【Fly story 281.飛機人電梯在Tampa機場 。】
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☆ #打網誌前先告白一下 ☆
Thank you William P Lear
for development and production of the Lear F-5 Automatic Pilot and Automatic Approach Control systems
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雖然還有個SIKORSKY電梯還沒說
但決定把飛機電梯系列結束在Amelia Earhart
ApplePie和Amelia相見歡是個完美句點 。
有旅客問我那是哪個機場拍的
答案是在佛羅里達的Tampa機場噢!!!
Tampa機場的IATA代碼跟桃園只差一個字
桃園機場是TPE Tampa是TPA
是個容易記得的機場 也是很好旅行的機場
像我本人根本沒在那裡坐飛機
在外面就逛得好開心
非管制區就有很多紀念品還有餐廳
還有藝廊 很多機場的舊照片和模型
是一個我會想再去旅行的機場 : )
#flystory281 #TampaInternationalAirport #Florida
#ApplePie行李箱 #SikorskyAircraft #機場旅行
applepie行李箱 在 ［電車］XC40 P8/Ioniq 5 EV500/Model S Plaid綜- 看板car 的推薦與評價
S plaid也開滿一個月了，稍稍統整一下目前開過的電動車心得
開過電動車的經歷是這樣：XC40(6個月）>ioniq(租1個月）>S plaid(目前在這裡，應該不會換了）
題外話，本來我XC40是想開一年的，本來每個消息都說S pliad今年不會到，誰知道提早6月就到....
我會從各個方面來評比這三台車，因為這三台取向其實差蠻大的，我很難說出總體上誰比較好，個人的生活習慣上XC40和S plaid都讓我很滿意，當然評斷上會參雜個人觀點，請大家斟酌
續航力：
S pliad>ioniq>XC40
電能管理方面不得不說Tesla狂甩傳統車廠，就算S plaid超過1000匹的馬力，以我完全不管電耗的駕駛習慣續航力仍非常可怕，電腦顯示1度約5km。
ioniq本身馬力在三台裡面不算高，我同樣的開法電腦顯示1度電約6km。
XC40的電耗就蠻悲劇的了，或許是400多匹馬力的緣故，電耗電腦顯示1度電約4km。
實際行駛同樣的路段XC40要50%的電，ioniq約40%，S pliad因為電池快100度所以只要30%。
充電速度：
ioniq>>S plaid=XC40
韓系800V的架構充電速度真的快到嚇人，快充看站點，實際充過140~220kw，日常使用大概10來分鐘就八成滿可以走了，如果是插著去買東西會很趕。
S plaid雖然有些特斯拉超充站可以到250kw，但不像韓國車可以維持高功率充電很大段，S plaid只有一小段時間能到250kw，很快就降到140kw左右，加上電池大，低電量要充到80%以上需要超過半小時，但是也沒有必要糾結在充滿，就跟汽車油箱大沒必要一定加滿一樣。
XC40的充電速度和S plaid差不多，最快充過140kw，因為電池不算很大，沒有開到電池乾掉才充大概20分鐘就可以八成滿。
快充站：
S Plaid>>xc40>ioniq
特斯拉除了自家的充電站，一般第三方快充站幾乎都有提供CCS2的充電槍，所以能去快充點最多，xc40和ioniq差不多，但是volvo各地服務廠陸續都有快充站，而且我當時購車volvo有合作的第三方快充站都有打折，所以這部分的評價高於ioniq。
電門（單踏板）：
這部分屬個人感受，是以喜好程度區分
XC40=S plaid>ioniq
S pliad雖然是大馬力，但是電門還是很好控制不會爆衝，市區開起來不會有壓力，想跑想走都很容易，XC40也是一樣順暢；ioniq的馬力對我來講雖低，但我深踩時還是能讓乘客驚呼一下。
回充的部分，S plaid和XC40都是可以在山路順順開完全不踩煞車靠回充的設定，其中XC40的回充力道感覺上比S plaid更強，我也更偏好這個設定，個人覺得S plaid應該要把回充設定的更強，彌補大馬力和S plaid較弱的煞車性能。
但是單踏板停住以後S plaid會自己auto hold（煞車還會自動下壓，很好玩），XC40需要靠煞車踏板才能啟動，所以這部分評分我給一樣。
ioniq的單踏板我自己駕駛，遇到變紅燈前減速還是不時的要去碰煞車踏板，也許是為了讓傳統油車的駕駛不那麼難適應，所以我不那麼喜歡，而且每次熄火後單踏板會取消，要重新開。
底盤：
XC40=S plaid>ioniq
S pliad 的氣壓懸吊能夠升降，行路質感也不錯，但是因為底盤有些許異音，所以個人評價沒能和XC40拉開差距，特別要注意因為底盤偏低進出坡道或有車輪檔一定要記得升懸吊。
XC40的懸吊不管是高速或山路都能很好應對，就算是兩噸的車身一樣輕鬆撐住過彎，前提是把原廠附的那顆節能胎換掉（我兩三千就換掉了，開起來感覺有夠滑又跳又吵，現在不知道是不是一樣配那顆）
ioniq我的感覺就是國產車等級的懸吊，但是電動車的車重加上偏大的車體讓底盤有些吃不消，同樣的彎道要比XC40減個5~10km/h才不會有被拋走的感覺。
操控：
XC40=S plaid>ioniq
這部分我會連yoke方向盤一起講
XC40的指向我認為差BMW一點點（我之前開bmw油車），轉向十分明確，方向盤轉多少就是多少
S plaid的指向我認為只輸XC40一點點，但是我必須說yoke方向盤和一般方向盤的握感差很多，導致我很難和XC40比較轉向。至於很多人擔心的yoke轉方向盤問題，我只有前三四天有抓空，後面習慣了其實沒什麼問題，個人習慣如果是握著yoke，握在4點和8點的方向（左下和右下的轉角）；如果是「扣」著yoke，才是扣在3點和9點的方向。遇到要迴轉時把方向盤想像成一個橫桿，用手一上一下去扳著橫桿轉一圈就不會錯了。
ioniq的操控如同上一個底盤的評價，操控感覺蠻模糊的。
內裝：
XC40>S plaid=ioniq
這部分一樣是個人觀點，S plaid除了大螢幕和後座螢幕以外沒什麼亮點，碳纖維飾板有人覺得高級但是我個人沒很喜歡，其他內飾部分大家可以直接去展間比較。
組裝：
XC40>S plaid ioniq租的沒細看不評比
S plaid板件公差一樣有，掀開前後行李箱，裡面的板件烤漆收得一樣一坨一坨，眼不見為淨。
XC40的組裝沒看到什麼瑕疵。
車內空間：
ioniq>>S plaid>XC40
這部分其實到展間比較就很明顯了，ioniq省掉中央鞍座的空間，大到副駕駛座可以伸腳去踩駕駛的油門，後座也非常能放，座位不管是前後都很有空間，椅子也舒服。
S plaid因為車體本來就大，所以車內空間不錯，但是後座據乘客表示乘坐感沒有很舒服。
XC40保持volvo優良的魔術小空間，似乎是都讓給鈑金了，如果正副駕2人還行，後座以我的駕駛座設定就偏窄了。
前行李箱：
S plaid>XC40>ioniq
S plaid的前行李箱算深，引擎蓋（？）啟閉也很方便，XC40的感覺較淺，但不像S plaid是直接靠引擎蓋蓋住行李箱空間，XC40還有一個額外的塑膠蓋子，引擎蓋較重關上引擎蓋需要一點技巧。
ioniq前行李箱很小且週邊有裸露的電器元件沒有被飾板蓋住，看了就不太想用。
車外電機噪音：
ioniq>S plaid>XC40
因為第一台是XC40所以我一直以為電動車完全沒聲音，有一次在停車場還嚇到人，後來換ioniq才發現其實還是有聲音，而且還不小。
XC40比較明顯的聲音只有超充完以後散熱的聲音，S plaid冷氣全開時的車外噪音蠻大的，平時電機音稍大，ioniq則是只要過電就有不小的聲音。
車內肅靜性：
XC40>S plaid>ioniq
XC40在高速或靜止時隔音能力都很好，加上自身沒什麼電機音，在車上十分安靜，習慣靠風切感覺時速的很容易超速。
S plaid因為是無窗框玻璃加上有一些電機音，高速的隔音輸XC40一點點，靜止時冷氣運轉聲偏大而且會有冷氣作動的碎震感，輸XC40一些。
ioniq的電機音很大，人在車內時冷氣作動的碎震和聲音也很明顯，但仍算可接受。
駕駛座椅：
ioniq>S plaid=XC40
單論柔軟和支撐的平衡點XC40的座椅是最舒服的，奈何其他兩款都是通風椅，而且表現都不差。
車體大小（駕駛主觀感覺）：
S plaid>ioniq>XC40
狹路會車時這三台給我的壓力就像上面的大小，S plaid後面有一點點爆龜，所以頭過身體還要再看一下。
ioniq感覺是偏大的車體，需要稍微注意，XC40因為車長比較短，停車是最方便的。
睡覺（露營模式）：
ioniq>S plaid>XC40
這三台我都有在車上過夜，ioniq是唯一一台，我開啟露營模式睡在駕駛座後忘記我是在車上睡，睡醒之後想說「我是誰我在哪」的車。V2L雖然沒用到，但是真的在外露營這個功能絕對好用。
S pliad 開啟露營模式，在駕駛座也很好睡，還能邊看yt邊睡，只是通風椅的聲音比ioniq還大，入睡會慢一點。
XC40我賣車前都沒有官方的露營模式，車友有分享一連串奇怪儀式之後車子就能開啟「類露營模式」，但我實際上幾乎都是躺在駕駛座吹冷氣睡，等到車子斷電再按個按鍵讓車子繼續過電的土方法。
手機app遙控：
S plaid>XC40 ioniq租的不評比
S plaid手機app用哨兵可以看車子周圍，預開冷氣開鎖開前後行李箱都很方便,召喚功能因為我這批是純視覺還沒開放的樣子。XC40我只有拿來預開冷氣，但不太穩定偶爾會連不到車子。
手機藍牙延遲：
S plaid>XC40 ioniq用有線android auto不評比
S plaid的手機藍牙聽音樂會明顯的比手機畫面慢，XC40就不明顯。
輔助駕駛：
S plaid>XC40>>ioniq
S plaid雖然是純視覺方案，但不管是車道置中、加減速、轉彎能力、跟距、變換車道等，都是輔助駕駛裡面最好的，唯一的缺點是部分隧道會有不正確的速度限制（例如限速60，輔助駕駛只能開到50，我還沒找到原因）
XC40的PA2輔助駕駛除了無法自行變換車道、轉彎能力和無法感知靜止車輛，其他都已接近S plaid，而且因為輔助系統不會限速，隧道內不會遇到上面的問題。
ioniq的輔助駕駛我個人覺得大概就及格，車道置中感覺上是用車道偏移警示改出來的，像是在打乒乓左右修來修去，加減速和跟車也有加強空間。
音響：
XC40>>S plaid>ioniq
XC40的HK 音響真的好聽害我回不去，S plaid和ioniq好像都是一般音響。
車機娛樂：
S plaid>>XC40>ioniq
S plaid可以看yt可以上網站還可以看盤，XC40的螢幕也夠大，如果外面買Apple pie也可以看各種app，ioniq的螢幕就算了。
附帶一題XC40的google車機偶爾會卡住要重開。
電量預估：
S plaid>XC40>ioniq
除了ioniq以外，這兩台本身都有導航，設定導航後會計算到達時的電量，而且估計值都蠻準的（不要大踩電門的狀況），ioniq只能靠里程來自行估計抵達時的電量。
如果到達時預計電量不足，S plaid會顯示建議的tesla充電站，而XC40導航的充電站因為google圖資有時會顯示奇怪的結果（像是電動機車充電站），所以這部份S plaid領先。
感應雨刷：
XC40>>S plaid>ioniq
XC40基本上只要開自動雨刷我就不用再手動了，而S plaid我的經驗和其他人說tesla會瘋狂亂刷不同，每次都是我覺得很霧了還是不刷，ioniq則更慘，我完全看不到了還是不動，乾脆直接把雨刷開固定速度，而且ioniq後檔沒有雨刷，一下雨就後面啥也看不到。
排檔：
這部分屬個人感受，是以喜好程度區分
XC40>S plaid>ioniq
XC40和S plaid都是不用按push start上車排檔就走，我很喜歡這種設定，而XC40的實體排檔對我而言更加順手。
ioniq除了要按push start以外，排檔桿是在方向盤右後下方的實體桿，用前後旋的方式排檔，而且一排到倒車就會把單踏板取消蠻討厭的，再加上如果你排入倒車前開著auto hold...那你倒車要踩油門才會開始滑，如果空間很窄又一不小心踩大就A到了。
冷氣：
ioniq>S plaid>XC40
ioniq的冷氣很冷很舒服，S plaid的冷氣也很冷，但是調溫度時只差0.5度就會從很冷的冷氣變成暖氣....
XC40則是要把溫度調很低才會冷
上鎖/解鎖：
S plaid>XC40>ioniq
S plaid帶著手機鑰匙人走掉或接近就會開關鎖，XC40是帶著摸門，ioniq則是傳統遙控
車燈：
XC40>S plaid>ioniq
我那批XC40的頭燈有自動遮蔽和轉向的，實際上使用感應很靈敏，車燈很亮視野極好，ioniq的車燈相比之下非常的暗，S plaid也算亮但是沒有自動遮蔽。
交車體驗：
XC40>S plaid ioniq租的不評比
特斯拉大家都知道毫無交車體驗...就算是X或S一樣是集體交車，我個人感覺很像是新兵入伍領公發。每個人先發出停車場的代幣，然後各自先找到自己的車然後瘋狂檢查有沒有問題，有問題就告訴服務人員，時間到就全部上車照著廣播教學，沒問題就自己開走，有問題就繼續聽廣播或問服務人員...
以上打了一大堆，如果還有什麼問題可以推文留言，我能解答的就會回，不能解答的就靠大家的力量了。
補上車照
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Sent from JPTT on my Vivo V2219.
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