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The moment a 20v 4age comes to life!! First 🔥 up!! If you didn’t watch the whole video you should!! It’s awesome. Go to my YouTube channel Steve’s pov now. @ivansperformanceshop 4agエンジンがかかった瞬間❣️YouTubeで動画をチェックしてくださいね #4age20v #initiald #11000rpm
疫情當前，再來回顧經典特別企劃吧👍
#六代勁戰 #MotoBuy #aRacer #CMSR #SMRT #sharkfactory #yamaha
六代勁戰爆改，轉速11000rpm
狂操 38圈，130公里
又再度打破麗寶賽車場的紀錄啦！！
Best time: 1''58.69 sec
獨孤求敗！誰敢來踩界！
特別感謝：
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Shark Factory 鯊魚工廠
Smrt動力摩托設計開發
Sandwich's cinema production銘映影像製作
米其林 菇菇賽道日
銘豐車業
林儒騎士部品
SUOMY Helmets Taiwan
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Monkey Power 猴子工廠
炸彈客黃晧
#YamahaYMRT
#鮪魚蛋餅粉絲後援會
Rider: 耕田 #666
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攝影器材：
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MAZDAMX-30 EV Highest Set
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30evmodel/
全長×全幅×全高：4395×1795×1565mm
ホイールベース：2655mm
車両重量：1650kg
モーター：交流同期電動機
モーター最高出力：145PS／4500〜11000rpm
最大トルク：270Nm／0-324rpm
バッテリー：リチウムイオン
総電力量：35.5kWh
駆動方式：FF
電費：145wh／km (WLTCモード)
一充電走行距離：256km(WLTCモード)
車両本体価格：495万円（税込）
#MX30 #マツダ #電気自動車
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VTは、本田技研工業が生産、販売していたV型2気筒エンジンを搭載したオートバイのシリーズである。
1980年前後、当時のホンダは2輪レースで2ストローク車両に4ストローク車両で勝つことをテーマにレーサー「NR」の開発を続けていた。一方ヤマハでは2ストローク市販車が環境規制のため絶滅の危機となるなか、問題を解決し、1980年にRZ250を発売する。
http://jp.youtube.com/watch?v=bUv1JVOLgTE
このヤマハが得意とする2ストロークと、ホンダが得意とする4ストロークの争いは、レースだけでなく他の市販車にも広がっていったため、ホンダはRZ250に勝てる4ストローク車を開発することとなった。こうしてホンダが1982年に投入した車両がVT250Fである。VT250Fは、瞬く間に人気車種となりシリーズ累計14万台以上（派生系を除く）を売り上げる大ヒット車両となった。
その後レプリカブームの到来とともにVT250Fは主流から離れていき、派生形であるVTZ250およびその後継であるVT250スパーダ等のツインスポーツ路線へと移行していく。しかし4ストロークらしい落ち着いたエンジン特性と素直なハンドリング特性から特に初心者や女性ライダーに好まれ、ヤマハ・RZ250とは別の顧客層を開拓していった
形式認定上はMC08型とMC15型であるが、フルモデルチェンジやパーツ互換を考慮し初期型、2型、3型と分割する。
初期型(FC・F2D)
VT250F（FC）は1982年に発売された[1]。形式名は「MC08」。先に発売されていたヤマハ・RZ250に対抗すべく新規に水冷4 ストローク90度V型2気筒DOHC250ccエンジンを作成し、高回転型でスムーズに回る性能により、当時の4ストローク250ccクラスの出力を大幅に上回り2ストローク並の最高出力35ps/11000rpmを発生させた。当時250ccオンロードは400ccとフレームを兼用するタイプがほとんどだったが、VTは初めから250cc専用設計とされている点で画期的であった。
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