 (02) 23815226#2240
臺鐵局為107年春節連續假期疏運旅客需要,自107年2月13日(星期二)起至107年2月21日(星期三)止計9天,全線加開各級列車總計329列次及加掛車廂866輛次;其中東部幹線(含南迴線)加開自強號149列、莒光號62列、復興號及區間車47列,共計258列次;西部幹線加開自強號29列、莒光號16列、復興號及區間車26列,共計71列次。
107年春節連續假期車票自107年1月24日(星期三)0時起開放東部幹線列車(含宜蘭線、南迴線及跨線列車)、107年1月25日(星期四)0時起開放西部幹線對號列車之網路、電話語音及超商訂票。詳細列車班次及時刻自107年1月16日(星期二)起可於臺鐵局官網查詢。
為分流春節尖峰時段旅客,除於今(107)年春節疏運期間之節前(2月14日)及節後(2月19日)離峰時段推出七折紅眼列車外;另於節前(2月12、13日)及節後(2月21、22日)實施指定班次大專生69折優惠票價,以紓解尖峰時段人潮,有關紅眼列車及大專生優惠票價詳細班次如附表。
為紓解國道5號壅塞情形並強化東線運能,107年2月15日至2月20日止(共6日),加開樹林=宜蘭=花蓮對號區間快車,疏運臺北=宜蘭=花蓮間返鄉、出遊旅客,並提供北宜100元、北花200元優惠票價。另2月14日、15日、19日及20日加開東線8班實名制及12班返鄉自強號專車,實名制班次於2月9日(星期五)6時起開放身份證U、V及106年12月1日以前設籍花東縣民網路訂票,返鄉專車由地方政府另行宣佈訂票事宜。
另為疏運春節連續假期西部幹線旅客,於疏運期間加開七堵=嘉義間(經山線)區間快車共14列次,以疏運返鄉、出遊人潮。
為嚇阻訂票黃牛,臺鐵局現已與鐵路警察局成立「淨網專案」,若發現訂票系統資料異常,即主動將資料移請鐵路警察局做進一步追查偵辦,並依鐵路法65條條文「購買車票加價出售圖利者,按張數處每張車票價格之5-30倍罰鍰;虛偽資料或不正指令輸入電腦或其相關設備而購買車票、取得訂票或取票憑證者,處五年以下有期徒刑或科或併科新臺幣三百萬元以下罰金」移請主管機關裁罰,以維持訂票系統公平性及維護旅客權益。
為強化資訊安全,維護訂票公平性,本局訂票網站、官方版「台鐵e訂通」APP訂票、超商及語音訂票,皆經過系統驗證碼認證,建請使用以上訂票方式,以確保您的權益。「台鐵e訂通」下載網址https://www.railway.gov.tw/tw/app.html
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過14萬的網紅山姆哥哥玩玩具,也在其Youtube影片中提到,【最棒的幼兒學習影片】瑪莎與熊 火車站組 積木 歡樂不停歇 玩具開箱 玩具原名 : Masha and the Bear Train Station Building Blocks 瑪莎在森林中間的一個黃色小火車站裡,緊鄰著鐵路線。在這裡,她可以看到有蒸汽火車頭和兩節車廂的火車駛過一個帶有障礙...
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轉台鐵107年度春節疏運新聞稿
臺鐵局107年春節連續假期加開班車疏運旅客
臺鐵局為107年春節連續假期疏運旅客需要,自107年2月13日(星期二)起至107年2月21日(星期三)止計9天,全線加開各級列車總計329列次及加掛車廂866輛次;其中東部幹線(含南迴線)加開自強號149列、莒光號62列、復興號及區間車47列,共計258列次;西部幹線加開自強號29列、莒光號16列、復興號及區間車26列,共計71列次。
107年春節連續假期車票自107年1月24日(星期三)0時起開放東部幹線列車(含宜蘭線、南迴線及跨線列車)、107年1月25日(星期四)0時起開放西部幹線對號列車之網路、電話語音及超商訂票。詳細列車班次及時刻自107年1月16日(星期二)起可於臺鐵局官網查詢。
為分流春節尖峰時段旅客,除於今(107)年春節疏運期間之節前(2月14日)及節後(2月19日)離峰時段推出七折紅眼列車外;另於節前(2月12、13日)及節後(2月21、22日)實施指定班次大專生69折優惠票價,以紓解尖峰時段人潮,有關紅眼列車及大專生優惠票價詳細班次如附表。
為紓解國道5號壅塞情形並強化東線運能,107年2月15日至2月20日止(共6日),加開樹林=宜蘭=花蓮對號區間快車,疏運臺北=宜蘭=花蓮間返鄉、出遊旅客,並提供北宜100元、北花200元優惠票價。另2月14日、15日、19日及20日加開東線8班實名制及12班返鄉自強號專車,實名制班次於2月9日(星期五)6時起開放身份證U、V及106年12月1日以前設籍花東縣民網路訂票,返鄉專車由地方政府另行宣佈訂票事宜。
另為疏運春節連續假期西部幹線旅客,於疏運期間加開七堵=嘉義間(經山線)區間快車共14列次,以疏運返鄉、出遊人潮。
為嚇阻訂票黃牛,臺鐵局現已與鐵路警察局成立「淨網專案」,若發現訂票系統資料異常,即主動將資料移請鐵路警察局做進一步追查偵辦,並依鐵路法65條條文「購買車票加價出售圖利者,按張數處每張車票價格之5-30倍罰鍰;虛偽資料或不正指令輸入電腦或其相關設備而購買車票、取得訂票或取票憑證者,處五年以下有期徒刑或科或併科新臺幣三百萬元以下罰金」移請主管機關裁罰,以維持訂票系統公平性及維護旅客權益。
為強化資訊安全,維護訂票公平性,本局訂票網站、官方版「台鐵e訂通」APP訂票、超商及語音訂票,皆經過系統驗證碼認證,建請使用以上訂票方式,以確保您的權益。「台鐵e訂通」下載網址https://www.railway.gov.tw/tw/app.html
鐵路法71 在 葉慶元律師(葉狀師) Facebook 的最佳解答
查票驚醒80學童?感謝暐瀚還原事實真相!
不好意思,麻煩出示車票!
一群國小柔道隊的學生,搭火車要從台東要北上到桃園比賽,卻在列車長逐車查驗車票的時候,爆發了不愉快的口角衝突。
帶隊老師向媒體投訴:「錢的事小,當大人的也出得起,我們也尊重台鐵規定,但台鐵的手段太離譜,把正在睡覺的80個孩子,一個一個叫起來驗票驗身份。我最怕的孩子有虧欠感,以為自己做錯事」。
投訴的老師,講得義憤填膺,媒體刊載:「80學童被全叫醒驗票,原來是大人害的」。
新聞報導之後,引發各界熱烈的討論,對於列車長「逐一查驗」,並且「要求補票」,一般民眾都覺得沒問題;但有沒有必要像「防小偷一樣的一個一個查」?以及質疑「為什麼不直接找老師,幹嘛吵醒正在睡覺的孩子」的意見,也有不少。
先來說說「全票」與「半票」的差別。
台鐵的規定是:
1、年紀滿12歲以上全票。
2、身高滿150公分以上全票。
3、年紀未滿65歲,全票。
國小六年級的學生,正好介於「12歲」要滿不滿的交界,也就是說,同樣是國小六年級的學生搭火車,有人得買全票,有人還可以半票。
台鐵查票,遇到有爭議的時候,會要求出示證件,以確認乘客的「資格狀態」。當天的列車長「魏明毅」查到了這四個學校的車廂時,與帶隊老師,發生了爭執。
魏明毅說,當天車上有四個學校,前兩個學校票務正常。第三個學校在核對時,有家長說一位小朋友臨時沒來,一位大人使用了這張「半票」上車,按規定補票,加收了錢。
沒想到,處理到「第四所學校」的時候,發現該校有三位「六年級」學生上車,一位「未滿12歲」,持半票沒問題;但另外兩位已滿12歲,照規定必須補票。沒想到隨行的家長和老師卻不願意,就這麼在車廂裡頭,爭執起來。
整個查票的過程,列車長「魏明毅」是直接找「老師」處理補票事宜,並未發生報導所述,所謂「台鐵積極查票」,積極到跳過老師不問,直接把正在睡眠的孩子,一個一個挖起來驗票補票
事實上,這個「魏明毅」列車長,並非第一次登上媒體版面。
2012年5月,網路上瘋狂轉載一個「來馬叫罵哥」的影片,影片中一個疑似喝醉酒的男子,朝著身穿制服的列車長不斷叫罵:「來馬、來馬」。列車長面對挑釁,不為所動,連「來馬哥」朝他臉上吐口水,他都隱忍不發。 https://youtu.be/m679Si83hTE
事後網民大讚這個列車長真是「淡定列車長」,面對挑釁不為所動,表現令人印象深刻。
這個公認「好脾氣」的列車長,就是這次「孩童補票事件」的列車長,他在臉書發出聲明,強調他職責所在,無愧於心。
而根據鐵路法71條:
六、拒絕鐵路站車人員查票者,可處新台幣1500元以上7500元以下罰鍰。
同樣是「國小六年級」,卻是有人全票,有人半票,師長們買起票來,的確不太方便。
但目前台鐵的規定是如此,一個負責整車秩序與平安的列車長,發現有人「買錯票」,要求得「補票」,合情合理,為什麼會演變成「現場爭執」、「事後翻臉」、「投訴媒體」、「大家難看」的地步呢?
別的不說,光是看到「80學童被全叫醒驗票,原來是大人害的」這樣的新聞標題,相信不少家長就覺得心疼了(我都覺得疼了)。然而深究細節之後才知道,原來當天車上的「小學」一共有四所,「不願補票」的只是其中一所,「需要補票」的,其實也才兩個人。
票都在老師身上,列車長核對的時候,也是找老師詢問,怎麼會有「80個學童全被叫醒」的情節呢?又查票當時,車上80個學童,真的全都「同時沈睡」嗎?
所謂「標題殺人」,正是一例。
搭車買票,天經地義,查個票,有什麼不對?老師們該趁這個機會,告訴即將成為「大人」的孩子們,成長之後所將承擔的「權利義務」,而不是計較補這半張票,還鬧上媒體,相互攻訐。
是說如果老師們早在上車前「買對了票」,又怎會有後續這段不愉快的「補票之爭」呢?
暐瀚 2016-9-26 de 台北
鐵路法71 在 山姆哥哥玩玩具 Youtube 的精選貼文
【最棒的幼兒學習影片】瑪莎與熊 火車站組 積木 歡樂不停歇 玩具開箱
玩具原名 : Masha and the Bear Train Station Building Blocks
瑪莎在森林中間的一個黃色小火車站裡,緊鄰著鐵路線。在這裡,她可以看到有蒸汽火車頭和兩節車廂的火車駛過一個帶有障礙物和信號燈的鐵軌。瑪莎偶爾會和熊跳上五顏六色的火車,進行充滿樂趣的旅行。
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鐵路法71 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
美國最近遭逢「內憂內患」,疑似因為太早解封,導致Covid-19爆發第二波疫情,外加「佛洛伊德」事件釀成了全國示威潮,但美國總統川普似乎完全沒在怕,甚至急著宣布重啟競選活動,何必造勢呢?最後沒有出來投票的人都是支持你的人啊~好,不要歪樓。
總之呢,川普把首場造勢大會定在6月19日,辦在奧克拉荷馬州的城市「土爾沙」,結果消息一出立刻被戰翻。
首先,6月19日是美國Juneteenth「六月節」,也被稱作獨立日、自由日或解放日,是為了紀念美國南北戰爭結束,美國最後一個州也就是德州,宣布解放奴隸,這天被視為黑人民權里程碑。
而地點選在「土爾沙」更敏感。1921年5月31日,有一群白人至上主義者,跑去當時美國最有錢的黑人社區,號稱是土爾沙的「黑華爾街」,持槍濫殺黑人居民、搶劫燒毀企業和民宅,甚至開私人飛機轟炸,造成近300人死亡,這場大屠殺,是美國史上最嚴重的種族暴力事件之一。
這個時間地點對非裔美人來說,有非常重要的意義,你川普己經被人家叫做白人至上的總統了,還一定要選在這一天去Tulsa造勢,是想要踢館嗎?如果是故意的,就是在人家傷口灑鹽,如果是不小心的,那也太白目了吧?如果是在台灣,簡直像選在二二八紀念日當天,跑去天馬茶房外面造勢一樣,不被罵翻才怪!
脫口秀名嘴當然不會放過這個嘴爆川普的機會,被各界強烈抨擊後,川普團隊才同意延後造勢,把紀念日當天「還給非裔美國人」。相較於川普的「不知不覺」,現在許多歐洲國家從政府到民間,都出現反省蓄奴歷史、檢討西方文明的聲浪,在英國、比利時,跟蓄奴、種族主義沾上邊的雕像,紛紛被推倒。
這段剝削非裔的往事,不但是「貨出去、人進來、美國發大財」,甚至成為美國建國的基礎,我們今天就要翻開這本,恐怕連美國人自己都不太清楚,或根本就不想面對的美國蓄奴史。
(被忽略的美國蓄奴史|1619年白獅號揭幕)
距今400年前的1619年8月下旬,一艘英國海盜船「白獅號」,抵達當時的英國殖民地,維吉尼亞州的「康福特角」(Point Comfort),船上「卸下」20多名從葡萄牙奴隸船搶來的非洲裔戰俘,這些來自安哥拉的無辜民眾,被海盜拿來換取食物,成為第一批被賣到美國的黑奴,也開啟了美國長達246年的野蠻蓄奴時代。
奴隸買賣是「三角貿易」的主角。歐洲人把布匹、槍支和金屬鍋等貨品,拿到非洲進行買賣,換取在非洲大陸西岸抓獲的俘虜,再把這些俘虜運往美洲沿岸,這些被賣到西半球的非洲人,大多來自葡萄牙殖民地安哥拉。他們被迫從事苦力活,種植甘蔗、稻米、棉花和菸草等,美洲再把這些原物料賣到歐洲。
這龐大的共犯結構,涉及歐美非三大洲、交通業、銀行業,甚至宗教團體,教會「善款」來自奴隸買賣的黑心錢,連神職人員都蓄奴。
(被忽略的美國蓄奴史|奴隸待遇牲畜不如)
這些奴隸出發前會被葡萄牙人強迫受洗,改成基督教的新名字,抹去文化和背景。根據美國埃默里大學數據,從1525年算到1866美國廢奴隔年,大約有1250萬名非洲人被抓、送上了開往美洲和加勒比海的船隻,但其中只有八成六、也就是1070萬的男女以及兒童,在航程中倖存下來。
這些奴隸被捆綁,在甲板下擠得像沙丁魚罐頭,幾乎沒有水和食物,一旦生病就會火速蔓延開來,病死或是不聽話,就被丟進海裡。男性在海上必須做粗活,跳舞娛樂船員,常常被鞭打虐待,女性動不動就被性侵懷孕。古時候的交通可不像現在搭個飛機幾個小時就到了,當初哥倫布可是花了70天才從西班牙抵達美洲大陸,整段航程宛如人間煉獄。
這些非洲人上岸後,往往像牲畜一樣被暫時關在殺牛的「待宰室」或私人監獄,短則幾天,長達好幾週,然後直接在監獄裡出售,或是光天化日下進行拍賣。從河岸、路邊、火車站、小酒館到城市廣場,甚至法院和市政廳前的台階上,整個城市都是他們的拍賣場,歷史學家形容,奴隸拍賣就是「日常生活的一部分」,就像賣魚賣菜一樣,這麼的赤裸裸、血淋淋。
這些被奴役的人一無所有,完全不被當人看,而是一個可以用來抵押、買賣、贈與和暴力對待的財產,有些奴隸一輩子被賣了6次,妻離子散。奴隸不能合法結婚,也被禁止學習閱讀,更沒有法律地位,主人可以任意強暴或謀殺奴隸,不會有任何法律責任,奴隸生下來的孩子也還是奴隸,就像電影《自由之心》裡演的那樣淒涼。
(被忽略的美國蓄奴史|苦了奴隸富了商人)
許多美國人的財富都是透過買賣奴隸賺到的。從1820年代末期到1830年代,最大的奴隸貿易公司是維吉尼亞州的「富蘭克林」和「阿姆菲爾德」,在他們的全盛時期,每年可以賣出1000到2000名黑奴,等於一天成交3到5人,1846年富蘭克林去世時,他的財產價值高達71萬美元,等於今天的近2400萬美元,幾乎全都是靠賣奴賺來的黑心錢。
美國史上最大規模的一次奴隸拍賣,發生在1859年2月8日,為期兩天的拍賣,一口氣賣出436人,總成交價30萬3850美元,奴隸販子賺飽飽,但這場拍賣被歷史學家稱作「哭泣時刻」。
(被忽略的美國蓄奴史|奴隸建立美國經濟)
這群被奴役的人十分百搭萬用,拓荒、農耕、甚至打仗都用得上,在美國獨立戰爭前,幫忙開墾殖民地,獨立戰爭後又幫忙建立新的國家。
當年棉花的地位,就像20世紀的石油一樣,從衣服到醫療用品,到處供不應求,誰掌握了棉花,就掌握了經濟命脈。美國獨立戰爭後,棉花產量迅速增長,1793年美國人發明了「軋棉機」,棉花去子效率提高50%,讓主要棉花產地美國「深南」部,對棉花奴工的需求暴增,當時棉花佔美國所有出口商品的一半,全球66%的棉花都是來自美國。而把棉花運到北部紡織廠的鐵路,也是這些奴隸鋪的,進一步推動了工業革命。
雖然1808年國際販奴禁令上路,但因為他們不能再從國外進口新奴隸,只能境內交易,反而導致美國境內奴隸貿易的蓬勃發展。當時北方工業化和城市化的程度較高,對奴隸需求量沒那麼大,反觀南方各州需要大量奴隸種植棉花,腦筋動得快的商人,開始做起奴隸南北交易,轉手獲取暴利,甚至把奴隸拿去銀行抵押貸款,銀行又把奴隸抵押打包成金融商品,賣給紐約或倫敦的銀行家,為北方和南方白人,都創造巨大財富。
專家統計,在1860年南北戰爭開始前的蓄奴高峰,美國境內400萬奴隸帶來的產值高達35億美元(1050億台幣),超越所有製造業和鐵路的總價值,是整個經濟中最大單一資產,這些靠剝削奴隸得來的錢,不但幫美國還清戰爭債務,還為美國資本主義打下基礎。
雖然南北戰爭後的1865年,美國國會正式通過憲法第13修正案,全美正式廢除奴隸制,但155年來,美國以白人為主流的政權,對待非洲裔的方式,仍然飽受批評。
誰沒有黑歷史呢!正對歷史是為了讓同樣的悲劇不要再發生,要知道,出來混,遲早是要還的!
這週琪斐大放送的關鍵字是 #美蓄奴建國 #美國黑歷史
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好天氣的週末或是連假假期,全家出遊都用什麼交通工具呢?
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一起來看兩位小小探索家-妙妙貓和跳跳蟲介紹這些交通工具的特色吧!
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鐵路法第71條條文
有下列情形之一者,處新臺幣一千五百元以上七千五百元以下罰鍰:
一、列車行駛中,攀登、跳車或攀附隨行。
二、列車行駛中,坐立出入臺階或妨礙關閉或擅自開啟車門不聽禁止。
三、無故滯留或乘坐於不提供載客服務之車廂或機車,致生危害安全之虞
,不聽勸離。
四、不按規定處所出入車站或上下車,不聽勸阻。
五、未經許可在車廂或站區內向旅客或公眾募捐、銷售物品或散發廣告物
品,不聽勸阻。
六、拒絕鐵路站車人員查票。
七、於車廂或站區隨地吐痰、檳榔汁、拋棄紙屑、任意張貼物品或其他未
經允許書寫、污穢車廂、站區或路線設備之行為。
八、除依法令規定外,未經許可或未依鐵路機構規定攜帶動物進入站區或
車廂,不聽勸阻。
九、未經許可在鐵路站區範圍內設攤、搭棚架或擺設筵席,不聽勸阻。
十、滯留於車站出入口、驗票閘門、售票機、電扶梯或其他通道,致妨礙
旅客通行或使用,不聽勸離。
十一、無故躺臥於車廂內或月台上之座椅,不聽勸阻。
有前項或第六十八條之一各款情形之一者,鐵路站、車人員並得視情節強
制其離開站、車或鐵路區域;其未乘車區間之運費,不予退還。
請問是適用裡面哪一項啊??
感覺沒有哪項適用啊...??
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