關於 apex 連 線 不 穩 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

APEX新賽季出來好幾天了
大家覺得新版本哪一把槍最厲害？

以下分享一下這賽季的心得

開賽季前3天很香,沒有外掛,當你看到這影片時外掛已經更新完成
看到狂暴或舊武器瘋狂殺人大概8成是外掛
外掛拿L-STAR會打不到人

席爾變成META角 基本上每組隊伍都有一隻 可能大家對他還在摸索才每組都有一隻
席爾適合打側翼/搜敵位置
天際線在這地圖出場率偏高

這賽季鳳凰不用撿 撿了也補不了 太多席爾斷招 可以斷補、救人、技能(拿在手上的技能都會被斷)
金甲可以優先撿 原因同上 會一直被斷補所以選擇使用時間短的小電為主 季中可能會少一點席爾

新META槍為 L-STAR 配 獵獸
獵獸：從空投放出來 5連發比汗洛強 近距離神器 腰射彈道超穩
L-STAR： 版本之子 沒配件很穩 子彈很大顆但不擋畫面 控好冷卻可以無限開槍 中距離很好鎖爛 近距離也可以腰射

我不用散彈槍 所以沒辦法跟大家分享散彈強還是獵獸強
近距離30-30+粉碎蓋還是可以打 而且3030換彈時動作更迅速可以立馬開槍
但目前看起來大家都是拿以上這2把打近戰
原因有2點：
子彈多 容錯率高 換子彈時間少
跟散彈一樣高爆發

狂暴不錯玩 攻擊力28傷 子彈28發 可以用鋁熱充能(增加射速+破門效果)
吸管跟採集很肥 搜索方便

玩新加坡服的玩家們注意
金牌以下段位只要不跳破碎東西方 第一圈過了都有前十名 原因大家都在破碎打架
TTK時間很短 傷害低不用擔心
習慣地圖後傷害也回來了

白金場現在也會遇到銅牌的敵人 不知道是不是官方有更動
但滿多銅銀是外掛的XD 自己小心點
祝大家早日頂獵 我去當頂裂了

從數據分析 今日PCS加賽 ALF vs HKA

PCS 例行賽正賽也結束了
剩下最後一場加賽
決定最後一張季後賽門票
我們 PSG 現在就隔岸觀火
所以今天放假的我就以數據的角度來帶大家看看
誰今天獲勝的機率比較高

先看圖
*PSWR：選邊勝率
*Wiki賽程表右邊隊伍為選邊方

---

我不確定今天誰選邊
但我猜應該是賽前猜拳決定
因為雙方對戰成績為1-1

從選邊來看
雙方都是極喜好藍方的隊伍
就算在紅方勝率高於藍方10%+的11.4也一樣

HKA 選了8次藍 1次紅 勝率33%
那次紅為對戰 IMP 且選紅是有原因的
因為對戰 IMP 前 IMP 紅方勝率較高
為了選紅給 Topking 康特

ALF 9次全部選藍 勝率44%

通常喜愛選藍的隊伍就是打線較弱
必須利用藍方搶角色的優勢去組建陣容

所以就以上推斷
雙方今天大概都是會以藍方為優先

---

總之今天就兩種情況

1. HKA vs ALF
2. ALF vs HKA

以邊勝率來看
ALF 拿到藍方的勝率會比較高
但 HKA 在紅是還好
反而是 HKA 拿到藍方的話
ALF 在紅會比較慘

再來 11.4 以勝率來看
ALF 明顯狀況好不少
36% 略高於 HKA 27%
但其實是因為 ALF 最近都是選邊方
且差不到10個百分點 實際情況還是難講
不過如果真的讓 ALF 拿到藍
HKA 在 11.4 的紅方戰績可是糟糕的 1W4L

至於其他數據雙方都在聯賽中偏低
實際參考價值不高 就不多提

角色部分我也不講太細
不然搞得好像我是他們兩隊的分析師
稍微提幾個就好

---

HKA 大概會封鎖三隻 ALF 的角色
近期 AN 與 APEX 用很多的法洛士、藍寶
藍寶會妨礙 Biven 的支援
進而影響空月帶節奏
有看 HKA 比賽就懂
空月是絕對的大腿 不能被影響
法洛士則是 AN 連拿五場
千萬別讓他用這麼順
最後還有 APEX 的極靈 重要性不必多說
決勝局我猜是高機會選啦

然後選角如果是我的話
就會讓 MNM、Wing 拿珊娜、貪肯奇
MNM 狀態差 沒必要勉強自己拿大C
法洛士以搶代ban也可以
Wing 則是送頭流始祖
沒有讓他選什麼瑞兒、亞歷斯塔 這種開戰角
就可以大幅度降低他送頭的慾望與機率

Biven 就是 星朵拉為主吧 次要逆命
狀況也不是很好的感覺
就以推線支援中上為第一優先吧
剩下交給上野去 Carry
最近空月都蠻照顧上路的
畢竟 Rock 也是他唯一能依靠的人

---

ALF 我認為也不需要封鎖空月
空月這版能選的太多
反觀K寶玩不起刷子型角色
Ban 太多等等又搞到自己的K寶沒有進攻型打野玩
注意 HKA 的支援體系
貪肯奇、TF 這種比較實際
把支援角按掉
加上 Biven 本身支援就慢的特點
基本上等同把空月一隻腳打斷

選角關鍵還是讓K寶拿到主動角
像 歐拉夫、赫克林 這種
讓 APEX 去幫他打出節奏
看 APEX 最近積分一直玩一隻屌的秘密武器
感覺有機會看到他選
至於是啥我就不說了
不然就變暴雷仔
我也不希望影響隊伍決策 = =

3z選能安穩發育的就好
因為最近 ALF 都打下為主

至於 AN 應該還是法洛士為主啦
如果是藍方 狠一點有機會首搶
反正全天下都知道他要選
真的沒有的話 有機會選克黎思妲吧
能用大絕救幾次輔助算幾次
打線跟塔殺也算強勢

Zihan 我也不知道他在幹嘛
就隨便吧 沒什麼重點

---

總結

雙方近況差不了多少
我認為誰藍方勝率就高

---

搞得我好像在寫六都 ==
不過平常我就是以這種感覺去寫報告的
反正這兩隊不知道還遇不遇的到
就把我的看法給大家聽聽 增加觀看體驗
且實際也才寫一些皮毛而已
跟實際報告差的多
大家加減看即可

【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】

隨著電動車快速崛起，在這個世代，車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…

可就我認為，與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷，倒不如細心挖掘各項產品美好，才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3，它無疑能夠勾起我的想像與好奇，但這之外，究竟能夠給我什麼驚豔呢?

【學壞了】

放眼市場，主打小巧、可愛的車款並不算少，但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的，我想並不算太多!

經過了改款，BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓，卻也不算乾脆的線條設計，採用類凹字的造型，讓視覺顯得更為簡潔了，同時又將信號燈換為長條狀的LED後，車頭可說是自信了許多，再搭上原已相當有神，卻又帶點凶悍感的頭燈，i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般，讓人覺得可愛又逗趣!

不僅如此，我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝，就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳，甚至，這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm，因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s，街上的女孩，是叫著這樣車的可愛，而男孩，則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤，這電動小車引來的目光和人氣，肯定是破了表!

【舒適感】

在上車之前，你得先知道的是，BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的，但還得先打開前門，才能將手探內側開啟後門。

而待坐上車後，一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來，這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係，也不是為了輕量與節能，故座椅採手動調整的原因，更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故，而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感，和強調永續環保的製造理念，i3不僅製造時採用風力發電生產的能源，車體的碳纖維也100%由水力能源製造，且全車有95%採用了永續材質打造，這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝，搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感，讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。

此外，在實際體驗i3s之前，若單看近可說是4米整的車長，和長度約僅前門一半的後車門，或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性，但在薄形的座椅和對開車門的設計下，i3的後座空間可不會遜於中型房車，無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統，但佔去的空間並沒有預期的多，約與普遍小型掀背車款相去不遠，且後座椅也可以5/5分離傾倒，但還得提醒大家的，這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間，也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積，讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎，乘客帶的後背包，也可以輕鬆放進，光是這些，我想就已超越了我們對i3實用性的想像，不是嗎?

【小可惜】

若有人對於這輛車的安全感到好奇，那麼千萬別忘了，BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車，它更是售價最親民，但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體，和六氣囊的保護下，安全自然也不在話下!

然而，讓我們略覺得可惜的，則是i3車系在台灣的選配項目中，僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋，並附有即時路況導航，與旅途諮詢秘書的連網功能，但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。

【真考驗】

在我們這次的試駕行程中，除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外，在有限的時間內，我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗，原因在於，本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km，也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本，續航里程是否誠如原廠所公佈，更是車款一大哉問!

從車輛100%電量開始，我們便將車輛設定在Eco Pro模式，而非會介入空調的Eco Pro+模式，模擬一般消費者的使用，在開啟收音機與冷氣22度狀態，也不刻意低速行駛，一路歷經了高速公路、鄉間與海濱，最後再回到擁塞的北市。最終，行駛了150公里路程後，這輛i3s的電量還剩下30%，雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km，但就算依我們行駛經驗保守估計，這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程，換言之，原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值，而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程，我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!

而當辛苦一天下班後，除了選擇回家充一晚的電，住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐，透過全台唯一的汎德DC直流快充站，只需約一頓晚餐的40分鐘時間，就可充入80%的電量，換言之，若未將電量耗盡情況下，也只需不到一小時，或更短的時間即可把車輛充飽，讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!

【悍性能】

正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻，除了早已下放至市場，且性能強悍的角色一點也不少，因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮，然而，可愛的i3s表現又是如何呢?

與i3相較，i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp，而最大扭力部分，也由25.5kgm小漲至27.5kgm，雖然這樣的帳面數據看似不算威猛，但可別忘了，電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間，自0rpm開始，扭力便全數湧現，且呈現平原式的輸出表現，再搭配輕量、小巧的車體，也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力，0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒，且我們甚至曾實測出6.6秒的成績，不只已足讓性能迷感到帶勁，在馬路燈口由紅轉綠之時，快速甩開繁忙車陣，那種感覺更是令人直呼暢快!

【嗆表現】

且別認為i3s只在加速上厲害，BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上，憑著增寬且前後配的20吋車胎，還有降低10mm的專屬懸吊，BMW用行動明白地告訴了大家，電動車也能在彎中表現嗆辣的!

在市區道路上，除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑，配上運動型懸吊的i3s，還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定，阻尼設定上確實偏向硬朗一些，卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀，可說在扎實的Q韌中帶著硬朗；而當場景轉換至山道間，在放膽開始疾馳之前，可得先熟悉電動車的油門與煞車，原因在於，不若燃油車款一般，電動車在鬆開油門後，便會立即進入電力回充狀態，在部份路段，過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變，而在較長的彎，或是雙APEX彎內，更可能需藉由細膩的油門控制，才得以營造更順暢的駕駛!

於Sport模式下，i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般，帶著扎實的轉向感，而在激烈駕駛情況中，雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄，但配合了運動化的懸吊，和擺放於車底的電池所營造的低重心，這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期，且每當出彎後開始含下油門，踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑，只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現，不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後，下個彎便又來至眼前，再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪，這輛車動力輸出的自在，卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗，甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…

【TCar短評】

199萬買輛車長4米的電動車，這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛，車內也能提供充足的實用性，雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技，但碳纖維車體所帶來的高剛性，不只在操控上帶來助益，無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛，除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗，對於通勤距離不算長，又希望能夠透過電力驅動，替環保盡份心力的朋友，或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!

當然，不免再說的是，除了電動車專用車位，以及補助的刺激外，若政府得以再更積極地建設直流充電站，那肯定得以讓電動車款更為普及!

【2018 BMW i3s】

動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬

【主要配備】

LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
EPS電子動力方向盤
動態行車模式切換功能
DTC動態牽引力控制系統
DSC動態穩定系統
倒車輔助攝影
雙前座氣囊、側氣囊、簾式頭部氣囊
直流、交流電快充裝置

BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #i3s #electric #tcar #新車試駕 #實測

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