1972 高雄車站 vs 2018 高雄願景館
謝謝網友 Susan Yang 分享她在高雄車站前留影的兩張照片。高雄車站是她小時候年年從報告臺北車站坐火車南下的終點站，然後再換公路局繼續前往屏東爺爺的故鄉；由於一天的路程對小孩太辛苦，全家人總會先在高雄待一晩，翌日一早再前往屏東。
左圖攝於1972年，她和當時就讀臺北市西門國小一年級的哥哥在高雄車站前合影留念。
右圖攝於2018年，她特地帶女兒前往高雄和已成「高雄鐵路地下化展示館」的舊站體合影；雖然它已不再是車站的用途，但有保留住外觀，所以仍令她懷念滿滿。
高雄火車站舊站落成於1941年，其出入口大廳站體於2002年因高雄市區鐵路地下化計畫而遷移，並被規劃成為「高雄願景館」，2011年高雄市政府工務局決定不繼續借用站體，願景館因而關閉；站體一直閒置到2013年，為了展示鐵路地下化設計、計畫、和進度，由交通部鐵路改建工程局修建為「高雄鐵路地下化展示館」再度對外開放。如今隨著新站的完工，舊站體將移回中山路口，成為新站的永久出入口。於是，高雄鐵路地下化展示館將因高雄車站地面工程需要而自2020年9月起永久閉館，其最後開館日為8月30日。
日治時期昭和16年（1941年）6月22日落成啟用，屋頂為帝冠式樣，外型彷如一個「高」字的高雄車站舊站房，有著君臨天下的氣勢，其中央門廳挑高兩層並設有塔屋，存在至今已近80年，曾經歷二次世界大戰、二二八事件、高雄美麗島事件等重大事件，見證了高雄市的歷史及發展。
高雄車站為進行「三鐵（鐵路、捷運、高鐵）共構」之鐵路地下化工程，於2002年3月28日啟用臨時站房，然後在2002年8月16日至29日共14天，由當年興建高雄車站的子公司以「總掘工法」平行遷移高雄車站舊站房，以每小時移動60公分的速度，把舊站房往東南遷移82.6公尺，並將之規劃為「高雄願景館」，用以展示火車站相關資訊（2014年改設為高雄鐵路地下化展示館），待「三鐵共構」完成後，再將高雄車站舊站房移回原址。
2018年10月14日，斥資近千億元、歷時12年的高雄鐵路地下化工程第一階段正式通車，新左營站到鳳山站全線長15.37公里，共設10座車站。而將舊高雄車站移回原處之作業則預計在2020年啟動。
高雄鐵路地下化通車後，已營運近80年的高雄車站將在原地進行改建。新站採天棚設計，站體包含了旅館與商業大樓，機能完善，並將歷史悠久的帝冠式舊站體作為出入口；主體工程預計在2023年完工，初步估計總預算達新台幣200億元。
新車站除了維持交通機能及運輸效率，更重視建築美觀，綠蔭設計的天棚像是無限伸展的手臂，延伸到車站周邊每個角落，希望能夠把車站環境引至附近鄰里，除了可以匯聚人潮外，更能夠把車站周邊整體一起塑造，成為一座新型廣闊的都市庭園。
新站一樓的平面配置包含市民公車轉運站、國道客運轉運站、市民廣場、商業大樓與旅館；另外，也以植栽方式預留未開發用地，並保留地下部分區塊，因應未來高鐵進駐。
天棚上方設置眺望廣場，可在此散步、駐足，也設計自行車道，讓市民在園道馳騁；天棚下方除有遮日避雨空間，平時可提供市民活動、聚會空間，也能在此舉辦春天藝術節、假日農夫市集、庄頭藝穗節，街頭藝人表演等活動，甚至有機會能在帝冠式老站前廣場辦理跨年晚會等大型活動。
由於舊站在原地改建的難度不小，鐵工局目前採局部蠶食方式動工，工程進度不快；未來鐵路地下化後，前、後站與附近天橋都將拆除，逐漸改建成新站，包含車站、天棚、旅館與商業大樓的主體工程預計在2023年完工。
未來，新高雄車站將是鐵路、捷運、公車、長程客運轉乘機能完整的交通中心，在型塑「市民廣場」的理念下，可吸納眾多民眾在此活動，同時串連車站周邊形象商圈，由人潮帶動錢潮，使其成為市民之心與經濟之心。
