萬海307,水花運太差.
2008.10.08她在日本伊豆水域與NYK散裝船Alpha Action發生碰撞;前天由高雄開香港途中又發生火災.
本專頁早在去年即已提出航行於海上的船舶(尤其是貨櫃船),遇到火災的窘境,經過一年,國際海上保險協會(IUMI)也發現問題嚴重.那就是”船舶越造越大,然而船上的滅火系統卻並未改進!一般人是很難想像的.就連海上人命安全公約(SOLAS)也並未預估到”超大型貨櫃”之來臨.
近來國際間多起貨櫃船火災意外.
船舶火災若發生在港內或是近岸,算是不幸中大幸(如萬海307),各國消防隊及設備可提供救援;
如果是發生在大洋之中,不堪設想.尤其是大艙中起火,灌水將使浮力喪失,CO2滅火系統也無法穿透櫃壁入內,所以只有看著他燒;若是甲板或起火,用皮龍帶根本是杯水車薪,滅火槍數目及泡沫量均不足冷卻結構.所以萬海307連燒20多小時,依然未熄滅.
另外就是對於危險貨物之申報,檢查,裝載監督均不夠嚴謹,由照片中就可看出燃燒的危險櫃並未依規定裝在頂層.
國際海上保險協會(International Union of Marine Insurance IUMI)呼籲IMO,船級協會,造船廠,及船公司盡快就這項事關人命財產的海上災難展開討論並研究對策,在運費不景氣的現在,呼籲也就是叫叫罷了,因為大家的心底都是:”Cash First,Safty
Last”
