碟式煞車系統解說
碟式煞車系統分成幾個主要零件
ㄧ：來令片，也稱煞車皮，這個零件是強化煞車時最主要也是最基本的零件，煞車皮會直接影響煞車力道與持續性，也會影響衰退的力道多寡，目前市面上從一般道路用，還有競技用都有，選擇相當多，從發揮制動力的工作溫度與耐熱的溫度都有不同的設定供消費者選擇！當然也要選擇能夠對應的卡鉗與碟盤。
二：煞車油，其實煞車油在煞車過程當中扮演蠻重要的角色，從你伸腳踩煞車開始，煞車油就會依照你踩煞車給的力道持續地向卡鉗中的活塞來加壓，將煞車皮往內推來摩擦碟盤，迫使車輛的速度變慢。在購買煞車油時，要特別注意DOT值，DOT值越高，沸點越高，但同時也更容易因為吸收濕氣而導致沸點會降低，所以在比賽用的煞車油更換的頻率會高很多。如果是一般用車，建議要注意煞車油瓶的油量是否在建議範圍內，當原廠規定的保養時間到了，煞車油也建議一併更換！不然煞車的力道會因為使用時間變長而造成煞車油管內空氣變多，導致力道會衰退！
三：金屬油管，金屬油管是煞車油的傳送力道給卡鉗的管路，一般市售車的油管，因為成本考量都是用橡膠材質打造，但是橡膠材質有個缺點，就是當緊急煞車，或是大腳煞車的時候，因為油管內的油壓會變高，這時候橡膠材質會因為壓力變大而膨脹，膨脹代表管內的空間變大，進而使煞車的力道變差，嚴重狀況下會變成沒煞車。這時候都會用金屬油管來取代原廠的橡膠油管，金屬油管是在原本的橡膠油管外層包上一層網狀的不鏽鋼材質，主要目的就是為了要防止過度膨脹而導致煞車性能變差。
四：煞車碟盤，煞車碟盤分很多種，有實心碟，通氣碟，打孔碟，還有螺旋翼碟盤，也包含了浮動碟。在提升制動力的方法當中，有一種最常見的就是加大碟盤，目的就是要提升煞車皮與碟盤摩擦時的面積來增加煞車力道，不過改裝煞車，加大卡鉗，加大碟盤的同時，也會使整體的簧下重量變重，降低操控性能。
五：煞車卡鉗，煞車卡鉗目的就是要將煞車油傳來的壓力，換成是推動活塞的力道，煞車皮是靠活塞來向內擠壓摩擦煞車碟盤來創造煞車力道，所以卡鉗在整個煞車組件當中非常的重要。一般我們都會聽到有單活塞，雙活塞，四活塞，六活塞，甚至是有到八活塞，活塞數量越多，對推動煞車皮的力道越有幫助，進而讓煞車性能提升。
一般消費者最常問的怎麼樣改煞車最省錢，或是有沒有前後順序！
其實這都直接跟你的荷包有關係，如果是最省錢的改法順序，我會建議是第一：先改裝煞車皮，煞車皮一組幾千塊到兩萬都有，所謂一組就是前面四片煞車皮，換一組改裝用的，其他煞車零件都不用動，單改裝煞車皮就會有非常明顯的煞車力道的提升，但是煞車皮要如何挑選，這部分因為車種繁多，無法一一介紹，建議是參加車友俱樂部，或是網路上搜尋自己的車種，看看其他車迷是用什麼品牌，什麼型號的煞車皮來提升。
要注意的地方有幾個，第一，改裝用，或是競技用的煞車皮，當你在踩煞車時會發出唧唧叫的聲音，通常力道越好，磨擦係數用高的煞車皮，聲音會越大聲，就算是在一般道路行駛，輕踩煞車時，也會叫，這部分就要看你能不能接受。不要改裝之後發現嘰嘰叫受不了，這時候老闆也不會讓你退貨，因為已經裝了！第二，不是摩擦係數越高，煞車力道越強的煞車皮就適用你的車，因為煞車皮越利，也代表會更快地咬完碟盤，換句話說，你的碟盤壽命會變短，因為煞車皮的跟碟盤產生摩擦，當煞車皮摩擦係數越高，力道越強時，就會咬你的碟盤咬得越大力，所以有好有壞！這部分要靠自己的衡量！
煞車皮改完，再來是改裝金屬油管，油管價格不太貴，一兩千上下，有點忘記了，因為太久沒改了，不過不會差太多，這部分是當你有連續，持續在重踩煞車的情況下，金屬油管就會產生非常明顯的效果，因為金屬油管可以保有你的油管不會變形，煞車力道也可以一直持續。
這邊會建議在改裝金屬油管時，順帶就一起提升煞車油的等級，看一下你原本使用的煞車油沸點，可以更換沸點更高的煞車油，比如說可以提升到沸點超過200度的，沸點越高，代表你的煞車油可以承受更高的溫度，換句話說，當你連續，持續在重踩煞車時，煞車油溫度相對會一直提升，這時候如果煞車油的耐溫度不夠，就會大幅降低你的煞車力道！
再來就是可以改裝加大碟盤，增加摩擦面積，不過通常如果要走到這一步，我會建議乾脆改整組的，包含連卡鉗，煞車皮，全部一起換掉，這種改法有另一種好處，就是當你的車要賣的時候，你可以換回原廠煞車，將整組的改裝煞車在另外出售，如果是像上面說的，只改裝煞車皮，金屬油管，這時候再賣車時，通常都直接送給下一位車主，不會在另外拆賣，因為光工資就划不來了！
整組的煞車也有很多品牌可以選擇，每個品牌的煞車系統給的力道與口碑也會不盡相同，有的煞車力道給的很線性，比如說像Brambo，有些給的很靈敏，煞車力道都給在前面，像AP Racing，每個駕駛要的風格也不同，喜歡的也不同，所以建議上網多爬爬文之後，如果有相同車款的車友有改裝煞車，建議是借來開看看，再決定要選哪一種，避免花了冤枉錢！
ap 卡鉗 缺點 在 [心得] 改裝煞車系統心得文（文長- 看板EuropeanCar 的推薦與評價
咳咳.
大家好
打給賀
小魯我最近準備入手改裝煞車系統
結果發現一大堆眉角
於是乎取之於歐車,回饋於歐車
就Po上來分享一下.
先說一下改裝緣由：
魯魯我是一台BMW的小小入門五門掀背車
原廠標配M performance 前四後二的卡鉗
碟盤則是一般不打洞不畫線前355後340的鐵盤
（如圖這樣
1. 升級了19吋鋁圈,想要塞更滿,單純視覺爽度
2. 之後想刷看看內寫Stage2,故先升級煞車
..............我是分割線...............
目前問了不下5家店家
從車隊合作的
到車友推薦的
還有網拍看到的
其實講白了有點「各說各的,文人相輕」
在此做一些統整..
『卡鉗』：
一般而言先從品牌分
有Brembo/AP/Alcon....（抱歉省略
再來各品牌又有不同卡鉗組
（先從B牌說起.
1. B牌總代理豐X俐只有進口GT系列
也就是說，除了GT系列其他都水貨
而GT系列就是最純粹優質的「純品系」
整套系統都是總代理貨
沒有參雜其他台製品之類的
不過價位相對高
照我詢價GT6+GT4 380+355 約24萬
2.再來僅次於GT就是20z/18z
但B牌官方並沒有推出20z
20z是鬼島奇耙的人們
從B牌為保時捷代工的卡鉗所拆下
然後就叫做了20z,故爬國外網站沒有20z
再來,若是這組卡鉗要裝355以上的碟盤
必須修正R角,破壞卡鉗本身結構
才能容納更大的碟盤
一般坊間都是烤漆完的,根本難以分辨
這一套20z完工價約為GT的一半
（輪到AP了.
1.AP是市面上仿冒最氾濫的
反正烤漆烤一烤,一般人也分辨不出來
2.等級差異我個人就沒什麼研究
畢竟沒裝過就不上來嘴砲
留給前輩們指點
價位上大概10~20左右
3.再來AP某些卡鉗跟20z狀況很像
要上到大碟盤
幾乎都要修正R角,破壞卡鉗本體
4.再來AP最慘的是
也跟20z很像
店家幾乎都是玩「拼裝系統」
AP又比20z玩更兇
舉個例子.
卡鉗是AP9040+AP7060 （沒錯喔！
碟盤台製
轉接座台製
油管隨便用一家金屬的
來令有牌的就好
半浮動全浮動隨便
對,你只有卡鉗是AP的
其他的一切可能都是拼裝的
這是比起GT來說,比較慘一點的地方
（該Alcon阿魯控了.
1.市場小/曝光率也小
比較B跟AP算是在台規模小
2.總代理制度就完善
有比照GT系作法
包套都由Alcon負責
不像AP走拼裝路線
3.等級我就沒研究了
一樣有請前輩們指點補充
6+4 380 355 基本上約21
一般聽車友說算是媲美GT系列
『碟盤』：
1.就材質而言
分「鐵盤」/「陶瓷碳纖」
a.鐵盤就是便宜又好用
但是若用好一點來令
可能3~4萬就下課了
b.陶瓷碳纖就是屌
保時捷原廠保證30萬km
凹底原廠好像也保證20萬km
制動力/價格/重量/粉層更是(海放)鐵盤
台灣而言,陶瓷碳纖幾乎都是撿國外或超跑拆下
然後去修正適合下一台車的轉接座
所以沒有仿的或是自製的能力
一片380mm約8~10萬吧
鐵盤在台灣則是很氾濫
路上看到的幾乎是台製兩片式
除非GT或Alcon總代的
否則沒有人會用到進口盤
畢竟與算是消耗品
一片380mm約1.5~3萬
2.就外觀而言
a. 打洞：散熱快,帥,潮
b. 畫線：導粉塵
c. 畫線+打洞：額...自己算
d. 什麼洨也沒有：＿＿＿＿＿
『轉接座/浮動塊』：
一般都用CNC轉接座
然後半浮動為主
有的會上到全浮動
價差上約1~2萬
再來比較好就用鈦鋼
上面鎖的螺絲也有人會用64鈦
一來是帥,一來是真的比較穩一些
不過似乎沒影響那麼多,還是帥為主
螺絲使用差異價差也能到5k~10k
『來令片』：
像一開始所說的GT系列
來令就也是用B牌自家
一般而言像Hawk/Endless/Pagid 就算不錯
主要差異在於噪音/粉塵量/制動力
通常,我是說通常
制動力跟噪音/粉塵呈正相關
所以各取所需
假設以GT6為例
一片來令價差可以從4k~14k 左右
也就是說一車份可以差到2.5~5萬
『油管』：
每家都號稱「金屬油管」
但是沒幾家敢打出來是哪個品牌
用正B牌的更是少之又少
台製的也是一堆
所以這部分變因就不大了
不多做討論
價差影響約5k~10k（一車份
『總泵電腦編程』：
其他品牌我不懂
不過BMW改完煞車
總泵編程要調整過
要從comfort改成performance
這樣出力點/出力量才會跟得上
不過其他品牌我就不懂了
加上有些店家不會刷編程
所以也搞不太清楚有這檔事...
對了,價格約500~2000
基本上問自己車隊車友,哪裏可以刷編程即可
『工資』：
一般而言拆裝煞車
大概落在10k~15k左右
就純屬店家功力了
當然找認識的即可
沒什麼特別的.
............我是分割線..............
舉個例子：
if
我要組20Z卡鉗 前六後四380/380
A店報了18萬
B店只報12萬
你就該問A/B兩間
碟盤哪裡的？
碟盤全浮動還半浮動？
碟盤螺絲正64鈦還是仿色的？
轉接座CNC還是鈦鋼？
烤漆可以選色嗎？
卡鉗整新品還是全新品？
來令片用哪組？
油管用哪家的？
會不會刷編程？
以上價差可以到8~10萬沒問題
故別傻傻給店家配kit
你只會被海噱一頓XD
...........我是分割線.............
這個問題我問了很多店家
答覆倒是很一致：
Q 改了會影響ABS嗎？
A ABS靠總泵調整,跟卡鉗那邊比較沒關係
這部分就想請教板上老前輩高手們
ABS作動真的只控制總泵跟煞車油？
跟卡鉗那邊沒影響？
再來
改了更大顆卡鉗/更大片碟盤
簧下重量應當變更重
是不是避震也要調整過？
還是跟這個無關？
以上幾個小問題
有請指點！
............我是分割線.............
謝謝觀賞R
小魯的貨下週或是下下週才到
到時再發個簡易開箱
感謝大家 :)
<<<<如果錯誤請指點了！！！
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還有所謂活塞大小？
這個我也是比較沒研究
留給高手指點！
不過一般而已還是會直上鋁圈容許最大值
全新約50～70
這相當於買了一台M3一年的折舊了！
市區來說BMW的電子總泵會輔助出力
不會讓車點頭過於明顯
F牌是粗纖維
粗的似乎要有一定工作溫度
（如有誤請指點！
實在是小巫見大巫
1. 原廠熱衰蠻快的
那種差異非常有感
感覺到後期沒什麼力
但又不想只單換來令
2. 一般而言，Sport模式下都很夠
但是Comfort模式下，出力都比較少
所以希望能有S的出力
但是Comfort的引擎輸出
3. 未來可能會改內寫
故提前升級，以供未來之所需
4. 塞滿鋁圈94爽XD
這部分就不多透露了
BMW原廠我這組報價是109900（好像
※ 編輯: szachary1020 (118.168.88.126), 10/30/2015 15:55:08
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