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📌📌高雄未通車輕軌站周邊6年平均漲幅僅2％🚈🚈
#高雄 #環狀輕軌 持續推進中，#東森房屋 研究中心針對未通車的各站(C18至C31)，周邊直徑2.5公里進行統計，#實價登錄 顯示，其中僅有C31聖功醫院站與C29樹德家商站漲幅各為9％與7％，其餘各站漲幅皆在5％(含)以下，其中C18鼓山站以-10％、C24愛河之心站為-4％、C23龍華國小站為-1％有些許滑落跡象，14站平均漲幅為2％左右。
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輕軌工程將於本月19、20日架設大順一路(龍德路至博愛路)施工圍籬 目標今年底輕軌通往C20臺鐵美術館站、2022年10月邁進C23站博愛路口
輕軌二階工程自大順一路(龍勝路~龍德路)路段施工圍籬於110年5月3日完成架設後，目前進度順利持續施工中; 感謝市府跨局處團隊通力合作，以中博高架橋拆除的合作精神及經驗，交通局持續監控沿線車流狀況、交大增派義交疏導，各區公所並已針對大順一路段沿線住戶發出1500份宣導文宣。感謝用路人的包容及配合，截至目前為止車流順暢，沒有壅塞情形，對於後續工程推進，市府相當有信心，捷運局與統包工程營造團隊也已經準備就緒。
今天上午我再度前往富邦凹子底站旁開發基地之南側大順路段，以及新上國小兩處聽取市府團隊、富邦團隊對於輕軌工程施工期間道路配置、配套措施及公丶私部門如何合作以便將交通衝擊降到最低。在工地現場，看到預定的前置作業未受疫情影響皆照期程推進中。在此，我也要向市民朋友告知，自110年6月19日至20日，輕軌工程將持續向東推進，進場圍設大順一路(龍德路至博愛路)的工區圍籬，我要求團隊採取最迅速有效的方式將架設施工圍籬，最大化減輕對交通的影響，同時大順路沿線將會有4個工區圍籬作業，要求在暑假結束前完成。各工區施工圍籬架設期程如下，並接續辦理排水箱涵改建工程，修整大順二路底下使用多年的老舊排水設施，讓一次施工得以完成兩項城市基礎工程：
◇工區A大順一路「龍德路至博愛路」：110年6月19～20日
◇工區B大順一路「自由路至河堤路」：110年7月10～14日
◇工區C大順二路「日全街至士良街」：110年8月7～10日
◇工區D大順二路「大昌消防隊至建興路」：110年7月3～8日
為了降低施工黑暗期，我具體要求市府各局處應配合以下事項：
1.請交通局應用智慧科技，持續透過總計會有36~40組 CCTV 掌控車流動態，因應施工期間所導致的交通複雜環境，市府團隊即時採取應變作為。
2.請警察局交通大隊於尖峰時段各重要路口協助佈設警義交人員指揮引導，並依機動調派勤務疏導可能產生壅塞的地點。
3.請捷運局、統包團隊共同協助個沿線所屬區公所做好沿線敦親睦鄰工作，妥善說明施工期程及範圍，降低民眾不便。
4.請捷運局持續掌握富邦凹仔底開發基地退縮工程進度，以確保前置準備作業如期完成，接續輕軌圍籬架設工程。並視工項進度滾動式檢討施工圍籬所佔道路寬度，我稱之為游牧式的圍籬架設作法
5.請交通局、工務局及捷運局評估於新上國小前增設左轉專用道，導引車流往龍德新路替代道路，降低對於大順路衝擊。
6.請工務局目前已施工的「龍德新路拓寬工程」，應配合輕軌施工前儘速完成，以免互相影響。規劃設計中的「龍德新路南側道路開闢及往東延伸跨越愛河橋梁工程」，也需掌握期程推動。
7.請交通局指引及公告宣導取消路邊停車後，相關的替代路外停車車位場所。
8.請水利局協助捷運局將工區B之中央式箱涵改為側溝式箱涵，優化此路段的施工圍籬方式，將可維持2快1慢的車道配置，也是影響交通最小方式改建箱涵。
市府團隊已設立目標，今年底輕軌大南環通車至 C20 台鐵美術館站(馬卡道路與青海路口)；明年(2022年)底持續通車至C24愛河之心站(大順一路與博愛一路口)。後年(2023年)底通車至C32站；終將高雄輕軌完工成圓全線通車。我也要求工程團隊以外，市府各單位如交通局、警察局、區公所等皆要保持即時的橫向聯繫，除以工程技術及交通管理手段降低工程對交通環境的衝擊，也要能將工進能最即時讓周遭居民知道。最後，我也要再呼籲市民朋友、用路人，請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必放慢車速、注意行車安全，或是可以提早改道，請市民朋友、用路人多多包涵，大家一起渡過施工期，才能邁向輕軌成圓的百年城市願景。
#輕軌成圓．邁步向前
#防疫期間．公共工程持續推進
輕軌二階大順一路即日起動工 市府比照拆除中博橋作業模式 整合各局處聯合作戰以降低交通衝擊
輕軌二階的大順一路(龍勝路-龍德路)路段，自今日05/02上午起，正式展開施工，接續將自龍勝路起，按街廓慢慢東延至博愛路，以期達成在明年底前可以完工、並經履勘後，以達成順利通車至C24愛河之心站 (大順一路與博愛路口)的目標。
市府團隊除由施工單位捷運局擔當工程施作總調度外，交通局、警察局及工務局、養工處、鼓山區公所等機關整體動員，也提前於施工前幾日，開始監控該路段及鄰近替代道路的車流狀況及停車供需情況。以巨觀車流模式，比較今日動工前後的車流分析(上午8時起即開始監控分析路段車流資訊)，並透過周邊道路號誌時制，即時調整並搭配機動警力，以雙管齊下的方式，迅行疏導可能的車潮壅塞點，以求降低施工造成的交通衝擊。這也是過往市府團隊透過中博高架橋拆除專案所操練出的跨局處整合協調效能模式。
此次施工，市府團隊秉持謹慎且嚴謹的態度，推進輕軌二階施工工進。為減少鄰近居民的停車不便，施工團隊於今日5月2日始塗銷兩側路邊汽機車停車格，並架設大順一路段（龍勝路至龍德路）施工圍籬。依照現場勘查施工狀況，除用來隔離工區的甲種圍籬將為最後的工序外，其他施工交維期間的道路標線、大順一路（博愛-裕誠）（7-9、16-19）禁行15噸以上大貨車標誌牌面、施工交維臨時標誌牌面及更早設置完成的大順路施工改道宣導紅布條等皆已完成。當然，甲種圍籬也將全速於今晚前儘速完成，避免夜間施工影響住戶安寧。
在此呼籲市民朋友們，多加利用下列改道資訊：
＃南北向替代道路中華路、博愛路。
＃東西向替代道路同盟路、十全路、明誠路。
另外，此次大順一路(龍勝路至博愛路段)在施工的未來幾個月期間內，預計會取消路邊停車格位44格；對此，市府團隊經過連日的再次盤點，施工路段鄰近有富農龍勝停車場（富農路與龍勝路口）、景新龍德停車場、龍華國小停車場、八卦漁村停車場、大順龍文停車場、龍德路118巷停車場及Times博愛大順停車場，這些停車場在停車供需最緊迫的尖峰時間一共仍有150格可供運用，也歡迎鄰近居民多加運用。
本路段施工期程將自今日啟動，持續至明年的10月。趁此次輕軌施工，市府也一併將該路段下層部，已年久老舊的既有道路箱涵，加以汰舊換新，並進行道路排水箱涵改建，以確保區域排水及輕軌軌道安全。此次施工除能加快輕軌成圓的進度，也將同步改善排水工程，期能如期且如質完成，讓市民短暫忍受不便後，終能迎來輕軌通車的嶄新生活。
今日整體觀察大順路一段車流狀況仍屬順暢，但明日開始的上班日尖峰車流又將是另一種挑戰。我也與市府團隊告知明日05/03上午8:30，我將與市府各局處至施工現場大順一路與龍勝路口，現地檢視工程狀況及車流疏導狀況。以期能隨時應變並做出最迅速且貼合現場情況的交維調整。
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
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