陽明海運公司 在 自由高雄－即時火新聞 Facebook 的最佳貼文
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#今日疫情重點【新增一死，首例無慢性病年輕個案、疑引發細胞激素風暴死亡，台灣累積至7死；室內婚宴、聚餐人數放寬至250人；近3千名船員將返台，將一人一室檢疫】
台灣今（11日）新增一起COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）死亡案例，是一名40多歲男性（案197），無慢性病史。3月8日至18日前往美國探親，19日發病、21日就醫、24日確診。此案在入院時並無肺炎，不料病情急速惡化，28日因呼吸會喘轉至加護病房，隨即使用葉克膜，後因敗血性休克、多重器官衰竭於5月10日死亡。
此案的妻子（案202）也遭感染，夫妻兩人同時發病、同時入院，不過妻子已於4月10日解除隔離出院。此外，今日無新增病例，目前國內共440例確診案例，包含7人死亡，368人解除隔離，其餘治療中。
■年輕、無慢性病史，張上淳：推估可能與細胞激素風暴有關
今天死亡的個案，僅40多歲，也沒有任何慢性病史，卻在發病後9天病情急轉直下。指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳表示，此案4月初就開始使用葉克膜，是國內兩例使用葉克膜的其中一例，兩人使用時間都超過一個月。雖然治療中間有一段時間，呼吸跟血氧都有改善，但仍因併發症造成敗血性休克、多重器官衰竭而死亡。
張上淳進一步說，此病患他目前知道的細節並不多，不過病患既不是老年人，也沒有太多潛伏疾病、慢性病史，因此就過去的臨床經驗，推測「細胞激素風暴」可能是造成病情快速變化的原因。
所謂「細胞激素風暴」是人體對抗病毒引發的自體免疫反應，一般病毒引發的「細胞激素風暴」，往往是免疫力強的年輕人、反應更激烈。
台大感染科主治醫師謝思民解釋，細胞激素風暴是免疫力剛開始生成，要對抗入侵病毒的時候，所產生的過度免疫反應之一。舉例來說，H5N1禽流感中的H5病毒有抑制「細胞毒殺」的功能，導致免疫細胞無法清除病毒，只得靠著釋放大量細胞激素引來更多免疫細胞，攻擊含有病毒的肺部組織，但不只攻擊病毒，也自傷肺部細胞，造成高燒、血壓下降、肺部積水、肺炎加劇、甚至急性呼吸窘迫症（ARDS）、休克等。
2003年SARS時，台大為了解疾病的病程，在取得當事人同意下，為首例個案勤姓台商進行活體肺部切片，也是全球首例採集SARS病患「發病階段」的病理組織。結果意外發現，肺部切片上病毒量不多，卻有大量的免疫細胞。近來其他病毒性疾病如禽流感H5N1、流感H7N9、2019年全球新流感都有類似觀察，病人是因為自身免疫反應而引發重症、甚或死亡。
張上淳說，過去的病毒感染，和這次的COVID-19，確實都有檢測到個案的血液中細胞激素非常高的情況，不過，一般病毒感染通常都出現在年輕病患。但COVID-19比較特別，年紀稍長的病人也會出現。他解釋，不見得老年人、有慢性病患者就沒有細胞激素風暴，目前在老年人跟年輕人的死因未發現明顯不同，還是要看每個病人的狀況。
■中職觀眾可開放2千人入場，媽祖遶境仍建議暫緩
國內疫情趨緩的同時，指揮中心正逐步放寬限制、活絡經濟。指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中表示，室內聚餐人數，從之前的100人以下，今開始放寬到250人。一桌維持8個人，室內可放30桌，桌椅、走道距離維持1.5公尺，因此中型規模的婚宴也可以舉辦。
陳時中說，目前先開放250人，看看執行狀況再作調整。此外，也會推動實名制，目的是萬一需要做疫調時，能有效率的拿到資料。不過因為牽涉到個人資料，必須謹慎以待。陳時中表示，目前指揮中心也正與資安單位討論，將研議出適當的資料，同時也不妨害個人隱私的實名制執行方式。
指揮中心也將會研擬作業規範，透過發放「樂活防疫餐廳」標章，鼓勵有做到防疫策略的餐廳，讓民眾可以了解並更有依據選擇餐廳。
另外，交通部長林佳龍曾表示，若台灣連續一個月都沒有本土案例，就會推動防疫旅遊。陳時中今表示，只要交通部規劃完成，防疫旅遊隨時可啟動，但希望初步規模不要太大，才容易管控。
上週五（8日）中華職棒首次開放千名觀眾進場觀賽，後指揮中心將放寬到兩千人。不過針對大型活動如媽祖遶境，陳時中說，目前還不贊成這麼快就舉行如此大型的活動。
■5、6月近3千船員返台，陳宗彥：將採一人一室檢疫
指揮中心副指揮官、內政部次長陳宗彥表示，5月下旬到6月份，遠洋漁船將有兩波返國潮，估算約陸續將有2到3千名船員入境。指揮中心目前已經請漁業署與船公司、船商溝通，將會落實一人一室的居家檢疫標準。之後船員入境時，一部分的人會在船上檢疫，另一部分的船員將會入住防疫旅館。
另外，日前陽明海運公司在海上航行時傳出有船員發燒。陳宗彥表示，陽明海運與我國國籍商船，都有部分登錄在我國國籍，另一部分登錄在其他國籍。雖然這些船舶因為貨運航線的關係，未必會回到台灣，不過指揮中心仍會再去做了解、協助處理。
■張上淳：台灣無法獨善其身，必須長久抗疫、等疫苗上市
陳時中今表示，台灣目前已有29天沒有本土案例，大家生活可以過得輕鬆，但也不能鬆懈。中國、韓國都在放鬆之後，又出現群聚確診，再度回到高度警戒狀況。因此呼籲民眾還是要提高警覺，不要到人潮密集的地方。
張上淳則說明，這次的COVID-19，從一開始大家就預估會需要長期抗戰。因為愈了解這個疾病的表現跟特性，就愈知道與SARS不同。SARS會發燒，而且發燒後才會傳染，所以台灣當年能在幾個月內順利控制。「但這一次感染者有輕症、無症狀者，全世界的大家都沒有抵抗力，因此病毒會持續在人群中不斷流傳。而且不是所有確診者都是輕症，也有人變成重症、死亡，還是很需要防範，這是我們預期這場疫情戰爭會打得長久的原因。」
張上淳說，目前為止，從世界各地的疫情狀況就知道，即便國外嚴格封城，病毒還是沒那麼簡單就控制住。歐洲疫情還沒完全趨緩，中南美洲、南亞就開始新一波爆發，台灣不可能獨善其身。唯一要讓大家在沒有得病，又有抵抗力的方法，就是疫苗。
■國際醫療擬開放？陳時中：曾在台治病的國際病人，台灣有醫療道義責任
台灣的醫療品質好，過去也治療不少國際病人，此次因為COVID-19疫情而全數暫緩。未來是否會重新開放國際醫療，讓外籍病人來台灣看病？
對此，陳時中表示，曾經在台灣有過就醫紀錄的病人，台灣有醫療的道義責任，接下來會來思考，做到安全，又能滿足醫療需求的方式。
陳時中也表示，邊境管理，「要關、要開都很困難」，目前國外疫情仍不穩定，對於邊境管理將會是動態管理，「沒有辦法每一件事情都配套完成才開始做，一定會根據疫情變化、社會需要，來做快速判斷。」（文／陳潔；攝影／張家瑋、鄭宇辰、陳曉威）
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【從政治力到民間力：台灣媽祖遶境的時代意義】https://bit.ly/2yDlQ82
【跨界專家解析，台灣防疫管制能有限度解鎖了嗎？】https://bit.ly/2VWC0Cl
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陽明海運公司 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳解答
本集主題：陽明海洋文化藝術館介紹
第一次走入位於基隆的陽明海洋文化藝術館，由館方的解說老師 陳麗玉，帶著聽眾朋友認識陽明海洋文化藝術館和常設展。
「陽明海洋文化藝術館」原是一棟竣工於1915年5月4日為日本郵船株式會社所有，係當時流行之「歷史樣式」建築，是日據時期基隆西岸碼頭重要建築，對於基隆航運地位具有特殊之指標意義。台灣光復後由招商局接管迄陽明海運公司經營至今。經歷過二次世界大戰的烽火和歲月的洗禮，目前僅能從外牆立面以及復古典雅的圓弧型拱廊，大致看出日治時代的舊貌。
常設展：蛻變-從招商局到陽明海運
本特展將重現招商局百年盛衰的歷程；並以1949年國共內戰，多變的局勢為論述背景，闡述招商局如何應國家之需，調派「海滬輪」運送故宮文物來台，及招商局「漢民輪」與海軍「峨嵋號」、「崑崙艦」和海關緝私艦「海星號」等，運送黃金來的祕辛；為讓民眾能親身感受1949年戰亂下，歷史上扮演的關鍵角色，更特別展出蔣介石搭乘「江靜輪」巡視舟山群島時的一景，供民眾緬懷。
展覽內容豐富，匯集了國史館、黨史館及中華郵政博物館等珍貴史料、歷史照片、郵票外，並邀請到招商局前董事長郭洪威先生口述，1949年5月擔任「江靜輪」事務長時，蔣介石於「江靜輪」上生活點滴。
豐富的展品涵蓋了招商局的經典文物、旗幟、紀念郵票、100周年紀念匾額及蔣介石御用的萬壽無疆瓷盤組外，尚展出約長200cm寬80cm的大型「江靜輪」模型1艘，以讓民眾能近距離，一覽船上的構造風貌，更加融入歷史之情境。
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發布時間：
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
2023.10.12 03:00
記者署名：
※原文無記載者得留空
工商時報 邱莉玲
原文內容：
貨櫃海運業出現震撼彈！歐盟執委會10日宣布「航運聯營體集體豁免條例」（CBER）於明年4月25日到期後，確定不再展延。業界認為，此舉將為每年經手約25兆美元商品貿易的航運業，帶來不確定性。
11日當天，已拖累全球主要上市貨櫃航商股價「嚇」跌，包括日本ONE下跌3％、長榮下跌6.75％、陽明下跌5.44％。
世界航運理事會（WSC）表示，航商適應新的法律架構轉變過程中，將帶來不確定性。根據兩岸航運業界的分析，可能影響包括競爭壓力、運價波動、營運成本增加及運輸服務的變化等，可能將使航商在船舶艙位共享協議和聯盟運作上，增加程序或變難了。
目前航商正派出法務、律師近一步了解中。國內業界初步評估，普遍認為影響不大。陽明海運表示，航商聯營條件回歸競爭法規，包括聯營航線、船舶共享艙位等，即在聯盟或聯營合作上，航商必須先做自主評估，是否符合歐盟反壟斷規範。
CBER全名為Consortia Block Exemption Regulation，允許不同航商建立聯盟或聯營，共同營運一些航線、共享艙位，以降低營運成本，雖免除一些反壟斷法規，但希望維持競爭關係。
根據歐盟執委會聲明，CBER恐不再促進航運的競爭，因此決定明年到期後不展延。但這不意味依據反壟斷規則，航商之間的合作違法，也不代表聯營結盟將被禁止，只是必須符合歐盟的一般反壟斷規範。
進出歐盟的航商將根據《橫向集體豁免條例》和《專業化集體豁免條例》，評估航商之間合作協議與歐盟反壟斷規則的兼容性。
CBER在2009年首次被採用，允許綜合市占率低於30％的貨櫃航商，在不控制價格或共享市場的前提下，為客戶提供聯合運輸服務，以便和大型業者競爭。CBER先後在2014、2020年展延有效期，在2022年8月啟動審查程序，收集2020年以來運作，經評估CBER的有效性和效率很低或有限。
目前全球九大貨櫃航商分屬三大海運聯盟，據Alphaliner統計，這些航商掌握全球逾8成運力。前兩大航運商地中海、馬士基組成的2M聯盟，計劃在2025年拆夥。
心得/評論：
※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分
早說 為何不早說
航運說好的壟斷產業
YU大救救我 海運三雄快咕嚕咕嚕了
2023年對海運真的只有痛苦可以說
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