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【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子

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【快速充電的關鍵】

在科技人員的努力下，快速充電的需求正在變成現實，我們身邊能夠快速充電的設備越來越多，充電速度的記錄不斷被刷新。但同時，各種快速充電的技術也讓人眼花繚亂，而且這些技術之間有些還互不相容，這也為消費者和製造商帶來了困擾。雖然 USB-IF 一直在期待 USB PD 市場的成熟，但是實際上手機廠商們並不太感興趣，而是各自發佈自己的快充協議。如高通 (Qualcomm) 的 QC，聯發科技 (MediaTek) 的 PE，OPPO 的 VOOC、華為的 SuperCharge……。

具有智慧的 Type-C 線纜，安全和效率將是這類線纜最大賣點，也是大功率快充的必需品。然而，不管快充協定規定了多少種電壓——從 5V到最新的 48V，囿於鋰電池特性，最終載入到電池的電壓一定是 4.2V (這裡特指行動設備中的鋰電池) 附近。之所以有那麼多種電壓規格，主要還是為了傳遞更大功率。直流電傳輸功率＝電壓Ｘ電流，為降低傳輸電流、就只好提升電壓，優點是充電線要求就不必特別苛刻了。但是高壓不能直接輸送到電池兩端，因此需要經過降壓處理。

傳統的 DC/DC 轉換器會出現嚴重的發熱情況 (轉換效率＜90%)，電荷泵的出現解決了這個問題。有了電荷泵以及多電芯的技術方向，手機的充電速度才能進一步加快。此外，USB-IF 為 USB-PD 及時打上補丁、增加了 PPS (可程式設計電源)，並聯合 Google 強推、要求配有 Type-C 介面，Android 7.0 版本以上手機必須支援 USB- PD 快充。在可程式設計電源的模式下，USB PD 理論上可以在規定範圍內調節出任何所需的電壓，這樣就會有很多私有快充協議被「收編」。

延伸閱讀：
《快充「多」「亂」》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0612/48196.html

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