Search
Aprilia改款了兩款車，搶攻輕檔車市場
不讓日系輕檔專美於前，展現義式跑格
#Aprilia #RS125 #Tuono125
https://www.7car.tw/articles/read/74241
更多車訊都在「#小七車觀點」：https://www.7car.tw/
--------------------------------------
【#七哥試駕都在這邊】↓
https://reurl.cc/O1xnWr
記得訂閱追蹤YouTube唷>>>
#7Car →https://reurl.cc/pdQL7d
#7Car新聞頻道 →https://reurl.cc/MvnRrm
#台灣車文庫 →https://reurl.cc/ar61QQ
MotoGP2021 賽季箭在弦上！由於我沒有信心在開賽前(3/28)，趕工完車手測試的資訊以及我的看法給大家！QQ 先在這邊用簡短一點的方式分享給大家。
目前在卡達站TOP10測試表現良好的車手 (資料結至3/13)
1. 1:53.183 Jack Miller 目前做出賽道最速紀錄，看似已找到一組最佳設定，不過對於正賽又是另一回事! 可以確定是Ducati沒有看錯人
2. 1:53.244 Marverick Vinales 學弟看到沒! 學長一出手~便知有沒有! 儘管今年山葉的賽車仍然有些問題! 不過已改善了尾速的重傷!
3. 1:53.263 Fabio Quartararo 今年來到廠隊擁有更多技術支援！在訪談裡也感覺相當滿意目前賽車及車隊的狀況，經歷去年的經驗，這位法國黑馬應該又是不同檔次了！
4. 1:53.323 Franco Morbidelli 看著前隊友晉升廠隊，勢必對大師兄來說心裡或許有些不滿!? 畢竟去年是山葉表現最好的車手。今年面對媒體直接說:『我準備好了』。今年的大師兄已截然不同！
5. 1:53.444 Francesco Bagnaia 是不是! 是不是! 我就說這小子有些什麼! 各位這人真的值得關注! 他身上潛力味很濃烈
6. 1:53.640 Aleix Espargaro 各位~你沒看錯 是大E阿!! 今年Aprilia要正式參予MotoGP啦!!!!! 阿皮粉絲嗨起來! 今年的新RS-GP 改了車架、引擎、碳纖維搖臂、空力套件等等，看到又跑出一家有競爭力的車廠，真的是很讓人期待阿!!!!!!!
7. 1:53.827 Joan Mir 如果有看去年比賽的朋友就知道，鈴木基本上是連一場桿位都沒有，今年看似會依舊。只是各家車廠日益精進! 今年鈴木可不能只靠後追來奪冠阿!
8. 1:53.860 Alex Rins 緊跟在後! 鈴木雙神就是雙神，Rins也不落人後，目前這兩位都對自己的車隊充滿信心，並且也很了解在這條Losail賽道。事實上對Yamaha及Ducati確實比較有優勢!
9. 1:53.899 Johann Zarco 這次在卡達站創下GP最高級速紀錄357.6km/h，刷下2019年Dovi在義大利站mugello賽道的356.7km/h (感謝林季緯
留言提供)。Ducati真的很狂阿! 在過個幾年會不會逼近400阿!? Zarco也是一位人來瘋車手! 今年表現穩定良好的話! 一定會是Ducati未來廠隊人選，真的很想看他來個後空翻阿!
10. 1:53.899 Pol Espargaro 小E適應這台RC213V的速度非常快！在訪談裡有提到當他在PUSH這台車的極限時，車輛能非常隨心所欲的跟上他想要的節奏。然而問到KTM跟Honda的賽車差異卻又閉口不談，其實答案很明顯！聰明的就會懂！
11. 1:53.993 Valentino Rossi 嘿嘿嘿~你以為只有10位車手? 我看到傳奇在第11直接破例寫下去~這次我們傳奇老猴在測試時以為自己只能把秒速推到1:54.1或1:54.2之類的，結果進了1:53集團感到非常開心！講真的傳奇這個歲數，有這麼秒速已經很不容易！高齡42歲阿! 各位~我是沒有去查是不是GP歷史上最老的現任車手，不過已經夠老了吧~耶S哥哥雖然還年輕，但都感覺自己有點體力下滑了..也預祝傳奇能有個完美的賽季!
最後！我想大家一定都很期待火星人Marc Marquez回到場上，但是大家要知道~現在2021的競爭強度，跟以前的MotoGP完全截然不同！以前衛星車隊真的是肝哪賽！現在已經不是這樣子了，各廠車隊也都在自家科技上，有著不同的優勢，所以這次2021賽季19個分站，絕對精彩刺激。我想今年開賽，Marc Marquez隔了一年再回來！一定會感受跟到以往不同的競爭壓力！不是懷疑Marquez的實力，而是現在這個時代已進入到白熱化，車廠以及車手的差距，不像以前有如代溝般的不成正比。受傷後的Marquez，又能帶著幾成功力回到場上? 如果低於八成~我想火星人將會陷入一場激鬥。我想這是馬粉們在MM93回到場上前，必須要先瞭解的事。
2021老一輩的車手將使出渾身解數，中生代車手事到如今也成長為MotoGP的強力軍，新生代又會擦出什麼樣驚人的火花?
最後的答案~我們拭目以待。
各位覺得誰會"拿下"今年的世界冠軍?
個人覺得是絕對硬漢Jack Miller! ~ (原因:可能我們都有點中二)
Aprilia這兩台單缸萬轉輕檔車看來真的頗有趣，只可惜這類車如果引進台灣，售價肯定不便宜......
#125單缸萬轉 #超級氣血循環機 #酥麻的感覺會上癮
————————————————
SUPERMOTO8 LINE群啟動募集中!!!
https://line.me/R/ti/p/%40fkq0732s
APRILIA RS600介紹可登入:
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8458
雖然APRILIA RS600採用所謂的高軑把，而非配置正宗賽車低軑把，引擎更只有兩個汽缸，馬力輸出100匹，牌面上明顯比時下採用600cc四缸引擎的Supersport 600跑車蝕卓。不過講到這裡，如果熟識APRILIA RS600的車迷都應該知道她並非硬撼Supersport 600，而是吸引玩開250cc-400cc入門級大包圍騎士過檔的品種，然而RS660的設備不僅能夠完全滿足初階騎士的需求，就連幫手試車的亞Kin都玩得不亦樂乎。
阿Kin奪過澳門格電新手賽冠軍，駕駛經驗相當豐富，平日就駕駛大馬力的公升級超跑玩樂。2019年初，阿Kin與本誌前往意大利Mugello賽車場，試駕新款APRILA RSV4 1100 Facrory。由於Mugello賽車場是當今MotoGP最高極速的場地，因此在這裡駕駛APRILA RSV4 1100 Facrory的時候，可以將馬力盡情釋放，油門控制不用像街道上「窒住窒住」，爽快感非筆墨可以形容。
然而重返街道再駕駛公升級超電，感覺截然不同，那怕現今的超電滿載了先進的電子功能，車身重量及體積愈越愈輕，易駕度更加是令人難以置信，耐何她們的馬力太大，加速太快，即使選擇最小馬力的「濕地」模式駕駛， 隨便扭扭油門連檔位都不用轉，就可輕易地超過100km/h車速，在狹窄的街道或山路行駛確實是大 材小用，所以油門操控在長時間下都要「勒住勒住」，甫開油就要縮油，奔放感欠奉。雖然Supersport 600跑車（4汽缸）的油門操控能夠爽一點，轉數可以爆得更高，駕駛感更爽，而她們的車身重量比公升級超電更輕，操控更靈活，但對於一般騎士而言，Supersport 600跑車的馬力仍然過盛，重量太高。
有見及此，APRILIA推出採用雙缸引擎的RS660；儘管雙缸引擎的極速及紅區轉數比四缸引擎遜色，但是四缸引擎的高轉產生的高車速在街道使用的機會不多，相反，雙缸引擎的優點是體積細小，重量更輕，不但使車子更纖巧，騎乘感更窄，操控起來比四缸跑車靈活。再者街道或山路駕駛更講求低扭輸出，無需太高轉數就有豐盛加速力，所以APRILIA在引擎調校上更注重低扭及中段加速表示，引擎低至4000rpm發揮80%扭力。事實上，同類型跑車一早在市場出現，但APRILIA在引擎調校、車架、電子裝備及重量方面加以著手,加上強勁的宣傳攻勢，使RS660的形象更鮮明，請讀者收看本誌製作的短片，盡一步了解RS660的試車感受。
#APRILIA #RS660 #大山
#公升級重車 #看車攻略 #Nikon_Z6 #Nikon_Taiwan
不少車友購入公升級車款時，因為價格或代理問題，只能選擇購買二手車，而公升級車款看的眉角可與一般輕檔車不同！
今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
