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輪胎大廠普利司通（Bridgestone）發表新一代跑旅胎─T32，以接替現行款的T31，強調優異的溼地表現及道路行駛的抓地力。
T32重新設計的後輪，增加13%的接觸面積，並在前輪增加6%、後輪3%的溝槽以增加排水性；此外，T32比起前一代縮短7%的煞停距離，在溼地加速時的循跡性也有顯著提升。
T32將推出前輪17／18／19吋、後輪17／18吋，預計明年二月發售
風面來襲，請大家注意行車安全！週末歡迎閱讀我們在雨季來臨前，至大鵬灣賽道試駕LC500的試車報告...
【試車報告】 Lexus LC 500 貴氣次世代
【4K UHD: https://youtu.be/bPIcFJlfDYE 】
自創立時便直接瞄準豪華汽車市場，精緻、典雅是Lexus帶給人們最初的形象，可在近年融入動感與科技元素之後，這個品牌已大大顛覆了眾人對它的印象，不過，Lexus似乎仍鮮少曾與浪漫兩字搭上個邊……?
然而，在炙熱國境之南的這天，豔陽非但絲毫未減Lexus最性感車種的魅力，反倒使這輛車更加耀眼、火辣，令人不免想立刻跳上車，一探它美艷軀體中深藏的狂野……
【高貴性感】
我還記得，第一次與LC近距離接觸，是在去年北美車展的時候，當時經過Lexus攤位，很自然地被這輛造型絕美的跑車吸引，LC在鎂光燈投射下，就像是風姿卓絕的輕熟女般誘人，尤其渾圓、外拱的後葉子鈑，就像豐腴的身材，讓人不禁再三欣賞！
除了漂亮之外，LC車系共有搭載兩種動力系統，分別為V6引擎+Hybrid配置的LC 500h，以及採用V8引擎的LC 500，這次試車車款，則以LC 500為主。進入LC的座艙，會很自然地與LFA聯想在一起，整個中控台配置簡直就是移植LFA的設計，除了鮮明的層次感，還有濃郁的戰鬥氛圍，就連儀錶及行車模式的操作方式，也都與LFA如出一轍，尤其還有高聳的排檔座及握感絕佳的方向盤，將GT跑車的設計，推向次世代的設計風格！
【封印下的均衡】
身為跑車，除了美型以外，性能表現及激情展現都是很重要的環節，因此相較於500h Hybrid車型，其實我更推薦搭載與RC F同型V8 NA引擎的版本，477hp/55kgm的動力配置，或許不算傲人，但結合十速手自排，沒錯，是十速…這也是我身平第一次駕駛十速變速箱的車款，它的加速表現相當順暢，且為了營造濃郁的跑車Fu，原廠刻意在排氣段增加了跑車排氣系統，當轉速拉近4000rpm，聲浪會由甜逸轉趨咆哮，且0～100km/h可以在4.7秒達成，極速更達270km/h。
說真的，LC 500實際加速的感覺，不是癲狂到讓人心驚膽顫，卻覺得這樣的動力配置十分受用，尤其在大鵬灣賽道，順暢的駕馭樂趣，遠比狂暴失控來得重要！而這輛GT，正好擁有優異的操控潛力。前後多連桿懸吊，由雙A臂衍生而來，加上擁有前52%、後48%的優異配重，再結合與Bridgestone Potenza S001 L的21吋跑胎，高速穩定性毋庸置疑，但…這畢竟是一輛車重超過1.6公噸的GT跑車，出入彎道的慣性應該會使操控大受影響吧？
坦白說，在動態穩定系統未關閉之前，入彎的轉向精準度儘管很棒，但出彎時還是會因為系統介入而感到遲滯，起先，我還以為是受到車重影響，且即使在Sport模式下，情況也沒有改善，於是，我將VSC動態穩定系統關閉，在出彎時補油，這時候原本均衡的車體配重已經可以讓我清晰地掌握車體動態，再加上後軸LSD防滑差速器作動，車尾可以輕微外甩，此時，搭配適度反打修正，便能夠掌握線性滑移過程，享受駕馭樂趣。
【TCar短評】
身為一輛豪華GT，LC 500的造型艷麗動人，也有著精緻、奢華的車室設計，無論內外，皆令人留下深刻印象，開在路上，除了多樣的安全系統保護之外，路人的注目度，可一點也不會遜於名貴超跑！
V8引擎配合十速手自排加速力道飽滿，且更有雄厚的排氣怒吼聲，再加上Lexus為LC打造的新底盤盤很棒，剛性好，且電子懸吊又不會太硬，後輪還有主動轉向系統，在動態穩定系統不介入的情況下，其實有相當高的過彎極限，稱得上好玩又安全的次世代GT！
【Lexus LC 500】
引擎形式: 4969 c.c. V8 DOHC 32V
最大馬力: 477hp/7100rpm
最大扭力: 55kgm/4800rpm
長寬高: 4770 x 1920 x 1345 mm
軸距: 2870mm
車重: 1960kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前245/40 R21 後275/35 R21
國內售價: 559萬起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
隱藏式車門把手
CFRP碳纖維車頂
21吋鋁圈
主動式後導流尾翼
小尺徑多功能方向盤
8 吋 TFT 單環動態數位儀錶
10.3 吋IPS螢幕
原廠中文衛星導航系統
HUD 多功能抬頭顯示幕
室內環景 LED 燈光組
CFRP 碳纖維門檻
Alcantara® 車室頂篷
Alcantara® 人造麂皮/豪華真皮電動調整跑車椅
左右獨立式恆溫控制空調系統
花粉過濾裝置
nanoe™ 空氣清淨系統
空氣品質感知自動切換循環系統
Mark Levinson® Premium Surround 13揚聲器環繞音響
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
雙前座SRS安全氣囊、側氣囊、膝部氣囊、車側氣簾
LEXUS.tw TCar 葉明德
#lexus #lc500 #tcar #跑車試駕 #葉明德
【試車報告】 Lexus LC 500 貴氣次世代
【4K UHD: https://youtu.be/bPIcFJlfDYE 】
自創立時便直接瞄準豪華汽車市場，精緻、典雅是Lexus帶給人們最初的形象，可在近年融入動感與科技元素之後，這個品牌已大大顛覆了眾人對它的印象，不過，Lexus似乎仍鮮少曾與浪漫兩字搭上個邊……?
然而，在炙熱國境之南的這天，豔陽非但絲毫未減Lexus最性感車種的魅力，反倒使這輛車更加耀眼、火辣，令人不免想立刻跳上車，一探它美艷軀體中深藏的狂野……
【高貴性感】
我還記得，第一次與LC近距離接觸，是在去年北美車展的時候，當時經過Lexus攤位，很自然地被這輛造型絕美的跑車吸引，LC在鎂光燈投射下，就像是風姿卓絕的輕熟女般誘人，尤其渾圓、外拱的後葉子鈑，就像豐腴的身材，讓人不禁再三欣賞！
除了漂亮之外，LC車系共有搭載兩種動力系統，分別為V6引擎+Hybrid配置的LC 500h，以及採用V8引擎的LC 500，這次試車車款，則以LC 500為主。進入LC的座艙，會很自然地與LFA聯想在一起，整個中控台配置簡直就是移植LFA的設計，除了鮮明的層次感，還有濃郁的戰鬥氛圍，就連儀錶及行車模式的操作方式，也都與LFA如出一轍，尤其還有高聳的排檔座及握感絕佳的方向盤，將GT跑車的設計，推向次世代的設計風格！
【封印下的均衡】
身為跑車，除了美型以外，性能表現及激情展現都是很重要的環節，因此相較於500h Hybrid車型，其實我更推薦搭載與RC F同型V8 NA引擎的版本，477hp/55kgm的動力配置，或許不算傲人，但結合十速手自排，沒錯，是十速…這也是我身平第一次駕駛十速變速箱的車款，它的加速表現相當順暢，且為了營造濃郁的跑車Fu，原廠刻意在排氣段增加了跑車排氣系統，當轉速拉近4000rpm，聲浪會由甜逸轉趨咆哮，且0～100km/h可以在4.7秒達成，極速更達270km/h。
說真的，LC 500實際加速的感覺，不是癲狂到讓人心驚膽顫，卻覺得這樣的動力配置十分受用，尤其在大鵬灣賽道，順暢的駕馭樂趣，遠比狂暴失控來得重要！而這輛GT，正好擁有優異的操控潛力。前後多連桿懸吊，由雙A臂衍生而來，加上擁有前52%、後48%的優異配重，再結合與Bridgestone Potenza S001 L的21吋跑胎，高速穩定性毋庸置疑，但…這畢竟是一輛車重超過1.6公噸的GT跑車，出入彎道的慣性應該會使操控大受影響吧？
坦白說，在動態穩定系統未關閉之前，入彎的轉向精準度儘管很棒，但出彎時還是會因為系統介入而感到遲滯，起先，我還以為是受到車重影響，且即使在Sport模式下，情況也沒有改善，於是，我將VSC動態穩定系統關閉，在出彎時補油，這時候原本均衡的車體配重已經可以讓我清晰地掌握車體動態，再加上後軸LSD防滑差速器作動，車尾可以輕微外甩，此時，搭配適度反打修正，便能夠掌握線性滑移過程，享受駕馭樂趣。
【TCar短評】
身為一輛豪華GT，LC 500的造型艷麗動人，也有著精緻、奢華的車室設計，無論內外，皆令人留下深刻印象，開在路上，除了多樣的安全系統保護之外，路人的注目度，可一點也不會遜於名貴超跑！
V8引擎配合十速手自排加速力道飽滿，且更有雄厚的排氣怒吼聲，再加上Lexus為LC打造的新底盤盤很棒，剛性好，且電子懸吊又不會太硬，後輪還有主動轉向系統，在動態穩定系統不介入的情況下，其實有相當高的過彎極限，稱得上好玩又安全的次世代GT！
【Lexus LC 500】
引擎形式: 4969 c.c. V8 DOHC 32V
最大馬力: 477hp/7100rpm
最大扭力: 55kgm/4800rpm
長寬高: 4770 x 1920 x 1345 mm
軸距: 2870mm
車重: 1960kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前245/40 R21 後275/35 R21
國內售價: 559萬起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
隱藏式車門把手
CFRP碳纖維車頂
21吋鋁圈
主動式後導流尾翼
小尺徑多功能方向盤
8 吋 TFT 單環動態數位儀錶
10.3 吋IPS螢幕
原廠中文衛星導航系統
HUD 多功能抬頭顯示幕
室內環景 LED 燈光組
CFRP 碳纖維門檻
Alcantara® 車室頂篷
Alcantara® 人造麂皮/豪華真皮電動調整跑車椅
左右獨立式恆溫控制空調系統
花粉過濾裝置
nanoe™ 空氣清淨系統
空氣品質感知自動切換循環系統
Mark Levinson® Premium Surround 13揚聲器環繞音響
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
雙前座SRS安全氣囊、側氣囊、膝部氣囊、車側氣簾
LEXUS.tw TCar 葉明德
#lexus #lc500 #tcar #跑車試駕 #葉明德
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bridgestone 13吋 在 [閒聊] 普利司通SC1 130/70-12 心得比較- 看板biker 的推薦與評價
唉....總算把它用完了....
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車種： Tigra 150
車主體重： 90kg
市郊比： 1：1
單雙載： 單人
使用里程： 約10000km
價格： 1900元 (N2、除蠟、平衡)
騎車模式： 市區順順騎，郊區小熱血
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前一條胎Dunlop TT93 130/70-12用了一萬公里下課，TT93作為我的第一條進口胎它優良
的抓地力、胎體剛性、一定程度的耐用性加上極高的性價比，讓我對它的評價相當高(版
上有我的心得)，也產生回不去國產胎的想法，於是後來就有了這條SC1...
其實換輪胎跟換機油品牌的心情很相似，即使知道自己不見得能精準分辨其中差異，但
就是想試試看，當初發現SC1 130/70-12的胎型硬是比他牌同規格的輪胎更尖，這點剛好
彌補TT93較為不足的部分，再加上偏向街道運動的產品定位也深得我心。
廢話不多說，下面開始講心得，比較的對象會是之前用過同規格的TT93以及K702。
耐用性 ：SC1 及 TT93 都使用約1萬公里，而K702較少，約7千公里。
價格 ：SC1 1900、TT93 1750元、K702 1500元，都是裝好的價格，這邊要提一下如果
打算以預算找輪胎記得不要只看價格，還要把使用里程納入，這三條就是一個
不錯的例子，帳面上K702最便宜但實際上每1元能使用的里程最低，經濟效益
最差。
胎體剛性：K702胎體強度跟另外兩條比起來相對弱了一些，雖然相同胎壓下舒適度會比較
好，但在過彎的時候就變成缺點，特別是在一些低速的小彎，胎壁強度差異就
很明顯；而TT93卻是另外一個極端-太硬，剛換TT93打K702相同胎壓整個顛到
不要不要的，必須降2 psi才稍好一些；而SC1就很剛好，既不會過軟也不會硬
到不適，算是SC1唯二的優點之一。
抓地力 ：乾地輪胎有熱的情況這三條其實都很OK，市區或是郊區小熱血只要不是全力重
剎基本上不太會打滑，而這三條輪胎主要差異在濕地，TT93乾濕表現非常優秀
K702濕地稍次，而SC1在濕地上就真的讓我很沒信心! 我在地濕的環境騎車相當
保守，TT93以及K702只要不再標線、鐵蓋上搞怪(急煞、種催、大傾角)基本上
都沒問題，而SC1就明顯不同，雨天標線上面只要加減速波動稍大，一點點傾
角就能感覺到後輪滑了，最讓我不安心的是幾次郊區的水痕經驗，乾地抓地力
SC1都沒問題，但是幾次灣中輾到貨車剎車的冷卻水漬導致後輪滑動，雖然回
到乾燥路面馬上就抓住，但SC1對於水漬反應過敏的情形幾次下來很快就讓我
對雨天失去信心，使用來到後期甚至雨天市區急煞後輪就滑動了，對此感到相
當感冒.....
靈活度 ：要對TT93雞蛋裡挑骨頭的缺點大概就是這個項目，在這三條中它的重拖感最明
顯，尤其是剛從K702換過來的時候，習慣之後TT93靈活度表現不算差，但就是
順順的、毫無亮點，K702也類似但重量卻輕了一些。
還記得前面胎體剛性說的嗎? 靈活度就是SC1唯二的優點之一，非常尖! 裝在
tigra 3.0J 的後輪上除了沒有TT93的重拖感，甚至讓我覺得這根本是120/80
的規格，靈活度表現真的是很棒!
翻胎 ：TT93、K702在這個項目表現很好，一路用到下課都沒翻胎，而SC1在後期的時
候有翻胎情形，由於我每個禮拜都會巡胎壓，所以可以撇除胎壓因素。
總 結
對SC1這條輪胎感覺還滿複雜的，胎體剛性表現適中以及出色的靈活度讓人無法說它是條一
無是處的輪胎，但濕地表現卻是讓我判它出局的重要原因，我假日的時候非常喜歡往郊區
走，而郊區的路面即使晴天往往也是乾濕錯雜，我需要的是表現更全面的輪胎，雖然SC1優
秀的靈活度可以帶來更多的騎乘樂趣，但我無法接受它在溼地上帶來的不安全感，我寧可
犧牲一點點的靈活度轉投資在乾溼表現穩定上，所以，下一條TT93。
以上是SC1用完的心得比較，歡迎討論!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.204.208
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1509737105.A.C1D.html
※ 編輯: PF30 (59.115.204.208), 11/04/2017 03:25:54
雨天騎車較為保守，K702只要雨天稍微謹慎一點其實也沒那麼誇張，但SC1給我的感覺更
不好...
建大KD1 110/70-12。
是因為掛橋石還有BATTLAX的技術嗎?....總之如果用車習慣跟我類似，那這條我不推。
※ 編輯: PF30 (59.115.206.134), 11/05/2017 00:26:07
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